אף אחד לא צריך לקנות מכונית שוב. הנה הסיבה.

מכוניות תמיד יהיו איתנו. אבל כשזימון אחד מהיר יותר מאשר להחנות אותו, למה שתהיה בעלים? קרדיט: Mashable composite; Rawpixel.com

הסדרה של Mashableאל תעשה @לילוקח דעות לא פופולריות ומגבה אותן בסיבות... לכולנו יש את הדרכים שלנו, אבל אולי רק נשכנע אותך לשנות את שלך. ואם לא, תירגע.

הסדרה החדשה של Mashableאל תעשה @לילוקח דעות לא פופולריות ומגבה אותן ב...סיבות. לכולנו יש את הדרכים שלנו, אבל אולי רק נשכנע אותך לשנות את שלך. ואם לא, תירגע.

הודות לנס של CGI, התרבות שלנו התרגלה לדמיין כמה דברים די פראיים: קרבות עצומים של גיבורי על, ארמדות חלל, לייזרים הורג כוכבי לכת. אבל אני מוכן להתערב שאתה עדיין מתקשה לדמיין סצנה עתידית הרבה יותר סבירה: השכונה שלך עם אפס מכוניות חונות בה.

רק תארו לעצמכם לרגע, כמה עומס ויזואלי זה יסיר. בלי רכבי שטח מגעילים בזוויות מוזרות, חצי על, חצי מהמדרחוב, סוחטים את הולכי הרגל. אין שבילים ממולאים בכלי רכב במצבי חלודה שונים; לעזאזל, אין צורך בחניות בכלל. כל כמה זמן היית רואה מכונית מלוטשת ללא נהג שעוצרת ליד ביתו של שכן, או מתרוצצת עם המהירות המותרת. אבל כתזכורת חזותית מתמדת, מכוניות ייעלמו.

בהיעדרם, אנשים עשויים להיות נוטים יותר לייפות את בתיהם, להרחיב את ערוגות הפרחים שלהם, להחיות את הכיפות שלהם. אולי הרעיון שלparkletsיתרחב ממרכזי ערים לפרברים. אתה באמת תזכה לראות את השכנים שלך כשהם לא עושים את ריקוד החניה מחדש בימי ניקיון הרחוב. בסך הכל, העולם יתחיל להרגיש שיש לו יותר מקום לנשום ברחובות.

הצצה לעתיד מכוניות מינימלי במרכז סידני. קרדיט: Getty Images

האוטופיה היחסית נטולת אוטומטית זו קרובה יותר ממה שאתה חושב. מכוניות ללא נהג נופלות עלינו מכל הכיוונים. המודלים העסקיים שלהם כבר ברורים. או שתירשם לשירות רכב או שתשלם לפי שימוש, כי זה לא הגיוני למכור לך רכב כזהאתה לא משתמש ב-95 אחוז מהזמןכאשר חברות יכולות להרוויח הרבה יותר כסף בהלוואות את אותו מלאי לכולם.

רק תשאל את אילון מאסק:

ייתכן שהציוץ נמחק

ציי רכבים חכמים הולכים וגדלים יביאו בסופו של דבר למיושנת הבעלות. ההמתנה לברכת רכב תמשיך לרדת, עד שכמעט תמיד יהיה מהיר וזול יותר להגיע להסעה לכל מקום מאשר להתעסק בחניה והליכה ליעד. במרכזי ערים רבים, נקודת המפנה הזו כבר הושגה. אפילו עכשיו, רכישת מכונית אינה הגיונית כלכלית או סביבתית, והיא תהיה פחות הגיונית עם כל שנה שחולפת.

אז למה שתעשה את זה שוב?

הדרך ללא דאגות וללא מכוניות

המעבר לרכבים אוטונומיים לא מסתמך רק על אותם מתקדמים חדשניים תופסי כותרות,Waymo(שכבר יש אשירות רובוטקסי חיבצ'נדלר, אריז.) וטסלה(מאסק אוהב להתפאר בכך שהמכוניות שלו הן לרוב אוטונומיות, ורק כמה עדכוני תוכנה רחוקים מלהיות אוטונומיים לחלוטין). פורד בוחנת מכוניות ללא נהג בערים כמופיטסבורג, מיאמי ו-DC, ולפולקסווגן יש גולף לנהיגה עצמית שרוכסנים מסביבהמבורג, גרמניה.ג'נרל מוטורס רק מחכה לממשלהרְשׁוּתלשחרר נהג ללא נהגבְּרִיחַ.

המכונית ללא נהג תשנה את החברה בצורה עמוקה במאה ה-21 כמו הכרכרה ללא סוסים במאה ה-20, בדרכים שאנו רק מתחילים לראות. דבר אחד, מסביב1.35 מיליון אנשים ברחבי העולם בשנהלא יאבדו את חייהם, וזה כשלעצמו סיבה לחגיגה. (המספר הזה כולל אנשים שנהרגו בתאונות דרכים; הוא לא סופר מקרי מוות מאסתמה שנגרמו מזיהום מכוניות, שיירד גם ככל שהשימוש במכוניות חשמליות יעלה).

אנו יכולים לצפות לעידן הנהיגה האוטונומית כפי שהיינו מצפים להפסקת אש במלחמה ההרסנית ביותר של האנושות. בחלקים מסוימים של העולם, הציבור כבר חושב כך, כפי שמוצג בסקר חדש זה בלונדון:

ייתכן שהציוץ נמחק

יש מחקרים שמצביעים על כךשימוש ברכבים אוטונומיים הופך אותנו לנחמדים וחסרי אנוכיות יותר. גם כנים יותר: סוף סוף נוכל לבלות את זמני הנסיעה שלנו בהסתכלות לגיטימית בטלפונים שלנו במקום להיות צבועיםלְהַעֲמִיד פָּנִיםשלעולם לא נעשה דבר כזה.

מהירות אור ניתנת לריסוק

ככל שמתכנני ערים ישיגו את המציאות החדשה, הערים יהפכו לנעימות הרבה יותר עבור הולכי רגל ורוכבי אופניים. נתיבים לאצריך להיות ברוחב של 12 רגלכשנהגים אנושיים לא מתנדנדים עליהם. נצטרך רק כמה מגרשי חניה במיקום אסטרטגי בצפיפות מתאימה, כנראה בבעלות משותפת של חברות שירותי הרכב. הרכבים שלהם יכולים לנהוג בעצמם לשם כדי להטעין.

תבחרו מתוך מגוון רחב של נסיעות בהתאם לצרכים שלכם (אוטובוס מסיבות לבילוי לילי משגע עם חברים? סדאן יציבה לנהג עם נהגנהיגה אופנתית של יום ראשוןבארץ?) באותה קלות כמו שאתה מקבל כרגע Lyft או Uber. משוחררים ממגבלות הנהגים, מכוניות יתפתחו לצורות חדשות ובלתי ניתנות לזיהוי, בדומה לרכב שנחשף זה עתה על ידי חברת הבת של GM וחברת רובוטקסי סן פרנסיסקו הנועזת, קרוז:

ייתכן שהציוץ נמחק

עם מתחרים כמו קרוז וסטארט-אפ הרובו של סן פרנסיסקו, Zoox, שמבטיחים לאכול את ארוחות הצהריים שלהם בתעריפים נמוכים מתמיד, ענקיות שיתוף הנסיעות מתכננות לנטוש את הנהגים האנושיים שלהן בהקדם האפשרי. ליפט כבר יש רכבים אוטונומייםבלאס וגאס(למרות שנהג בטיחות עדיין ברכב). תוכנית הנהיגה העצמית של אובר יצאה בהיסוסחזרה לכבישתשעה חודשים לאחר תאונה קטלנית באריזונה. כשעתיד החברה רוכב עליו, אובר לא יכלה להרשות לעצמה שלא.

לחצים כלכליים בסיסיים יעשו את המעבר לרובוטקסיס, למרבה הצער עבור הנהגים. אבל היתרון הוא שהכלכלה הבסיסית גם תהפוך את בעלות הרכב לבלתי אטרקטיבית אפילו יותר ממה שהיא כרגע.

למה לקנות?

כבר עכשיו, דור הנסיעות רואה פחות צורך להחזיק. התשלום החודשי הממוצע לרכב בארה"ב הוא545 דולר, וזה לא מביא בחשבון את התשלום עבור החניה. זה לא עובד בשבילך, וזה לא עובד עבור יצרנית הרכב, שתרוויח יותר כסף על מנויים או שירותים לפי שימוש.

הדורות הבאים יחשבו שאנחנו משוגעים על כך שחלקים כל כך מהמשכורות שלנו לתשלום הלוואות לחמש שנים על חתיכות מתכת מסוכנות שמאבדות מערכן מדי דקה. (רוב כלי הרכב כבר יורדים ב-עד 40 אחוז לאחר 5 שנים; ככל שצי האומה גדל יותר ויותר אוטונומי, ערך המכירה החוזרת של מכוניות לא אוטונומיות נראה כאילו הוא עלול להתמוטט לחלוטין.)

הדורות הבאים יהיו צודקים. במיוחד כשהדלק שמניע את רוב חתיכות המתכת הכבדות האלה עושה נזק מדהים לכדור הארץ, מה לעזאזל חשבנו, ומעודד יצרנים לייצר מהם יותר? לא כל הרכבים האוטונומיים הנבדקים כרגע הם חשמליים, אבל אף אחד לא מתכוון למלא את עצמו בגז - אז עם הזמן, הגיוני שכולם יעברו חשמל למטרות טעינה עצמית.

בארה"ב, סוכנויות מרוויחות כסף על שירות הרכב שלך כמו גם על מכירתו לך מלכתחילה, מה שעשוי לעזור להסביר מדועאחוז כלי הרכב החשמליים שהם מוכרים נמצא כעת בירידה: יש פחות תמריץ לאנשי מכירות לדחוף מכוניות עם פחות חלקיםדורשים פחות תחזוקה בסך הכל. גורם נוסף הוא שיש רגיעה בסובסידיות ממשלתיות לרכבי רכב חשמליים בארה"ב כרגע;סין לא עושה את אותה טעות.

בקיצור, משהו רקוב במצב של בעלות על רכב. זה עסק דינוזאורים שייגווע באותו אופן שבו בעלות על מדיה בתקליטורים ו-DVD גוועה בשנות ה-2000: לאט, ואז בבת אחת.

אז בינתיים, גם בעולם טרום אוטונומי, למה בכלל להשתתף במערכת? התשלום החודשי הממוצע של 545 דולר מתפרק לכ-27 דולר ליום חול (שוב, לא מביא בחשבון עלויות חניה, זמן חופשה או ימי עבודה מהבית).

גם אם אין לך אפשרויות תחבורה ציבורית כלשהן, אתה כנראה כבר יכול להגיע למשרד ולחזור בנסיעה בפחות מזה (במיוחד אם אתה בעצם, אתה יודע, חולק את הנסיעה).

ואם זה עולה קצת יותר... ובכן, האם זה לא שווה כמה דולרים כדי להימנע מהטרחה של נהיגה בשעה הכי מטורפת של הבוקר, לבזבז את האנרגיה הנפשית היקרה שלך המכילה קפאין על לשפוט איזה נתיב של תנועה איטית הוא הכי איטי? או הטרחה של צורך להגביל את צריכת המשקאות לאחר העבודה לבירה או שתיים?

כשמדובר בהשכרת רכב לטיולי סוף שבוע, האפשרויות שלך מתרבות. אנחנו לא מדברים רק על חברות כמו Hertz או Dollar, או עמיתיהם משנות ה-2000 כמו Zipcar ו-Car2Go. כל אלה מחייבים אותך לעבור את הטרחה של איסוף ההשכרה שלך במיקום ספציפי.

העתיד הקרוב של השכרת רכב כנראה נראה יותרקייט, סטארטאפ שיעביר רכב לדלת הכניסה שלך. לעת עתה, קייט עדיין זקוקה לנהג שיבצע את המשלוח ויעשה את דרכה הביתה - אבל כמו בכל דבר אחר בעולם המכוניות, בני אדם לא יידרשו להרבה זמן.

אף אחד לא מעמיד פנים שהעולם החדש והאמיץ הזה לא יגבה מחיר מבחינת תעסוקה. אנחנו יכולים רק לקוות למעבר חלק מספיק כדי לאפשר הסבה מחדש של נהגים מקצועיים, שממשלות צריכות לשים בראש סדר העדיפויות. אבל היתרונות הם בלתי ניתנים לחישוב: מיליוני פחות מקרי מוות, פחות תשתיות כבישים, יותר ערים ראויות למגורים. העתיד יציע לכולנו את ההזדמנות להתגורר בשכונה נקייה יותר, ירוקה ונחמדה יותר - ללא צורך ב-CGI (או CO2).

סשה לקך תרם למאמר זה.

קרא עוד מ-Don't @ Me

כריס הוא עיתונאי טכנולוגיה, בידור ותרבות ותיק, מחבר "איך מלחמת הכוכבים כבשה את היקום", ומנחה שותף של הפודקאסט של דוקטור הו "משוך לפתיחה". כריס, שהגיע מבריטניה, התחיל בתור עורך משנה בעיתונים לאומיים. הוא עבר לארה"ב ב-1996, והפך לכותב חדשות בכיר ב-Time.com שנה לאחר מכן. בשנת 2000 הוא מונה לראש הלשכה של סן פרנסיסקו במגזין טיים. הוא שימש כעורך בכיר עבור Business 2.0, ועורך בחוף המערבי עבור Fortune Small Business and Fast Company. כריס הוא בוגר מכללת מרטון, אוקספורד ובית הספר לעיתונות של אוניברסיטת קולומביה. הוא גם מתנדב ותיק ב-826 Valencia, תוכנית הצהרונים הארצית שנוסדה על ידי הסופר דייב אגרס. ספרו על ההיסטוריה של מלחמת הכוכבים הוא רב מכר בינלאומי ותורגם ל-11 שפות.