דטרויט -- מסתבר, שהמכונית הראשונה לנהיגה עצמית שבה תיסעו לא תהיה כזו שבבעלותכם; זה יהיה אחד שתזמין בסמארטפון שלך מ- Lyft.
"הפריסת המיינסטרים הראשונה של כלי רכב אוטונומיים לא תהיה ללקוחות אלא לפלטפורמת שיתוף נסיעות", אמר נשיא ג'נרל מוטורס דן עמאן ל-Mashable בתערוכת הרכב הבינלאומית בצפון אמריקה.
"תהיה לנו מכונית שפועלת רק במרכז העיר אוסטין שמהירותה המרבית היא 30 קמ"ש ופועלת בתנאים מבוקרים"
מאוחר יותר הבהיר עמאן שהוא דיבר בצורה היפותטית; למרות ש-GM הודיעה לאחרונה על אשותפות עם Lyft, רובו-מוניות נהיגה עצמית באוסטין אינן בפתח.
הגילוי הזה מגיע ימים ספורים לאחר ש-GM הודיעה שהיא משקיעה500 מיליון דולרבשותפות אסטרטגית עם חברת שיתוף הנסיעות.
מכוניות ה-Lyft המונעות על ידי GM יכולות להיות יותר מסתם Chevy Volts או Malibu Hybrids בנהיגה עצמית, הן יותאמו אליכם באופן דיגיטלי - עוד לפני שתפתחו את הדלת.
עם פרופיל Lyft שלך, המכונית תדע מי אתה ואת ההעדפות שלך ותגיע עם כל הדברים שאתה אוהב - תחשוב על רשימות השמעה של Spotify והגדרות מושב אידיאליות. כל מה שתצטרך לעשות הוא לומר לו לאן אתה הולך בתוך מרכז העיר אוסטין וזה ייקח אותך לשם באופן אוטונומי.
אף על פי שעמאן לא היה מוכן לתת ציר זמן ספציפי לפריסתו של צי המבחן האוטונומי הזה, הוא אמר שזה יהיה מוקדם יותר מאשר מכונית בנהיגה עצמית תוצע למכירה ללקוחות. ישנן שתי סיבות חזקות לכך. ראשית, המכונית הממוצעת כיום יושבת ללא שימוש 95% מהזמן, וזה מאוד לא יעיל. בולט אוטונומי בצי Lyft יהיה בשימוש בסביבות 60-70% מהזמן.
שברולט וולט מציג בגאווה את סמל ה- Lyft על לוח המחוונים. אַשׁרַאי:
ברור, טכנולוגיה אוטונומית מלאה היא יקרה - כך גם טכנולוגיה חשמלית סוללה כמו גם תאי דלק מימן (עמאן זרק את השלושה האלה יחד - לא אני). אז ממש מחוץ לדלת, הכלכלה עומדת מול הסבירות שלקוח יבחר במכונית נהיגה עצמית על פני מכונית המונעת על ידי אדם. אולם, Lyft יכלה להרשות לעצמה לשלם מחיר כזה מכיוון שהיא יכולה להפעיל את המכונית 16 שעות ביממה תוך כדי הכנסה לאורך שנים. זה הרבה יותר הגיוני.
הסיבה השנייה היא שקל יותר ל-GM ליצור מכונית שעובדת בעיר ידועה בגבולות מסוימים במהירות של 30 קמ"ש או מתחתיה. בניגוד למכונית שאתה עלול לנסוע להר או לעבור מצעד או דרך מדבר, למערכת האוטונומית יש הרבה פחות תכנות לטפל.
חשוב לציין, בהתרחבות לשיתוף מכוניות, ג'נרל מוטורס לא מקריבה את המודל העסקי הנוכחי שלה אלא מרחיבה אותו. עמאן הסביר שרוב הרווחים של יצרנית הרכב מגיעים ממכירת משאיות ורכבי שטח לאנשים שגרים מחוץ למרכזים עירוניים. שינוי המודל העסקי שלהם בתוך הערים אינו משפיע על כך אלא פותח הזדמנות רווחית חדשה גדולה.
עם זאת, עמאן אכן רואה מקרה עסקי להצעת מכוניות בנהיגה עצמית ללקוחות קמעונאיים זמן מה בהמשך הדרך. עם זאת, בטווח הקצר, GM הולכת לחתוך את שיניה האוטונומיות עם Lyft.
עדכון 13/1 10:59 בבוקרבהתבסס על הערותיו של עמאן, Mashable דיווחה ש-GM מביאה צי אוטונומי של מכוניות לאוסטין. עם זאת, GM מאוחר יותר הבהירה שעמאן דיברה בצורה היפותטית במקום להכריז על תוכנית אמיתית.
