עסקים יכולים, לפעמים, להיות כל כך פשוטים. לְדוּגמָה:

1. פחות חברות אומר פחות תחרות.

2. פחות תחרות פירושה פחות תמריץ לחברות להיות נהדרות ללקוחות, שיש להם פחות ברירה.

3. פחות תמריץ לשרת לקוחות... יכול להסתיים בבחור שנגרר ממטוס, עקוב מדם, לאחר שכבר הושיב אותו.

אם רק מישהו היה יכול לראות את זה מגיע.

התראת ספוילר: הם עשו זאת.

"התחלתי לחשוב שההתעללות הטקסית שאנחנו, כצרכנים, התרגלנו אליה בכל כך הרבה תחומי חיים היא כתב אישום עצוב כלפי הציוויליזציה שלנו. אז, בפרפראזה של רונלד רייגן, בעצם לא עזבתי את יונייטד איירליינס. : חברת התעופה עזבה אותי", כתב פרופסור מאוניברסיטת קולומביה טים וו ב-ניו יורקר—בשנת 2014.

כן: לפני כמעט שלוש שנים, וו כתב מכתב ליונייטד, חברת תעופה שהוא התיימר שפעם חיבה אליה חיבה עזה. מַדוּעַ? כי תקני השירות של החברה ירדו מאזמיזוג המגה של החברה ב-2010ששילבה את יונייטד איירליינס וקונטיננטל איירליינס.

זה חלק ממגמה של עשרות שנים של חברות תעופה רוכשות חברות תעופה אחרות- איחוד מלא של התעשייה - שהפחית משמעותית את מספר האפשרויות הזמינות לנוסעים.אAssociated Pressניתוח ב-2015מצא שהתחרות בין חברות התעופה הגדולות ירדה, במיוחד כשנמלי תעופה רבים הפכו למוקדים שנשלטים על ידי חברת תעופה אחת.

זה מצב שהותיר לנו, הנוסעים, ברירה קטנה בחברות התעופה. וזה השאיר לחברות התעופה מעט לחץ לשרת טוב יותר את הצרכנים, או בעצם, כל אחד מלבד בעלי המניות שלהן.

ייתכן שהציוץ נמחק

זה לא היה צריך להיות ככה. אפילו בשנות ה-1800, אנשים הבינו שזה לא טוב לעסקים (או לחברה) כאשר חברות ענק יכולות פשוט לקנות את התחרות. צרכנים נדפקים, והחדשנות נבלמת. בתחילת שנות ה-1900, ארה"ב הציבה חוקים כדי להבטיח שאף חברה לא תוכל להפוך לגדולה עד כדי כך שתשפיע לרעה על כל השוק שבו הן נמצאות.

חתך ל: ממשל אובמה, שאמר שזה הולך להיותאגרסיבי בניסיון לחסום קונסולידציהבמגוון תעשיות - ונראה מוכן לגבות את הדיבורים שלה על ידי חסימת מיזוג של אמריקן איירליינס ו-US Airways ב-2013.

ואז, הממשל נתן לזה לעבור.

דו"ח של ProPublicaמצא כי מסע לובינג אגרסיבי הצליח להתגבר על התנגדויותיהם של יושבי הממשלה.

האם יש שמים כחולים לפנינו? אל תסמוך על זה. תעשיית התעופה לא מראה הרבה סימנים לשינוי דרכיה (והמנהיגות של יונייטדלא בדיוק התנצל). ודונלד טראמפ לא מספק תשובות.

למעשה, הדרך הקלה ביותר להזניק תחרות (ואפשר להעלות על הדעת לאלץ חברות תעופה לשפר את השירות) הגיעה מקולות מעט יותר שמרניים, בשוק החופשי. במילים פשוטות, תן לחברות זרות להיכנס לארה"ב

חברות תעופה זרות מוגבלות כיום מאוד באילו קווים הן יכולות להציע ללקוחות אמריקאים. כאילו זה לא מספיק יתרון, חברות תעופה מבוססות מדינה מתלוננות ללא הרף על כך שחברות חוץ מסובסדות באופן לא הוגן על ידי ממשלותיהן. ובכל פעם שחברה זרה מנסה לפתוח קווים חדשים לארה"ב או בתוך חברות התעופה המקומיותלהעלות התאמה.

הצעה אחת היא לבטל או להפחית באופן דרסטי את כמות הרגולציה על שירות ארה"ב שחברות תעופה זרות יכולות לספק. המשמעות היא שחברות כמו אמירייטס ולופטהנזה יכולות להתחיל לפעול בארה"ב לצד יונייטד ודלתא. זוהי דרך מהירה להוסיף תחרות לשוק שלא ממש מסביר פנים לסטארט-אפים הודות לעלויות הגבוהות להפליא של רכישת מטוסים והקמה בשדות תעופה.

על המהלך לאפשר חברות תעופה זרות יהיה צורך להצביע בקונגרס ולאישור הנשיא דונלד טראמפ. האם ייתכן שממשלת ארה"ב בהנהגת רפובליקאים תידרש לבטל עוד יותר את הפיקוח על תעשיית התעופה ולבשר על עידן חדש של תחרות?

לֹא. אם כבר, טראמפ כבר היהמושפע על ידי חברות התעופה האמריקאיותעל פני תחרות זרה.

"ככל הנראה כשעה לאחר שנבחרתי, הוצפתי בקריאות מהתעשייה שלך ותעשיות רבות אחרות, כי זה מצב מאוד לא הוגן", אמר טראמפ בפגישה בבית הלבן עם נציגים מתעשיות התעופה והמטענים.לפי בלומברג.

ללא עלייה משמעותית בתחרות באופק ועניין מועט מצד ממשלת ארה"ב לשנות דברים, כל אמונה שיש לך בתעשיית התעופה אינה במקומה, או יותר מכך, צריכה להיות - כפי שניסחה זאת בפיוטי כל כך של יונייטד איירליינס - "מחדש לחלוטין" התאכסן." אחרי הכל, לממשלה שלנו יש את הכוח לשנות ביעילות את עצם האופי של מידת הידידותיות של השמים שלנו. ונחשו מי הכניס את הממשלה שלנו לשלטון?

כן: עשינו זאת. זה כולל אותך. ועד שנעשה משהו בנידון, רק לנו נכון לבקש מכולם להמריא מהכתבה הזו, ולקחת איתך את התלונות שלך על נסיעות אוויריות.