Bluegogo הוא עולה חדש בסצנת שיתוף האופניים הלוהטת בסין. קרדיט: בן sin/mashable
שנג'ן, סין - יש פתגם שאומר שהכל בחיים מסתובב במעגל. בדרום סין, זה בולט יותר מתמיד כשיבול חדש של סטארט-אפים נלחם לעדכן את מה שהיה פעם הסמל של סין לפני הרפורמה הכלכלית: האופניים.
בשנה האחרונה, Mobike בתמיכת Tencent ו-Xiaomi אופו נתמכו בקרב על עליונות שיתוף אופניים - השלכת עשרות אלפי רכבים דו-גלגליים לרחובות הערים הסיניות.
כעת, חברה שלישית, Bluegogo, נכנסה למאבק.
בהשוואה ל600 או משהו אחר שיתוף אופנייםעם זאת, ספקים שהעולם ראה, הסטארט-אפים הסיניים הללו גורמים להם להיראות פרימיטיביים בעליל.
האפליקציה אפילו עוקבת אחר מרחק שנסע וקלוריות שנשרפו.
התרגיל הטיפוסי: אתה מוצא תחנה ייעודית עם האופניים, מחליק כרטיס אשראי ורוכב. בסיום, החנה את האופניים בתחנה הקרובה.
אבל Bluegogo, יחד עם Mobike ו-ofo, הם חסרי תחנה. האופניים ממוקמים במקומות אקראיים ברחבי העיר, אך מכיוון שכולם מחוברים באמצעות GPS, ניתן לאתר אותם באמצעות האפליקציה של Bluegogo.
ברגע שתמצא אחד, פשוט סרוק את קוד ה-QR כדי לבטל את הנעילה, ותצא לדרך. כשתסיים, פשוט החנה את האופניים בכל מקום. הכל - איתור, ביטול נעילה, נעילה, תשלום - נעשה באמצעות האפליקציה, שאפילו עוקבת אחר סטטיסטיקות כמו מרחק שעבר ושריפת קלוריות.
הנה המנעול שנלחץ על פתיחה לאחר אימות קוד ה-QR:
בחודש בערך מאז החלה את שירות האופניים שלה, Bluegogo שבמרכזה בייג'ינג כבר הציבה 70,000 אופניים ברחובות בשלוש ערים: 35,000 בשנג'ן, 25,000 אופניים בגואנגג'ואו ו-10,000 בצ'נגדו.
Bluegogo, בהיותו מאוחר למשחק שיתוף האופניים, צריך להיות אגרסיבי.
Mashable Top Stories
תמונת מסך של אפליקציית Bluegogo, עם אופניים על המפה. קרדיט: בן sin/mashable
האפליקציה מראה לך לאן הלכת. קרדיט: בן sin/mashable
טוני לי, המייסד בן ה-28 של Bluegogo, סיפרניתן למעוךשהחברה מייצרת 10,000 אופניים ביום, דרך מפעל ייצור משלה ובאמצעות שותפויות עם שמונה מפעלים נוספים.
העובדה שלבלוגוגו יש כושר ייצור כזה - ששולמו על ידי 237 מיליון RMB (34 מיליון דולר) שגייסה במימון - היא אחת הסיבות שבגללה לי מאמינה שהיא יכולה לפצות על הקרקע האבודה ב-ofo וב-Mobike, שיש להן בהתאמה 70,000 ו-40,000 אופניים. סִין.
זה לא אומר שהשניים האחרים נחים על זרי הדפנה. מובייק, אשר יהיההשקה בסינגפור בשנה הבאה, אמר שהוא יגיע ל-100,000 אופניים עד סוף השנה.
רכיבה חלקה
ניסיתי את שלושת האופניים במהלך ביקורי בשנג'ן, ואני יכול לאשר שהאופניים של Bluegogo בדרך כלל הציעו חוויה טובה יותר, אם כי ייתכן שזה נובע מהעובדה שהאופניים פשוט חדשים יותר.
הרגשתי שלאופניים של Bluegogo יש מושבים נוחים יותר. סגן נשיא מנהל התפעול של החברה, חופי יו, אמר לי שהם עיצבו את המושב כך שירגיש כמו "חזה של אישה".
נראה כמו דגם מוזר למושבי אופניים, אבל אין ספק שהאופניים של Bluegogo בנויים היטב. בדיוק כמו של Mobike, הם כביכול נטולי תחזוקה למשך ארבע שנים לפחות.
צמיגי הפולימר PU הם נטולי אוויר כך שלא ניתן לנקב אותם, המסגרת שלו מאלומיניום כדי שלא תחליד, והיא כוללת פאנל סולארי להפעלת המנעול והאורות.
הפאנל הסולארי נמצא בסל. קרדיט: בן sin/mashable
Mobike דורש הפקדה ראשונית של 299 RMB ($44) וגובה 1 RMB (15 סנט) לחצי שעה. Bluegogo דורש רק 100 RMB ($14) ו-0.50 RMB (8 סנט).
מובייק משמאל, אופו מימין. קרדיט: בן sin/mashable
אופו, אמנם במחיר דומה לבלוגוגו, אבל יש אופניים שלא אהבתי; אתה לא יכול לכוון את גובה המושב, למשל, ומנגנון הנעילה מחייב את המשתמשים להזין באופן ידני קוד שנוצר על ידי אפליקציה כדי לבטל את הנעילה.
זה כבר נתוןוַנדָלִיזם, שבו אנשים גירדו את קודי ה-QR, מה שהפך את האופניים לבלתי שמישים.
שקל ליום אולי לא נשמע כמו הרבה כסף, אבל תכפיל את זה במאות אלפי האופניים שישמשו כל יום במשך מה שצפוי להיות ארבע שנים, והמספר הזה מסתכם במאות מיליונים.
לא לי ולא יו חושפים את עלות הייצור המדויקת של כל אופניים, רק אומרים "זה פחות מ-2,000 RMB כל אחד", אבל יו כן הוסיפה שהאופניים בממוצע הכנסה יומית של 8 RMB ($1) לאופניים.
"אחרי שלושת החודשים הראשונים, הכל רווח", אומר יו.
בן סין הוא סופר טכנולוגי עצמאי שבסיסו בהונג קונג.
ויקטוריה הו היא עורכת אסיה של Mashable, שבסיסה בסינגפור. היא דיווחה בעבר על חדשות וטכנולוגיה ב-The Business Times, TechCrunch ו-ZDNet. כשהיא לא כותבת, היא עושה מוזיקה עם הלהקה שלה
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
