העתיד הוא חשמלי. קרדיט: bmw group
ב.מ.וו מהמרת על סוללה טובה יותר.
ביום שלישי הודיעה החברה שהיא התחברה עם אזור המפרץסילה ננוטכנולוגיות(המכונה Sila Nano), והבטיחה שיפורי סוללת רכב חשמלי (EV) בתוך חמש שנים.
ראה גם:
Sila Nano רוצה לשפר סוללות ליתיום-יון נטענות באמצעות סיליקון במקום גרפיט. החברה וב.מ.וו רוצות לשלב את הטכנולוגיה ברכבי EV עד 2023.
ג'ין ברדיצ'בסקי, מנכ"ל Sila Nano, אמר ביום שלישי בשיחה כי הטכנולוגיה שלו "ניתנת להרחבה" וניתנת להורדה למתקני ייצור קיימים - כמו מפעל סוללות של BMW. בשנה שעברה מכרה חברת הרכב הגרמנית100,000 כלי רכב חשמליים.
"זה לא דבר בהתאמה אישית שאתה יכול לעשות במעבדה ולעולם לא להגיע לקנה מידה," אמר ברדיצ'בסקי.
מהירות אור ניתנת לריסוק
Sila Nano אומרת שהיא רוצה להגדיל תחילה את קיבולת הסוללה ב-20 אחוז, מה שיכול לשמש כדי להאיץ את הטעינה או לבנות ערכות סוללות קטנות יותר. בסופו של דבר, מספר זה עשוי לעלות ל-40 אחוז.
Sila Nano מחליף אנודות גרפיט (אלקטרודות טעונות שלילי) בחומר שלה, ננו מרוכב עם הרבה מקום ריק, כך שכאשר נעשה שימוש בסיליקון הוא יכול להתרחב ולהתכווץ, הסביר ברדיצ'בסקי.
"החלק הקשה בשימוש בסיליקון הוא שהוא מתנפח מאוד", אמר. "זה גורם לבעיות ענק בסוללה".
עם החלל שיוצרת Sila Nano, ניתן לנצל את היתרונות של הסיליקון (המכיל יותר יוני ליתיום מאשר גרפיט) מבלי לפגוע בסוללה. אבל כמות החומר של Sila Nano הדרושה למכונית לעומת טלפון היא משמעותית - סיבה נוספת שהטכנולוגיה הזו לא תופיע ברכבי רכב חשמליים בן לילה.
הוול סטריט ג'ורנלנראה שנמכר על ציר הזמן האגרסיבי עבור רכבי EV, אך צופה כי מוצרי חשמל לבישים ומוצרי אלקטרוניקה קטנים אחרים ייהנו מחיזוק הסוללה מוקדם יותר ממכוניות, קרוב יותר לשנתיים.
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שהלכה לאוניברסיטת דיוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
