איש החוץ

הטיול הבודד לתחנת הטעינה המרוחקת ביותר של טסלה

לאנס אולנוף

ELY, מינסוטה - בריאן פיטרסון נוסע דרך הלילה השחור כהה והקר עד כאב של צפון מינסוטה דרך סדרה של ראשונות. זו הפעם הראשונה שהוא נוהג עד כה ב-Tesla Model S הכל-חשמלי שלו, בודק את הגבולות של מה שהוא יכול לעשות בטעינה בודדת. בעוד כמה שעות, הוא יהפוך לאדם הראשון שישתמש ללא ספק בתחנת הטעינה המרוחקת ביותר של טסלה במדינה, וסביר להניח שהוא יהיה האדם הראשון שיוביל רכב חשמלי דרך השממה הצפופה שמפרידה בין אונטריו למינסוטה. , הידוע גם בשם "The Boundary Waters". "תחילת המגמה", אומר פיטרסון, שאינו תומך באמצעים חצי בדרך לעתיד נטול מאובנים. "כל העלויות הללו עם דלק מאובנים כוללות השפלה שאף אחד לא מביא בחשבון " אומר לי פיטרסון כשאנחנו נוסעים לתחנת הטעינה של טסלה ב-Ely (מבוטא "E-lee"), מינסוטה. אפילו כשמחירי הדלק נמצאים בשפל שיא לטווח הקרוב, פיטרסון יודע שהכל חשמלי הוא העתיד. "אם הייתי נוהג במכונית מונעת בגז, הייתי חושב אותו דבר... עלינו להפסיק להשתמש בדלק מאובנים."

שעות קודם לכן, פגשתי את פיטרסון בפעם הראשונה במרינת הארבור קוב בדולות', מינסוטה. זו הייתה נקודת המחצית במה שתהיה בסופו של דבר הנסיעה הארוכה ביותר שעשה אי פעם עם טסלה מודל S החשמלית שלו, מכונית שקנה ​​בשנה שעברה. זוהי המכונית היקרה ביותר שפיטרסון, שכעת מגדיר את עצמו כשומר סביבה בשוק חופשי, החזיקה אי פעם. המכונית הקודמת היקרה ביותר שלו עלתה 26,000 דולר. דגם הבסיס של טסלה, שבבעלותו, נרשם באמצע 70,000 דולרים. למרות שזה ברור מחיר מותרות, פיטרסון לא קנה את הטסלה כמכונית יוקרה. הוא קנה את זה, מסביר פיטרסון, "בעיקר היבטים סביבתיים ומשני, סוג של תמיכה בתעשיות וטכנולוגיות מתחדשות".

התוכנית הנוכחית שלו היא: סע מביתו במיניאפוליס לאלי, שם הוא יהיה האדם הראשון שישתמש בתחנת טעינה חדשה של טסלה ברמה 2 ב-Adventure Inn Lodge הידידותי לסביבה בEly. אני אשמש כשותפו לפשע לפחות חצי מהנסיעה. מ-Ely, פיטרסון ייסע עוד 18 קילומטרים לתוך השממה כדי לתקשר עם הטבע במשך שלושה ימים, בעצמו. אולם ביצוע תוכנית כזו ידרוש תכנון, משמעת ותשומת לב רבה לפרטים. כל הדברים שנראה שפיטרסון מצטיין בהם.

באופן אישי, פיטרסון, בן 34, נראה חלק של איש סביבה אוכל גרנולה. הוא רזה ורזה עם גוף רץ כפוף מעט, שיער בלונדיני מלוכלך עם כתמים אפור וזקן גס שנראה כאילו הוא גדל יותר בשביל חום מאשר אופנה. הוא לבוש בנעלי ספורט לא ברורות, קורדרוי שזופים וז'קט פוך של Mountain Hardware במראה חמים.

עם זאת, המציאות היא שהוא יותר איש איכות הסביבה רפורמי. הוא לא מבזבז זמן על קפיטליסטים וצרכנות. במקום זאת, פיטרסון, בעל חיוך מהיר ומלא שיניים, משקיע מחשבה וחי את אורח החיים הסביבתי בדרכו. חלק מאורח החיים הזה הוא להחזיק באחת מהמכוניות המתקדמות ביותר בכבישים כיום. בסופו של דבר, פיטרסון מייצג את הלהקה השלישית בשלישית שלנובעלים של טסלה ארכיטיפים. עם, אולי, 60,000 מכוניות חשמליות של טסלה על הכביש ברחבי ארה"ב, פיטרסון נמנה עם קבוצת מאמצים מוקדמים עדיין, שמראה לעולם שמכוניות חשמליות אלו הן לא רק מהפכה בנהיגה, הן בהחלט העתיד של האדם. הוֹבָלָה.

כשאנחנו מתיישבים במקומותינו לנסיעה של קרוב לשעתיים וחצי לאלי, סופרטראמפ מנגן ברכות ברדיו המכונית של פיטרסון. בניגוד לרוב הטסלות שראיתי ורכבתי בפנים, המכונית הזו נראית חיה. שכבה דקה של אבק ולכלוך מכסה את החלק החיצוני הכחול. אני אפילו מזהה כמה חבטות קלות בגוף. פיטרסון חי עם המכונית הזו, לא חי בשבילה. לא בפעם הראשונה, אני מתפעל מהמסך האמצעי הענק של לוח המחוונים של הטסלה. "אני זוכר שבפעם הראשונה שנכנסתי ל[טסלה], זה נראה די קומי, ואז שכחתי מזה", אומר פיטרסון. אני סורק את התצוגה המרשימה ואז אני מזהה פיסת נייר מכוסה בהערות בכתב יד. הוא מפרט, בפירוט מרשים, את השימוש בקילווואט/שעה שפיטרסון רוצה להגיע ליותר מתריסר נקודות ציון. כך מתכנן פיטרסון לעשות נסיעה של 243 מייל על סוללה טעונה במלואה שאמורה, בביצועים אופטימליים, להעניק לו בערך 268 מיילים. נהיגה במהירות "בסביבות 62 קמ"ש היא המקום שבו אתה די יעיל", הוא אומר. "כאשר אתה עובר את זה, היעילות יורדת מאוד. בעתיד כשיהיו שני מגדשי-על על המסלול הזה, אני אלך על 75".

למרות שיש מאות תחנות טעינה של טסלה ברחבי ארה"ב, לא כל התחנות הללו נוצרו שוות. אין תחנת מגדש-על של 400 AMP בין מיניאפוליס לדולות', למשל. מגדשי-על מסוגלים, כפי שהשם מרמז, להטעין טסלה במלואה תוך 15 דקות. מטען ברמה 2, 80 AMP, כמו זה שאליו אנחנו נוסעים ב-Ely, לוקח בערך שלוש עד ארבע שעות. טעינה בבית בקו 220 לוקחת שמונה. המציאות היא שרבים מנהגי טסלה צריכים להטעין במקומות שנבנו למטרה אחרת לגמרי: חניונים לרכבי פנאי (RV). כך מצא פיטרסון את המרינה, השוכנת בקצה הדרום מזרחי של אגם סופיריור. פיטרסון אולי קנה את אחת הטסלות הזולות ביותר, אבל הוא תפס כמה אביזרים קריטיים למשימה: החבילה למזג אוויר קר ומטענים כפולים, שיאפשרו לו להשתמש במטענים 80 AMP Level 2. עם זאת, פיטרסון לא קיבל את החבילה הטכנולוגית. כתוצאה מכך, הוא לא יקבל את עדכון התוכנה האחרון של טסלה שמבטיח להסתיים"חרדת טווח",לא שפיטרסון נראה מאוד מודאג - אפילו כשהסוללה מתרוקנת עם כל מייל שעובר.

חכם ומכוון, פיטרסון תכנן בקפידה את הטיול שלנו. הגישה עומדת בניגוד לחייו הפריפטיים משהו. הוא היה נשוי, גרוש ועכשיו יוצא עם אשתו לשעבר (ואם שני ילדיו). כמו כן, היו לו כבר שתי קריירות ברורות והוא מתכונן לעבודה השלישית שלו. פיטרסון גדל בפרבר של מיניאפוליס עדן פריירי, גדל על ידי אב מנהל פרסום ואימא מוכרת נדל"ן. הוא למד בקולג' באוניברסיטת סנט קלאוד החדשה במינסוטה, שם למד סוציולוגיה וכלכלה, אבל, רץ מאז חטיבת הביניים, הוא חלם על קריירה במסלול. "ניסיתי למצוא קריירה בריצה, אימון", הוא אומר. . בסופו של דבר הוא פתח חנות ריצה מיוחדת. הוא עדיין רץ כ-20 מייל בשבוע. אני שואל אם פיטרסון רץ אי פעם מרתון. לא, הוא אומר, ומשפשף ברפלקס את רגלו. חנות הריצה לא החזיקה מעמד, ופיטרסון עבר לנדל"ן. "אמא [שלי] גררה אותי לזה. פרשתי. זה לא התאים לי באופן טבעי". אבל הכסף שהרוויח שם עזר לו לקנות את הטסלה שלו בסתיו שעבר.

פחות משעה לתוך הטיול שלנו, אנחנו עמוק לתוך היער הלאומי סופריור. כביש 61 חובק את קו החוף של אגם סופיריור. אנחנו נצמדים אליו עד לכביש 1, שפונה חדה לכיוון צפון מערב לכיוון Ely. זהו כביש מפותל ללא תאורת רחוב וחורשות אינסופיות של עצי מחט ואורן לבנים. אני מעיר בעצבנות על אייל או צבי שקופצו לפנינו, אבל פיטרסון אומר שהרוחות והגשם (מאוחר יותר שלג) שהחל לרדת ירחיק אותם מהכביש.

יש כמעט חצי מיליון דונם של יער לנסוע בין Duluth ו-Ely, השוכן פחות מתריסר מיילים דרומית לגבול קנדי. זה יכול להיות מקום קר ולא סלחני, לשרוד בעיקר על כרייה ותיירות ממי הגבול ("בקיץ לכל מכונית יש קאנו על הגג", אומר פיטרסון.), ונראה כמיקום לא סביר לתחנת טעינה של טסלה. ועדיין, אנחנו יודעים שיש אחד שמחכה לנו שם. פיטרסון דאג לכך.

יושב בעיירה הקטנה והמרוחקת Ely הוא Adventure Inn. המלון הכפרי כולל כמויות שפע של איקונוגרפיה של עץ ואיילים. יש אפילו ראש צבי מותקן על הקיר של אזור הקבלה. שני הבניינים שלו יושבים צמודים זה לזה, שונים בערך כמו שני בתי מגורים יכולים להיות. האחת היא רצף מסורתי בן קומה אחת של חדרי מלון. השני הוא בניין בן ארבע, שתי קומות עם פאנלים סולאריים על הגג ותוספת עדכנית מאוד בצד הבניין: עמדת טעינה של טסלה. הבעלים והבעלים מארק אדג'ינגטון מסביר לי שתחנת הטעינה של טסלה מתאים לאתוס הידידותי לסביבה של המלון שלו. בכל חדר יש תיקייה מלאה במידע על המלון, כולל גיליון אחד שמתאר את המחויבות של Adventure Inn לאיכות הסביבה. זה מציין שהם מנקים עם חומץ וסודה לשתייה, משתמשים בדפי כותנה אורגנית של 100% וממחזרים הכל.

תחנת טעינה של טסלה היא תוספת נחמדה לערכת הכלים הסביבתית שלהם, אבל בלי טסלות על הכביש בעיירה הקשה Ely, למה להתקין אותה? "אחד, אני חושב שיש צורך", מסביר אדג'ינגטון, שאין בבעלותו טסלה, "ומספר שתיים, בלי תחנת טעינה אין סיבה להחזיק את המכונית." כל זה נכון, אבל לפיטרסון נדרש לפתור את הבעיה. מִסתוֹרִין. הוא למעשה ביקש מטסלה להתקין אותו במלון Ely. פיטרסון שהה בעבר באדוונצ'ר אין ונזכר בנטייה הסביבתית שלו, אז הוא התקשר ושאל אם הם יהיו מוכנים להתקין מטען רמה 2 של טסלה אם החברה תספק אותו. בני הזוג אדינגטון הסכימו. מטבע הדברים, פיטרסון היה נחוש בדעתו להיות האדם הראשון שישתמש במטען, שהותקן במהלך החורף, אבל הוא יצטרך לחכות. "הטמפ' הממוצעת בתקופה זו של השנה, הגבוה הממוצע, היא חד ספרתית," אמר לי אדג'ינגטון כשדיברתי איתו לראשונה בינואר על המטען החדש שלו. "זה יום חם היום: 23 מעלות."

היה חשש משני הצדדים שבסוג הזה של קור, ייתכן שלסוללת הטסלה אין את הטווח כדי להגיע לשם מלכתחילה. פיטרסון מספר פעם אחת, כשנהג בטסלה במזג אוויר של מינוס חמש מעלות במינסוטה, תקוע בפקק ורץ בחום כדי לשמור על חום שני ילדיו (שלוש שנים וחמישה חודשים, בהתאמה), כמעט נגמר להם הכוח. הם הצליחו, אבל החוויה הותירה רושם על פיטרסון וכנראה הובילה לרמת התכנון שלו עבור כל טיול טסלה. זה גם אומר שהוא יחכה להשתמש במטען Ely. עד שיצאנו לכביש, הטמפרטורות הממוצעות בין Duluth לאלי היו בשנות ה-40.

במהלך הנסיעה הארוכה לאלי, פיטרסון ואני דיברנו בהתמדה, חלקית כדי להרוג את הזמן, אבל גם בגלל שרכיבה דרך יער צפוף בטסלה השקטה בלחש שרק צליל הגלגלים על המדרכה ילווה אותך יכולה להיות קצת מצמררת. . כמעט קיבלתי בברכה את קול הגשם על השמשה הקדמית.

שמונים קילומטרים מהיעד שלנו, הראשונה מבין שתי הודעת אזהרה צצה על מסך לוח המחוונים של טסלה. תכנן את הטעינה הבאה שלך: אתה כמעט רחוק מדי מתחנות טעינה מוכרות, כך נכתב. כפתור כחול גדול מציע להראות לנו מטענים זמינים לאורך המסלול שלנו. פיטרסון מורה לי ללחוץ על הכפתור, והמסך הופך למפה גדולה עם רשימה של עמדות טעינה לאורך הדרך. באופן מוזר, הוא מציין את Adventure Inn במרחק של 43 מיילים משם. אנחנו מבטלים את המסך וממשיכים הלאה. חמישים קילומטרים מאוחר יותר, אנחנו רואים מסך אחר, גרוע יותר. סוללה נמוכה: תהיה משמעותית פחות אנרגיה זמינה מהסוללה שלך אם תתקרר. לאחר מכן, בגופן קטן יותר מתחת לזה: אנו ממליצים לטעון כעת. עם זאת, אנו נמצאים במרחק של רק כמה קילומטרים משם, ולמפרט של הטסלה נותרו לנו בערך 35 קילומטרים של טעינה.

"זה הכי נמוך שהיה לי את המכונית", אומר לי פיטרסון. ואז הוא מחייך ומוסיף, "זה מזג אוויר מושלם לדחיפה של מכוניות." שנינו צוחקים, אבל אני חושב על חיות הבר שם בחושך.

השעה כבר הרבה אחרי 22:00 עד שאנחנו מגיעים לאלי. הכבישים בעיירה זו של Boundary Waters שוממים בשעה זו. למעלה, אנו רואים את המבנה הדו-קומתי של Adventure Inn; הוא שוכן כרבע מייל ממרכז העיירה הקטנה. בפינה אחת של הבניין, באור עמום, נמצאת עמדת הטעינה. הצלחנו. עם זאת, אנו רואים בעיה. כדי להטעין את הטסלה, פיטרסון יצטרך לחנות בצורה לא חוקית, פונה לכיוון הלא נכון ברחוב צדדי דו-סטרי ולהעביר את כבל הטעינה בגודל אינץ' אחד על פני מדרכה. בני הזוג אדגינטון רחוקים, אבל שומר לילה אפור שיער מקבל את פנינו. "אני לואיז," היא אומרת בבהירות ואז מתחילה לשיר, "כל משב רוח קטן כאילו לוחש..." היא נסוגה. "מוריס שבלייה נהג לשיר את זה." אנחנו מהנהנים ושואלים אותה לגבי מצב החניה והטעינה. לואיז ממליצה לא לחנות כך, "את בטוחה שתקבלי כרטיס." הטמפרטורה יורדת כשאנחנו עומדים בפינה ושוקלים את האפשרויות שלנו מַטעֵן.

אין ספק, סמוך לחלק האחורי של הבניין הסולארי בן שתי הקומות, כמעט מאחורי פח אשפה נמצא מטען טסלה השני, בעל הזרם נמוך יותר. זה למעשה דגם שכל מכונית חשמלית, כולל הטסלה, יכולה להשתמש בו (טסלה מספקת אותו בדרך כלל יחד עם המטען ברמה 2). במצב זה, יש לו יתרון נוסף בכך שהוא נמצא ממש ליד שביל כניסה קטן. בסופו של דבר פיטרסון נכנס ומתכונן לטעון. זה היה יום ארוך, אז כולנו קראנו לזה לילה. כששאלתי את פיטרסון מתי הוא מתכנן לעזוב, הוא מגחך ואומר לי שהוא יישן עד שהוא יתעורר.

למחרת בבוקר, אני מתעורר עם השמש ולאחר שדילגתי על ארוחת הערב, הולך לחפש אוכל מקומי טוב. באור היום, איילי נראה כמו עיירה במעבר. יש חנויות קטנות מוזרות, חלקן די חדשות, אבל גם מה שנראה כמו תיאטרון נטוש וזוג חנויות אלכוהול במרחק בלוק אחד מהשני. נאמר לי שיש דיינר הגון, Britton's Café, כמה רחובות משם. מ-Adventure Inn. ה-GPS מאתר אותו בקלות, אבל כשאני מגיע למקום אני לא מוצא אותו. לבסוף, אני מבין שזהו בניין העץ נטול השלטים. קצת יותר מחצי תריסר אנשים נמצאים בפנים נהנים מארוחת בוקר במסעדה המזומנת בלבד. לא כולם מסובבים את ראשם כדי להביט בי, אבל אני מבין את התחושה המובהקת שמדובר במקום עירוני. ליד הדלפק יושבים שלישיה של מקומיים אפרוריים ומניקים כוסות קפה חזק כשהם מחליפים סיפורים. הם מדברים על שליפת גדמי עצים מהאדמה ומכוניות מהמאה ה-20 שהיו בבעלותם - חיפושיות של קאדילק ופולקסווגן ישנות. אף אחד לא מזכיר את טסלה.

מאחורי יושב עוד זוג גברים של ילידי אלי. אני שואל בסיבתיות אם הם שמעו אי פעם על טסלה. שניהם, שניהם בשנות ה-60 לחייהם, בוהים בי בחזרה לרגע. לבסוף שואלים אם אני מתכוון ללקסוס. אני חוזר על השם, אבל אף אחד לא מכיר את מותג הרכב. אני מחליף הילוך ומסביר שזו מכונית חשמלית. האם אחד מהם ישקול לקנות אחד? המבוגר מבין השניים מחייך חיוך עקום ושואל, "איך זה מסתדר ב-50 מתחת?" אני זוכר שפיטרסון אמר לי שהטסלה יכולה להתמודד עם 20 מתחת עם השפלה קלה בלבד בטווח. "אני לא יודע," אני מגמגם. כשחושש שהוא מחזיק אותי על החבלים, הזקן נכנס להרוג: "האם זה יכול ליצור חום?" "כן, כמובן," אני אומר, נזכר במושבים המחוממים של פיטרסון, שהרגישו כאילו הם באמת מבשלים אותי.

אני אומר להם שלאלי יש עכשיו תחנת טעינה משלה של טסלה בעיר. זה לא מרשים אותם. גדל נואש, אני מציע שהטסלה יכולה ללכת מהר. המקומי השני מביט בי ובלי שמץ של צחוק אומר, "אין לי עניין ללכת מהר יותר." מאוחר יותר באותו בוקר, אני מוצא את פיטרסון כשהוא עומד לצאת אל השממה. קר יותר ממה שהוא ציפה, אז הוא הולך לקנות מעיל כבד יותר. כשאני מעביר את סיפור הדינר שלי, פיטרסון מחייך. העובדה שכל כך הרבה אנשים עדיין לא יודעים על טסלה ותחנות הטעינה משמחת אותו; זה אומר שהוא עדיין מתקדם.

עם ההצלחה הזו תחת החגורה, הוא בוודאי ייקח עוד נסיעות ארוכות תוך שימת עין על טסלה ומייסדה אילון מאסק. "אני חושב שהוא הטיטאן הראשון בתעשייה שיש לו בסיס סביבתי למה שהוא עושה. אני באמת מקווה שהוא יוכל לקחת תעשיות ירוקות לרמה שמעולם לא היו בה." אם מאסק אכן ישיק עסקים ירוקים חדשים, כמו סוללות חשמליות לבית, פיטרסון, האיש שצלל כמעט 250 מייל כדי להיות הראשון להשתמש במטען טסלה במדבר, יהיה כנראה אחד הלקוחות הראשונים של מאסק. כשהטסלה טעונה במלואה, פיטרסון יוצא בשקט אל אחד מהדראגים הראשיים של אילי, רחוב שרידן, על הדייט שלו עם הטבע.