כשאנחנו דנים במכוניות אוטונומיות - או נהיגה עצמית -, אנחנו מדברים לעתים קרובות על תנועה חלקה יותר, פחות תאונות ונהיגה יעילה יותר. אפשר לטעון שהם רלוונטיים, אבל הם מפספסים אולי את החלק החשוב ביותר בטכנולוגיה האוטונומית: אנשים.
הסרת אחריות הנהיגה מבני אדם לא אומרת שהם בכלל לא חלק מהמשוואה. כשהמכונית שלך מסיעה אותך לעבודה, אתה עדיין שם. אולי עכשיו אתה נוסע, אבל אתה צריך לעשות משהו.
וולוו והמעצבים שלה חושבים על זה כבר זמן מה. בתגובה יצרה יצרנית הרכב השוודית את קונספט 26 (C26). עם מקומות ישיבה מעוצבים מחדש, תא נוסעים מפואר ומידע-בידור מרתק, זהו מבט שקול כיצד יהיה הפנים של מכוניות אוטונומיות בעתיד הקרוב.
[nggallery id=25084]
26 דקות
החלק "26" של שם הקונספט מגיע מ-26 הדקות של וולוו אומר שהאמריקאי הממוצע מבלה בנסיעה בכל כיוון לעבודה וממנה בכל יום. יחד עם הזמן שבו אנשים מבלים בפקק, וולוו גילתה שעבור רוכשי רכבי יוקרה, זמן - לא עץ או עור משובח - הוא המותרות האולטימטיביות.
אז בעוד שהמעצבים שלה שואפים להפוך את תא הנוסעים של המכוניות שלה לנקיות ואלגנטיות יותר (בהתאם למורשת העיצוב השוודית שלה), היא גם מתכוונת להפוך את הזמן שאנשים מבלים במכוניות שלהם ליוקרתי יותר. ועבור וולוו, זה אומר להפוך את הנסיעה למהנה ככל האפשר.
המשמעות היא גם לאפשר לבעלים להירגע וליצור בזמן שהמכונית מטפלת בנסיעה. לפני שנהגים יכולים להתרווח, הם צריכים קודם כל להרגיש בנוח במכונית שלהם. משמעות הדבר הייתה הפניית תשומת הלב - וחשיבה מחדש לחלוטין - על המושבים.
מושב ראשון
כאשר נהגים אינם צריכים עוד להיות מקדימים ומרכזיים עם ידיהם נעולות על גלגל ההגה, החששות הארגונומיים משתנים לחלוטין. זה דחף את מעצבי המושבים של וולוו לחשוב מחדש על מושב הרכב, משימה שהם מציבים ממש מתחת לתיבות הילוכים אוטומטיות בסולם המורכבות של הנדסת הרכב.
המושבים שומרים על האגן במקומו תוך שהם מאפשרים לרגליים ולגב להסתגל. זה מאפשר למותני של הנהג להישאר במצב נוח תוך שמירה על מיקום ישיבה בטוח.
קרדיט: וולוו מכוניות
אחר כך הם שחררו את המושב כדי להתמקם בכל דרך שהנהג מצא לנכון. למרות שהם תכנתו עמדות מוגדרות מראש, כולל "צור" ו"הירגע", הם כללו גם מצב "חינם" המאפשר לנהג להישען קדימה ואחורה כדי למצוא את המקום המושלם. המושב מחזיק ומחליק תנועות עם מנועים חשמליים.
התוצאה היא אחד המושבים הכי נוחים וחדישים שאי פעם הרגשתי. אני לא מתכוון רק למושבי רכב -- אני מתכוון לכל המושבים. והנוחות של המושב החדש היא רק קצה הקרחון היוקרתי.
מצבים
בוולוו לנהיגה עצמית, נהג משתמש ב-טייס אוטומטימערכת על ידי הזנת היעד תחילה באמצעות מסך מגע דמוי טאבלט בקונסולה המרכזית. משם, מערכת וולוו תציע לפחות כמה מסלולים, המסלול הקצר ביותר או מסלול עם זמן נסיעה אוטונומי יותר (AD).
הנהג מסיע באופן ידני (MD) את הרכב לאורך המסלול עד לנקודה - בכביש המהיר - שבה הנהג יכול להאציל את אחריות הנהיגה למכונית. בלחיצה מהירה או במשוטים מאחורי ההגה, הנהג נותן שליטה בנהיגה לוולוו.
כאשר Auto Pilot מופעל, בצד ימין של אשכול המכשירים טיימר סופר לאחור כמה דקות המערכת מעריכה שהוא יישאר בשליטה. זה נותן לנהג הזדמנות להשתמש במסך המגע כדי לבחור אחד משלושה מצבי מושב מתוכנתים מראש.
אם הם יבחרו קודם ב-Create, כפי שעשיתי, ההגה נסוג לכיוון לוח המחוונים ומושב הנהג מחליק לאחור, ומעניק יותר מרווח לרגליים. בחוכמה, מסך המגע המותקן בקונסולה המרכזי נע עם מושב הנהג. בדרך זו, למרות שהנהג עשוי להיות רחוק יותר מהדף, הם לא רחוקים מבקרות מכוניות חיוניות.
בעוד המושב נשכב, צד הנוסע של המחוונים מסתובב כלפי מעלה וחושף צג שטוח בגודל 25 אינץ'. כעת, הנהג יכול לגשת לסרטים, תוכניות או אפילו כמה פרויקטים יצירתיים שהוא או היא סינכרו עם המכונית דרך הענן. הנהג יכול לשלוט בצג דרך מסך המגע הקטן יותר.
אם הנהג לא ירצה לעבוד או לטבע בתוכנית האחרונה, הוא או היא יכולים לבחור במצב Relax. זה שולח את המושב לשכיבה נוספת, כמעט במצב כמעט נוטה, ותמיכת רגליים עולה החוצה מתחת לתחתית המושב.
למרבה הפלא, אפילו ממצב זה, לנהג עדיין יש ראייה ברורה לא רק של הכביש שלפניו אלא גם של אשכול המכשירים. שם, המכונית תמשיך להציג עדכונים על מה שהיא עושה כדי שהנהג לא יופתע מתנועות פתאומיות. לדוגמה, אם המכונית בוחרת לעבור את המכונית לפניה, היא תציג עיבוד גרפי של התהליך בלוח המחוונים לפני העקיפת.
כאשר נותרו 60 שניות מה-AD, המכונית מצלצלת כדי להזהיר את הנהג ומציגה מונה על המסך. בשלב זה, הנהג יכול לבחור במצב נהיגה במסך המגע, המכוונן מחדש את המושב בנוחות לתנוחת הנהיגה המתאימה, בעוד שגם ההגה חוזר למצב הנעה שלו.
לאחר מכן הנהג מחזיק שוב את ההנעות המותקנות על ההגה כדי להחזיר את השליטה במכונית וה-Auto Pilot מתנתק. הכל מאוד חלק ואינטואיטיבי.
אֲנָשִׁים
יותר מלהפוך ללקוח נוח יותר בנסיעות היומיומיות שלו, להעלות עוד יותר את רמת היוקרה וההנאה שנהג מפיק ממכוניתו, הטכנולוגיה האוטונומית תשנה גם את אופן התנהגותנו בבית או בעבודה.
תארו לעצמכם שאתם יושבים ליד שולחן המטבח שלכם בבוקר ותיבת הדואר הנכנס של הסמארטפון שלכם מתמלאת במיילים לעבודה. במקום לפנות אליהם מיד, אם אתה יודע שיהיו לך 26 דקות או יותר לענות למיילים בנסיעה לעבודה, תוכל לבלות 26 דקות נוספות עם יקיריכם ליד שולחן המטבח וליהנות מכוס קפה נוספת.
כך גם לגבי הנסיעה הביתה. אם יש 40 דקות של תנועה בין המשרד לבית בערב, אולי תעזוב מוקדם. וזה יהיה בסדר כי יהיה לך זמן פנוי בזמן שהוולוו שלך מטפלת בתנועה בזמן שאתה מסיים את יום העבודה שלך.
נכון, ההיפותטיות האלה הן קצת עוגה בשמיים - אנשים נוטים באותה מידה להתעדכן ב"משחקי הכס" או להתרחק במקום לטפח יותר זמן משפחתי. לא משנה מה התרחיש, הוא מדגיש את ההשפעה הטרנספורמטיבית שתהיה לטכנולוגיה האוטונומית על נהיגה מעבר לבטיחות. אחרי הכל, טעות אנוש מהווה 90% מכלל התנגשויות התעבורה.
מַשְׁמָעוּת
יש נקודה אחת אחרונה ומסקרנת לוולוו קונספט 26: היתכנות.
בניגוד למרצדס בנץחזון טוקיוקונספט, המהווה מבט רחוק על תרמילים אוטונומיים דמויי טרקלין, ה-C26 נבנה על ארכיטקטורת הייצור המדרגית החדשה (SPA) של המותג וכולל מאפיינים ואלמנטים עיצוביים של וולוו אומרת רמז לדגמי ייצור קרובים לעתיד.
אם אתה מקווה שהדפים המסתובבים עם המסך הם תכונת הייצור, אני שונא לומר לך; זה כנראה לא. עם זאת, המושב הסופר-נוח החדש הזה עשוי להיות מוברג לוולוו S60 2020 שלך. לפחות, אני מחזיק אצבעות שזה יקרה.
קרדיט: וולוו מכוניות
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
