בBinged, Mashable מפרק למה אנחנו צופים בבולמוס, איך אנחנו צופים בבולמוס ומה זה עושה לנו. כי צפייה מוגזמת היא הנורמלי החדש.

החברת המכוניות החשמליות מלאות המסך בייטוןיודע שאי אפשר לוותר על הסדרה הזו של נטפליקס. או הפודקאסט הזה, או אפילו שרשור הטוויטר הזה.

חברת EV הסינית עיצבה את רכב השטח ה-M-Byte הקרוב שלה בידיעה שהמכונית היא מקום נוסף לצרוך בו תוכניות, סרטים, מוזיקה, משחקים, פודקאסטים ו-GIF של מדיה חברתית, סטרימינג של סרטונים ועוד.

זה לא רק על נטילת הסוללה, הטווח והמחיר של טסלה (ה-M-Byte הבסיסית יתחיל ב-45,000 דולר), אלא לבנות חווית משתמש ייחודית בתוך המכונית. כבר הגיעו 50,000 הזמנות למכונית המיועדת להגיע לסין עד סוף השנה. האמריקאים יכולים לצפות לראות את מותג EV החדש עד סוף 2020.

מעבר לטווח של 325 מייל וסוללה של 95 קילוואט, קשה להתחמק מהמסכים. יש מסך מגע בגודל 8 אינץ' על ההגה, עוד אחד בין מושב הנהג למושב הנוסע, מסכים אופציונליים על משענות הראש למושב האחורי, ומסך 48 אינץ' מסיבי נשלט מחוות מקצה לקצה ותומכת אלקסה (Baidu בסין ) מסך לוח מחוונים מעוגל.

ייתכן שהציוץ נמחק

בייטון מודע היטב לכך שהמסכים שלו שולטים בשיחה. אבל החברה מתמקדת יותר בחוויית המשתמש עם ממשק המידע והבידור שלה והאפליקציה לנייד. המנכ"ל דניאל קירצ'רט אמר במטה האמריקני שלה בסנטה קלרה, קליפורניה, השבוע זה מה שהמסך הגדול יכול לעשות ש"יבדיל אותנו מיצרניות EV בחוץ. זה לא רק מסך מפואר, הוא אומר. במקום זאת, "זה ייצור חוויה אחרת".

בתור טויוטה סוף סוףחובק את Android Auto, בייטון הולך לכיוון השני. קירכרט רואה בעיני רוחם את רוכבי בייטון מתייחסים למכונית שלהם כאל הטלפון שלהם. "אתה אפילו לא תתפתה להוציא את המכשיר שלך", אמר. במקום זאת תגיע דרך המכונית חוויה מותאמת אישית לניווט, קריאת טקסטים, מיילים או קבלת מידע על מסעדות.

עם הלך הרוח הזה, בייטון מתמקדת בדור הבא של רוכשי רכב. הם מתכוננים לעתיד אוטונומי בעיקר מעורר נסיעה. זה אפילו לא כל כך רחוק - כבר נוסעים המשתמשים באפליקציות להסעת נסיעה משדרים וידאו בשירות דמוי NeflixHOOQ במכוניות אחיזהבדרום מזרח אסיה,משחק במשחקי טריוויה מלאי מודעות, וקניית כרטיסים להופעות כמו השותפות של קארגו עם SeatGeek בנסיעות אובר. מושב הנוסע הופך לחוויה.

יבמ הודיעה השבוע על שותפות עם האופנוע החשמלי הראשון של הארלי-דייווידסון כדי לספק קישוריות בינה מלאכותית, ענן ואינטרנט של הדברים ליצרנית האופנועים. זה נראה בתחילה כהתאמה מוזרה, אבל IBM חלקה את הנתון הזה: ב-2015, 35 אחוז מהמכוניות היו מופעלות באינטרנט, אבל עד 2020 זה אמור להיות מעל 90 אחוז. מכונית מחוברת תהיה בקרוב הנורמה. חברות רכב משתלבות בחברות טכנולוגיה. רק תסתכל על טסלה.

ה-M-Byte של Byton יהיה מסוגל לאוטונומיה ברמה 3, הדומה לתכונת הטייס האוטונומי החצי אוטונומי של טסלה. זה אומר שהנהג עדיין צריך להקדיש תשומת לב מלאה לכביש בזמן שהמכונית מנווטת בעצמה ומסתובבת, אבל הנוסעים יכולים להתחבר ולהתחבר, תשומת הלב שלהם רחוקה מהכביש. ילדים במושב האחורי יכולים להמשיך לצפות בסרטוני YouTube האהובים עליהם.

זו המכונית הבאה של בייטון, ה-K-Byte סדאן, שאמורה להיות בעלת אוטונומיה גבוהה יותר. כאשר המכונית הנוהגת בעצמה באמת תגיע ותאפשר לפעול במצב זה, המסכים הללו יהפכו את הנסיעה למרחב בידור אמיתי - אפילו עבור הנהג.

ייתכן שהציוץ נמחק

המכונית כמרחב הבינגינג האולטימטיבי הגיוני עוד יותר ברכב חשמלי. טעינה מהירה עדיין לוקחת 30 דקות כדי להגיע לטעינה של 80 אחוז ב-Byton. לטעינה תוך כדי תנועה, הנהגים הם קהל שבוי. במקום לסובב את אגודליהם בתחנת טעינה ציבורית בזמן נסיעה בכביש, הנהגים יכולים לבדר את עצמם. לתחנת הדלק אין שום דבר על להתעדכן בפרק האחרון.

ההימור של בייטון על הרגלי הזלילה שלנו תואם ליצרניות רכב אחרות שמנסות נואשות להדביק את מה שאנשים מצפים מנסיעה ברכב. אאודישיתף פעולה עם דיסניכדי להראות כיצד VR מבוסס מכוניות יכול לבדר נוסעים. הונדה בונה אפלטפורמת בידור במושב האחוריעם משחקים וקניות שנעשו עבור המכונית.

עם הסוללה מתחת לביטון ורוב הפקדים למוזיקה, טמפרטורה ועוד על המסך, המכונית מלאה במרווח לרגליים. המושבים הקדמיים של בייטון מסתובבים 12 מעלות לסביבת ישיבה נוחה יותר. המושבים האחוריים יכולים לשכב. הדברים הקטנים האלה מקלים לבלבל את המכונית לספה.

הבולמוס שלך לא מפסיק רק בגלל שאתה במכונית.