פיאט קרייזלר אמרה כי היא תוציא 1.4 מיליון מכוניות מהכביש "מתוך שפע של זהירות" לאחר שחלקן נמצאו פגיעות לפריצות בתעלול מגזין משוכלל.
הריקול הוא הראשון אי פעם הכרוך בפחד מפריצה, הציע מקור שמכיר את העניין, ומראה את הצרות הפוטנציאליות המתרחשות ככל שמכוניות הופכות יותר ויותר דיגיטליות ויוצאות ממכונות מכניות לקטגוריית "מכונית חכמה" הטכנולוגית.
קרייזלר אמרה שאין פגם, כינתה את המהלך "ריקול בטיחותי מרצון" ואמרה שאף לקוחות לא דיווחו על פציעות, תלונות, תביעות אחריות או תאונות. ב אהַצהָרָה, קרייזלר אמרה שלקוחות יקבלו התקן USB שבו הם עשויים להשתמש כדי לשדרג תוכנת רכב או שיוכלו לבקר באתר ייעודיכדי לבדוק אם הם מושפעים.
לפחות עורך דין צרכני אחד ביקש רגיעה. "הפריצה השבוע הייתה תקרית בודדת שבוצעה על רכב ספציפי אחד וזה לא היה משהו שניתן לשכפל בקנה מידה המוני. עם זאת, יצרניות הרכב מזהות את זה כנושא חשוב מאוד והן פועלות באופן יזום כדי לזהות פגמים שלהם. משלו מערכות מחוברות ותטפלו בכל הבעיות שהם עלולים למצוא", אמר עורך Edmunds.com לייעוץ לצרכנים, רון מונטויה.
יצרנית הרכב עיצבה את הריקול "כדי למנוע את סוג המניפולציה מרחוק שהודגמה בדיווח בתקשורת".
החברה נתנה בראש לדיווח שנכנסחוטיעל ניסוי של סופר שהיה בג'יפ כששני האקרים מפורסמים, צ'רלי מילר וכריס ואלאסק, השתלטו על המכונית באמצעות המערכת הדיגיטלית שלה UConnect.
"למרות שלא נגעתי בלוח המחוונים, פתחי האוורור בג'יפ צ'ירוקי החלו להפיץ אוויר קר בהגדרה המקסימלית, לצנן את הזיעה על הגב דרך מערכת בקרת האקלים במושב. בשלב הבא הרדיו עבר לתחנת ההיפ הופ המקומית והתחלתי לצעוק ב-Skee-lo בווליום מלא סובבתי את כפתור השליטה שמאלה ולחצתי על כפתור ההפעלה, ללא הועיל ואז המגבים נדלקו, ונוזל המגבים טשטש את זכוכית", כתב המחבר, אנדי גרינברג.
המחבר כתב סיפור דומה מאוד, הכולל את אותם האקרים, ב-2013 עבור פורבס,ואז מעורבים פורד אסקייפ וטויוטה פריוס.
למרות שהפריצה ל-Wired הייתה רק הדגמה, היא עוררה חששות רציניים שהובילו מאוחר יותר את קרייזלרלהפיץ תיקון תוכנה.
קרייזלר אמר כי הגישה למכשירי הקשר של המכונית נחסמה בחלקה. "ב-22 ביולי 2015, הגישה ליציאה שנפתחה בעבר ברדיו נסגרה מרחוק על ידי ספקית הסלולר, מה שמבטל מיד כל סיכון לטווח ארוך, לא חוקי ולא מורשה
'פריצה' מרחוק", אמרה החברה בכתבהיישום ריקול.
קרייזלר אמרה כי עדכון התוכנה הוא אוטומטי ואינו דורש שיתוף פעולה מצד לקוחות או סוחרים. החברה גם אמרה באופן נוקב כי "מניפולציה מרחוק" של רכב מחובר "מהווה פעולה פלילית".
החברה גם ציינה, בהתגוננות, כי הסיכון לפריצה נדיר בגלל מידת הקושי להיכנס למערכות שלה: "המניפולציה של התוכנה בה התייחסה הריקול הזה דרשה ידע טכני ייחודי ונרחב, גישה פיזית ממושכת לרכב הנושא. ופרקי זמן ארוכים לכתיבת קוד."
חקירת אבטחת סייבר
המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, המפקח על ריקול מכוניות, הריע את המהלך בהצהרה של המנהל מארק רוזקינד שסופקה ל-Mashable.
"השקת ריקול היא הצעד הנכון להגנה על לקוחות פיאט קרייזלר והיא מהווה תקדים חשוב לאופן שבו NHTSA והתעשייה יגיבו לפרצות אבטחת סייבר", אמר רוזקינד.
ה-NHTSA אמר גם כןלפתוח בחקירהלתוך הריקול כדי לראות אם התיקונים המוצעים של קרייזלר יעבדו.
"בנוסף לעידוד הודעת ריקול זו, NHTSA פתחה היום בחקירת שאילתת ריקול כדי להעריך זאת עוד יותר", אמר רוזקינד.
אחד ההאקרים, צ'רלי מילר, אמר בראיון לסוכנות הידיעות AP כי שיתף את קרייזלר במחקר שלו על פריצות פוטנציאליות.
