תמונה מקורית הוחלפה. קרדיט: Mashable
הכל קשור לאיזון כשמדובר ברכיבה במכוניות בנהיגה עצמית.
המכוניות טעונות החיישן מרימות כל כך הרבה יותר מידע מכפי שנהג אנושי יכול, מה עם המצלמות, הרדאר, לידר וציוד חישה אחר. אבל זה לא אומר שהנוסעים רוצים לדעת על כל רוכב אופניים מחליף נתיבים, הולכי רגל חוצים את הרחוב או חרוט אזור בנייה חוסם את הכביש.
אז החברות הראשונות שמציעות שירות מכוניות בנהיגה עצמית-כמו Waymo, הספין-אוף של המכונית האוטונומית של גוגל-צריכות לחשוב על כל פינג, הודעה, ולהתריע שמשחק דרך האפליקציה שלהן ומסכי הרכב. הפיתוי של מכוניות בנהיגה עצמית, כמובן, הוא שכאן רכב שיכול לפעול בפני עצמו, ויוצר "מרחב שלישי"זה לא בית או המשרד. זה מרחב לך לצנן או אפילו לישון, להיות פרודוקטיבי או להתרועע, או לצפות או להאזין לספרים, לתוכניות טלוויזיה, לסרטים ולמדיה אחרת. אתה יכול אפילו להיות לעסוקפעילויות אחרותו
אבל כדי שיהיה לך "המרחב השלישי" הזה אתה צריך לסמוך על המכונית, שלוקחת איזון עדין: הרכב חולק מידע עם הנוסע אך לא מכריע אותם בנקודות נתונים. אחרי הכל, נהג ה- Uber שלך לא צועק על כל מכונית שמתמזגת בנתיב שלהם, וגם לא תרצה שהם יעשו זאת.
שירות המוניות של Waymo באזור הפניקס נקרא Waymo One, ובשבעת החודשים האחרונים הוא אוסף ונשמט כאלף רוכבים במיניוואנים של קרייזלר פסיפיקה שהשתנו. תוכנית הרוכבים המוקדמת שלה החלה בשנת 2017 עם קבוצה נבחרת וקטנה יותר. ראש העיצוב והמחקר של UX של Waymo, ראיין פאוול, המפתח את העיצוב והממשקים של המסכים (כולל אפליקציה סלולרית) ברכבים הנוהגים העצמיים, חושב רבות כיצד להעביר אמינות ויכולת רכב מבלי להתאמץ.
"הזמן במכונית הופך לשלך ואיך שאתה רוצה להשתמש בו," אמר בשיחת טלפון אחרונה. "אנחנו לא רוצים לחדור. אז אנחנו שיקול דעת כיצד אנו בוחרים להפריע לך."
ברגע שיש במכונית, לווימו יש כמה דרכים לתקשר עם רוכבים: חזותית עם העברת הודעות ותמונות על המסך, ובאמצעות צלילים ורעשים. למרות של Waymo One עדיין יש מפעילי בטיחות במושב הקדמי המעקב אחר הרכב האוטונומי ברמה 4, בסופו של דבר השירות אמור להיות נטול נהגים באמת.
מהירות אור מחית
מידע מורכב משותף עם קול, כמו כשהגעת ליעד שלך.
צלילים או פינגים אחרים נועדו להפנות את תשומת ליבכם למסך. פינגו של Waymo מוגדר כולם במפתח E, שהוכח כמרגיע, אמר פאוול. (הפעמונים של גוגל נמצאים במפתח של G מכיוון, ובכן, גוגל.) יש גם פעמון מבורך ואווירה נשמע שהמכונית משחקת, מכיוון שזה מביך להיכנס למכונית שקטה וריקה לחלוטין.
אבל Waymo הוא מצפוני על פעמוניו ופינגיו - אם המכונית מאטה לרוכב אופניים, לא תתייצב. במקום זאת, הודעה על המסך תגיד, "יניבה לרוכב אופניים." שוב, זה האיזון הזה. הרוכב רעב המידע יכול לגלות מדוע המכונית מתנהגת בדרך מסוימת, אך הרוכב Let-me יכול להמשיך בלי לדאוג מה המכונית עושה ומדוע.
תמונה מקורית הוחלפה. קרדיט: Mashable
שני המסכים ברכב בגב המושבים הקדמיים הם כלי מידע מכריע. במקום להראות את כל מה שהמכונית אוספת דרך החיישנים שלה, Waymo מעצבים ייעול את נוף הדרך התלת -ממדי. מכוניות הופכות לצורות פשוטות, להולכי רגל ורוכבי אופניים צללים לבנים וכחולים מתחתיהן, ובניינים ונוף מעומעים. נקודות לייזר משחזרות את צורתם של הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומדגישים את חשיבותן. (מכוניות שוכפלו במקור, אבל זה היה יותר מדי; עכשיו הן מיוצגות כמלבנים כחולים.)
הרוכבים פשוט צריכים להסתכל למעלה אם הם רוצים לראות יותר על מה המכונית - סרגל התקדמות ו- ETA נשארים ערים על המסך, וכך גם מסלול מפה מודגש, אותות תנועה, אזורי בית ספר. "זו שיחה ישירה יותר עם הרוכבים שלנו," אמר פאוול.
ראה גם:
רוכב Waymo יכול להחליט כמה מידע הם רוצים לראות בעת רכיבה ויכול לבחור תצוגת מסלול פשוטה או תצוגת מכוניות מפורטת יותר. "אתה מחליט איזו רמת מידע אתה רוצה לקבל," אמר פאוול.
ובדיוק ככה אתה שומע, "הגענו." לרכוב.
סשה הוא סופר חדשות במשרד סן פרנסיסקו של Mashable. היא ילידת SF שהלכה ל- UC דייוויס ובהמשך קיבלה את תואר שני מבית הספר לעיתונאות של UC ברקלי. היא מדווחת מעיר הולדתה לאורך השנים ב- Bay City News (News Wire), SFGATE (אתר סן פרנסיסקו כרוניקה), ואף הפכה את זה לקליפורניה לכתוב עבור שיקגו טריביון. היא תוארה כתולעת ספרים וחולדה בחדר כושר.
עלוני מידע אלה עשויים להכיל קישורי פרסום, עסקאות או סניפים. על ידי לחיצה על מנוי, אתה מאשר שאתה בן 16 ומעלה ומסכים לשלנותנאי שימושוכןמדיניות פרטיותו
