כן, זו תחנת מוניות. קרדיט: אובר
אפילו מנכ"לית אובר, דרה חוסרובשאהי, מהססת לגבי יעדי חברת ההסעות להעלות שירות מוניות מעופפות באוויר בעוד חמש שנים.
ביום השני של פסגת ה-Uber Elevate, קוסרובשאהי דיבר עלUberAir,רשת ההמראה והנחיתה החשמלית של החברה (e-VTOLs) לשיתוף טיסות, או מוניות מעופפות.
בעוד שהוא אופטימי שכלי טיס חשמליים עם ארבעה מושבים המוטסים על ידי טייס יהיו אפשריים בקרוב, ושאובר אייר בהחלט תגיע ליעדה לשנת 2020 לטיסות הדגמה בלוס אנג'לס ובאזור דאלאס, Khosrowshahi אמר שהוא צריך להיות משוכנע שהעלות תרד. ושהשירות יהיה נגיש להמונים או אפילו לתושבי שתי הערים הללו עד 2023.
"יש הרבה שצריכים להתאחד", אמר לעיתונאי בלומברג בראד סטון על במת לוס אנג'לס.
בדיוק כמו ש-Uber לא רוצה לבנות ולתחזק מכוניות עבור שירות הנסיעות שלה בצד הרחוב, UberAir משתפת פעולה עם חברות כמו Embraer, Bell, Aurora Flight Sciences, Pipistrel Aircraft ו-Karem כדי לבנות ולתחזק את העיצוב שלה של כלי שיט שיכול לטוס 60 מיילים על טעינת סוללה בודדת בגובה של כ-1,000 רגל.
"מה שלדעתי שונה באמת", אמר חוסרובשהי, "הוא בונה את זה כדי לא להיות שירות למעטים, אלא שירות שבסופו של דבר זמין לשוק ההמוני".
אובר בעצם רוצה להביא נסיעות משותפות של UberPool לשמיים - עם מחירים שלא שוללים נוסעים מסוימים. להגיע לנקודה זו נראה מסובך, במיוחד עם מגבלות טכניות, מכשולים רגולטוריים ועלויות גבוהות לכולם: אובר, השותפים שלה, הערים והלקוחות. Khosrowshahi כינה זאת "האתגר האמיתי", והוא כבר יודע שאובר תפסיד כסף כדי להשיק את שירות הטיסה.
מהירות אור ניתנת לריסוק
"תעופה היא משחק כדור שונה ואנחנו חייבים לשחק לפי הכללים".
"ניקח הפסדים לטווח קצר כדי לבנות את החברה", אמר. אבל למרות שהם עשויים להיות לטווח קצר, אלה עלולים להיות הפסדים עצומים הנובעים מציוד יקר, מחקר, תשתית, פיילוטים ואיש עובדים. יום אחד, המטוסים יהיו אוטונומיים, אבל עד אז לא יהיה קל לשכור טייסי אובר כמו נהגי אובר.
בנוסף, הגישה העסקית האגרסיבית של אובר בדרכים לא תעבוד בשמיים. "תעופה היא משחק כדור שונה ואנחנו חייבים לשחק לפי הכללים", אמר חוסרובשאהי.
מבט בשישה עיצובים סופיים עבור יציאות ה-skyports של UberAir, שחלו על ידי חברות אדריכלות, מראה עד כמה המציאות של אובר בשמיים באמת פנטסטית ורחוקה, גם אם הצוות עובד עם מינהל התעופה הפדרלי ונאס"א.
"אני חושב שהרעיונות נראים די מדהימים", אמר Khosrowshahi.
עיצוב "The PAW" של גנט פלמינג. קרדיט: UBER
קונספט "מגדל השמים" של פיקארד צ'ילטון וארופ. קרדיט: אובר
אבל שינויים מסיביים בתשתית בערים לא מתרחשים בן לילה, ואת זה Khosrowshahi יודע. "אנחנו חייבים לחשוב על היקף הדברים האלה", אמר.
ששת המושגים הסופיים של נמלי שמים, שבהם מוניות מעופפות יכולות לאסוף ולהוריד נוסעים בערים שונות, מחזיקים ביעדי שמיים כחולים לבניית מתקנים בשטח של 3 דונם ליד אצטדיונים, תחנות רכבת, אולמות קונצרטים, שדות תעופה או אזורים עמוסים אחרים. אלה נראים מושכים, אבל הם פנטזיה טהורה, במיוחד כאשר הם צריכים להיבנות במקומות רבים כדי לאפשר את UberAir. הטיסות מגיעות למרחקים קצרים בלבד ונועדו להיות נגישות ויעילות.
קונספט המגה-סקיפורט "CONNECT" של קורגן. קרדיט: אובר
"Uber Hover" של Humphreys & Partners מעוצב על פי כוורת, קרדיט: אובר
ה-skyports צריכים לתפקד גם כמקום טעינה לכלי הרכב, כל זאת תוך הקפדה על כללי הרעש והסביבה. זה הרבה, ולמרות שזה נראה נהדר ועתידני, אובר בילתה את היומיים האחרונים בניסיון לשכנע את כולם שזה אפשרי, איכשהו, בדרך כלשהי, ובקרוב.
עיצוב "הכוורת" של קבוצת בק. קרדיט: אובר
BOKA Powell עיצב את "Skyport Prototype" כמיקום בנפח גבוה. קרדיט: אובר
הסלוגן של UberAir הוא "קרוב יותר ממה שאתה חושב", במטרה באמת להביא את הנקודה הביתה שזה יכול לקרות - ובקרוב.
"באתי לכאן כי זו חברה שתשנה את העולם", אמר Khosrowshahi במהלך שיחתו על UberAir. אבל זה עלול לקחת הרבה זמן עד שהשינוי בעולם הזה יקרה, במיוחד אם ה-FAA מעורב.
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
