אובר סיימה את הניסוי הקצרצר שלה במכונית ללא נהג בסן פרנסיסקו - אם כי לא לפני שניסתה לבצע קצת התעמלות ארגונית.

מוקדם יותר החודש, אוברהודיעה שהביאה מכוניות "נוסעות בעצמן".לעיר הולדתה, בקול תרועה רמה. עם זאת, יומיים לאחר מכן, אובר הבהירה כי הרכבים אינם באמת "נוהגים בעצמם" כפי שהשם מרמז. למעשה, הם דורשים מפעיל אנושי.

ההבהרה הגיעה אחרי אוברסירב להיענותעם תקנות מדינת קליפורניה המחייבות אישור מיוחד לחברות הבודקות טכנולוגיה לנהיגה עצמית.

החברה שלחה אהודעה לעיתונותב-14 בדצמבר מכריזה שהמכוניות האוטומטיות שלה יגיעו לקליפורניה. "אנחנו נרגשים מאוד לעבוד עם וולוו כדי לשלב את טכנולוגיית הנהיגה העצמית המתקדמת שלנו עם פיתוח הרכב המצוין של וולוו ויכולות הליבה הבטיחותיות", נכתב.

אבל לא כל כך מהר. יום אחד לפני כן, מחלקת הרכב של קליפורניה הוציאה אהַצהָרָהכי "עשרים יצרנים" השיגו אישורים לבדיקת טכנולוגיית הנהיגה העצמית שלהם בהתאם לתקנה בת השנתיים. באופן טבעי, ה-DMV ציפה שאובר תעשה את אותו הדבר.

כאשר ה-DMV של המדינה לא נסוגה, אובר הסתובבה מעט, והבהירה שטכנולוגיית ה"נהיגה עצמית" שלה לא ממש "נהיגה עצמית" כפי שחשבו שאלו שלא עקבו אחריה מקרוב. הנה ההודעה לעיתונות של החברה מה-16 בדצמבר:

"מאפרספקטיבה טכנולוגית, Ubers לנהיגה עצמית פועלים באותו אופן כמו כלי רכב המצוידים בטכנולוגיות מתקדמות לסיוע לנהג, למשל טייס אוטומטי של Tesla ועזרי פקקים אחרים של OEM. סוג זה של טכנולוגיה נפוץ כיום באלפי מכוניות שנוסעות באזור המפרץ, ללא אישור DMV כלל".

די הוגן, בכך ש"נהיגה עצמית" יכולה להתייחס למגוון טכנולוגיות שבהן מכונית מסוגלת לשלוט בהיבטים מסוימים של הנהיגה, אך אינה יכולה לנהוג בעצמה במלואה ללא כל סיוע אנושי. עם זאת, השינוי בשפת החברה היה חמור. לפני מלחמת ה-DMV, אובר אמרה שהמכוניות "נוסעות בעצמן" - אבל עכשיו הן לאזֶהנהיגה עצמית. אובר כינתה את הטכנולוגיה שלה כ"מתקדמת", אך יומיים לאחר מכן היא גם "נפוצה באלפי מכוניות".

כמובן, כפי שציין דובר אוברניתן למעוך, טכנולוגיה יכולה להיות שגרתיתועדכנית. אבוי, מדינת קליפורניה לא קנתה את זה.

ה-DMV משך את רישומי המכוניות ב-21 בדצמבר, לאחר ש-Uber סירבה להגיש בקשה לאישורי הבדיקה. "אובר מוזמנת לבחון את הטכנולוגיה האוטונומית שלה בקליפורניה כמו כל אחד אחר באמצעות הנפקת אישור בדיקה שיכול לקחת פחות מ-72 שעות להנפיק לאחר הגשת הבקשה המלאה", אמר ה-DMV בהצהרה שנשלחה בדוא"ל. "המחלקה מוכנה לסייע לאובר להשיג אישור במהירות האפשרית".

במקום זאת, אובר לקחה את הצעצועים שלה והלכה אלאריזונה.

לדברי הדובר, החברה פשוט לא הסכימה שהטכנולוגיה דורשת היתר.

ייתכן שהציוץ נמחק

כמובן, אובר לא בדיוק ידועה בעקביות הפונה לציבור שלה, אם כי היא עקבית לגבי פרסום הטכנולוגיה שלה יותר מאשר הנהגים שמפעילים את כלי הרכב שלה. אובר קראה לנהגים "המנוע של העסק שלנו," אבל המכניקה העסקית הבסיסית שלה מרמזת שהיא מעולם לא רצתה הרבה לעשות איתם. החברה אפילו לא רוצהשהם יהיו עובדים, למרות מרוביםמִשׁפָּטִי פסקי דיןאמרו שנהגי אובר הם יותר מסתם קבלנים.

עכשיו זה יותר התעסקות תאגידית: אובר רצתה למכור את נוסעי סן פרנסיסקו על המכוניות ה"מתקדם בנהיגה עצמית" שלה - אבל ברגע שסוכנות ממלכתית בכתה, החברה שינתה את עמדתה לגבי האם המכוניות הן באמת כל זה. חדשני או חסר נהג. וכאשר רכב אחד כזה נתפס בווידאו נוסע ברמזור אדום בסן פרנסיסקו, החברה מיהרה לעשות זאתלהאשים את הנהג, לא הטכנולוגיה.

אובר היא חברה אגרסיבית. במקום לטפח צוות כדי לבנות את הטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה, היא שכרה את חוקרי הרובוטיקה של אוניברסיטת קרנגי מלון והקימה חנותרק בהמשך הדרךבפיטסבורג. החברה הייתהב-60 מדינותכשהיה בן 6. עם זאת, עם הצמיחה המהירה שלה, מגיעה הצטברות מהירה של בעיות: אובר הייתה מעורבתעשרות תביעות משפטיותעם גופים רגולטוריים שונים במדינות שונות. אף אחד לא יודע איך להתייחס לחברה שהיא במובן מסוים "רק" אפליקציה, אבל היא גם כוח לשיבוש מסיבי של תשתיות תחבורה.

חוסר הסבלנות של אובר הגיוני: היא בונה את מה שהיא מאמינה שיהיה העתיד, ושום דבר אינו מתסכל יותר את בעלי החזון הברור מאחרים שאינם חולקים אותו. אבל בדחיפה שלה להתקדם במהירות מסחררת, נראה כי אובר רואה את רוב כל השאר - עובדים, חוקים, גופים רגולטוריים - כסתם מכשולים שיש להדוף מהדרך.