ניו יורק - יונדאי איוניק החדשה היא לא רק ירייה מעבר לחרטום הפריוס, היא מהווה אתגר לפריוס, וולט ו-LEAF. הסיבה לכך היא שאתה יכול להשיג את המכונית המעוצבת במיוחד באחד משלושה טעמים ידידותיים לסביבה: היברידית, היברידית פלאג-אין או חשמלית.

כשיונדאי יצאה ליצור את האיוניק, היא לא רק הוסיפה כמה סוללות למכונית קיימת. במקום זאת, היא יצרה פלטפורמה חדשה מתוך כוונה לייצר ממנה שלישיית מכונות ניידות אקולוגיות.

מתחילים, יש לנו את Ioniq Hybrid, המופעלת על ידי מנוע 1.6 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים המפיק 104 כוחות סוס ומומנט של 109 פאונד רגל. המנוע הזה מוברג הן לתיבת 6 הילוכים "EcoShift" כפולת מצמדים והן למנוע חשמלי של 43 כוחות סוס. בסך הכל, ההיבריד מפיק 139 כוחות סוס.

במעבר להיברידית פלאג-אין, תפוקת הכוח של המנוע החשמלי עולה ל-60 כוחות סוס. לאחר טעינה מלאה של הסוללות המשולבות, דגם הפלאג-אין יכול לעבור 25 מיילים בטעינה בודדת לפני שמנוע הבנזין בנפח 1.6 ליטר נדלק.

לבסוף, יש את Ioniq Electric, שיש לו מנוע חשמלי שמפחית 120 כוחות סוס ומומנט של 215 פאונד. הכוח של המנוע החשמלי מועבר לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים חד-מהירות. לדגם החשמלי טווח של 110 מיילים. עם זאת, אם תתרוקן, הסוללות המשולבות יכולות לקבל טעינה של 80% תוך 20 דקות במטען מהיר.

בחלק הפנימי מקדמים את פני הנוסעים שני מסכים: אחד בלוח המחוונים המרכזי שמפעיל את מערכת המידע והבידור Blu Link של יונדאי, אפל קארפליי או אנדרואיד אוטו. מול הנהג התקינה יונדאי תצוגת TFT בגודל 7 אינץ' במרכז תא המחוונים.

למרות שזה נראה בסדר דיו, ופרמיה בינונית עבור מכונית אקולוגית היברידית/חשמלית, הפנים אכן נראה קצת אפרורי מדי עם ים חלקי הפלסטיק הכהים שלו. כלומר, המראה החיצוני האווירודינמי של המכונית אינו כל כך מרגש. למרבה הצער, הפנים לא מביאים הרבה עידוד לסיכויים של ניידות ידידותית לסביבה.

בהתעלם מהחור השחור הפנימי, אני מתרשם מהאיוניק. זה נראה כמו חלופה חכמה - אם לא שמרנית במיוחד - לכל מספר של מכוניות היברידיות, היברידיות פלאג-אין או חשמליות על הכביש.

השאלה היא: האם אנשים יבחרו באיוניק על פני לוחית שם מוכרת יותר?