Waymo מתמודדת עם צרות כבישים עבור המכוניות שלה בנהיגה עצמית. קרדיט: ג'סטין סאליבן/Getty Images
נִדמֶהשירות המוניות "בנהיגה עצמית מלאה" של Waymoהיה קצת אגרסיבי מדי עםתאריך ההשקה שלו ב-2018.
אדו"ח מהמידעיום שלישי מצייר תמונה עגומה של פניקס, אריזונה, שם נראה כי Waymo חווה תקלות בכלי הרכב האוטונומיים שלה.
התמזגות לתוך תנועת כבישים מהירים, ניווט סביב קבוצות של אנשים, פנייה שמאלה - אלה רק כמה מהמכשולים העומדים בפני צי המיניוואנים של קרייזלר פסיפיקה של Waymo שהחברה מקווה להפוך לשירות מוניות אוטונומי לחלוטין.
המיניוואנים נוסעים לרוב במרכז כבישים רחבים ועוצרים לשלוש שניות תמימות בתמרורי עצור, הרגלים שאינם פופולריים בקרב חלק מהתושבים המקומיים. לפחות תריסר אנשיםאמר למידע, "אני שונא אותם."
דובר Waymo אמר בהצהרה בדוא"ל, "Waymo נוסדה במשימה להפוך את הכבישים שלנו לבטוחים יותר, וזו הסיבה שבנו נהג זהיר ומתגונן. הדרך לפרוס בצורה אחראית את הטכנולוגיה שלנו ללא נהג היא בדיקה ותיקוף בצורה איתנה שטח מגודר גיאוגרפי שגדל עם הזמן כל דבר פחות מזה מערער את הבטיחות ואת ההבטחה של הטכנולוגיה הזו".
אמנם Waymo טוענת שלצי שלה ישנהיגה עצמית יותר מ-8 מיליון מיילים, אנשים שמכירים את תוכנית הבדיקות של Waymo אומרים שהמיניוואניםעדיין מסתמכים על מפעילים מרוחקיםלהתערב ולעזור למכוניות במצבים קשים.
Waymo מודה שהיא עדיין מתערבבת בכלי רכב ללא נהג וכלי רכב מונעי מבחן בזמן שהיא בונה את תוכנית המוניות שלה, אבל זה בניגוד להודעות האחרונות מ-Waymo ושקעים אחרים על חוויה ללא נהג באמת. אליס פרז, מנהלת התפעול של Waymo, פרסמה אמבט קצר מאחורי הקלעיםשל התהליך של Waymo על Medium המראה מפעל "שוקק בצוותים", ובלומברגלקח טרמפ עם נערשנוסע לבית הספר בטנדר של Waymo ללא נהג.
מהירות אור ניתנת לריסוק
בדיווח בלעדי על התוכניות של Waymo, The Verge דיווח על כך"מלווה" יהיה בטנדרים בריצות ראשוניות בנהיגה עצמית.
הבעיות הללו הן מה שמנעו מחברות סטארט-אפ אחרות ותוכניות לנהיגה עצמית מלקדם תאריכי השקה שאפתניים כל כך. של GMפרויקט השייט מיועד לשנת 2019, וזו של פורדדרך החוצה בשנת 2021.
מנכ"ל תוכנת ה-AV של Vayavision, רוני כהן, שלח בדוא"ל כמה מחשבות על תהליכי ההחלטה ללא נהג שנראים מכבידים על Waymo. הוא הדגיש כי יכולתו של הרכב לקבל החלטה לבצע פנייה שמאלה לא מוגנת או להתמזג לתנועה מבוססת על תפיסת תנאי הדרך כדי לחזות במדויק התנהגות רכבים אחרים.
"תפיסה מדויקת מובילה לניטור מדויק יותר של הכיוון של מכונית, רוכב אופניים או אדם, ומאפשרת למכונית לראות עצמים בודדים, ולא מסה אחת שלמה. עם תפיסה משופרת, מכוניות יכולות לדעת מה זה מה, מי נע לאן, בשעה איזו מהירות, ועוד זו דוגמה קלאסית לאופן שבו תפיסה טובה יותר תוביל לחיזוי טוב יותר ותסייע למכוניות בנהיגה עצמית עם מיזוג מהיר ואינטראקציות קבוצתיות", כתב כהן.
מה שחלק עשויים לראות כפגמים בטנדרים של Waymo Waymo מחשיבה אמצעי זהירות וחלק מפיתוח מכוניות בטוחות יותר.
לאוטונומיה מלאה, המכונה רמה 5, חוקרים ומומחים, כולל המנכ"ל של Waymo, מצפים שזה ייקח חברות טכנולוגיה ומכוניותיותר זמןכדי לבדוק ולשפר את טכנולוגיית הנהיגה העצמית שלהם. זו הסיבה שחברות כמו טסלה התמקדו בתכונות חצי אוטונומיות יותר - כישורי נהיגה עצמית ברמה 2 ניתנות להשגה יותר עם אדם שמוכן להשתלט.
בשלב הבא של האוטונומיה - רמה 3 - יש שאלה עכורה זו האם נהג אנושי צריך לשים לב או לא. זו הסיבה ש"וויימו רוצה לעקוף את רמה 3", קודי פלמינג, אפרופסור להנדסה באוניברסיטת וירג'יניה, אמר לי מוקדם יותר השנה.
Waymo מתמקדת כרגע באוטונומיה ברמה 4, הבודקת ומניעה את כלי הרכב באזור ספציפי למיקום בתנאים מסוימים, כמו הכבישים הפרבריים, היבשים והחמים באריזונה. אבל אם הטנדרים של Waymo עדיין לא יכולים להתמזג לתנועה שם, אולי מוקדם מדי להרפות מהנהגים האנושיים שלו.
עדכון: 29 באוגוסט 2018, 11:20 בבוקר PDTהסיפור הזה עודכן בהצהרה מאת Waymo ומידע נוסף על תוכנית הנהיגה העצמית שלהם.
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.