בזמן שכולם תקועים בפקק, לכודים במושב הנהג, דופקים את ראשם בהגה במהלך הנסיעה המתסכלת בערב, חברת הרכב האוטונומי קרוז רואה בעיני רוחה חוויה שלווה, משותפת ונוחה לרוכבים ברכב הרובו-מונית החדש שלה. קצת יוגה אולי?

הקרוז מוצאהוא פרי יוזמתם של קרוז, חברת האם שלה ג'נרל מוטורס, ושותפת המשקיעים הונדה. זוהי תיבת שישה מושבים חשמלית לחלוטין של מכונית ללא הגה, דוושות או כל אחד מהלחצנים והכפתורים הרגילים של מושב הנהג. למעשה ממש קשה לדעת איזה צד הוא הקדמי בלי ההגה. מסכים בתוך המכונית מודיעים לנוסעים מה קורה ומי אוספים ומורידים.

"זהו הסוף של המכונית המונעת על ידי נהג אדם בנזין", אמר מנכ"ל השייט, דן עמאן, במסיבת חשיפה גדולה בסן פרנסיסקו ביום שלישי בלילה.

ייתכן שהציוץ נמחק

במקום להחזיק במכונית זוללת דלק משלך, קרוז בונה את ה-Origin לפי הזמנה דרך אפליקציית קרוז, כמו מצב של שיתוף נסיעות של Lyft או Uber. החברה מעריכה שזה יחסוך לך 5,000 דולר בשנה לנסוע במכונית הזו בהשוואה לבעלות על המכונית שלך. "[המקור] יבלה את רוב חייו בתנועה, בעבודה קשה יותר מהמכונית הממוצעת שלך", אמר עמאן.

מכונית הקופסה החשמלית אמורה להחזיק מעמד למיליון קילומטרים של נהיגה במהלך חייה. קרוז מדמיין אותו נוסע כל היום וכל הלילה ליעילות מרבית וכדי להקל על הגודש.

זה רק עניין של מתי המכונית הזו באמת תצא לרחובות. כשזה יקרה, היא תהיה המכונית הראשונה בדור הבא של מכוניות המיוצרות כרכב אוטונומי אמיתי. כל עוד אף אחד לא ינצח את קרוז לזה.

עמאן אמר שהאוריג'ין אינה מכונית קונספט, אלא מכונית מוכנה לייצור שהוא מקווה שתהיה על הכביש בהקדם האפשרי. זה ייוצר במתקן של GM עם חדשות נוספות על אופן יצירתו בקרוב. הוא לא יחלוק פרטים ממשיים על תזמון או קיבולת הסוללה.

עברו שלוש שנים להגיע לנקודה הזו. קרוז עדיין בוחנת את צי ה-Chevy Bolts לנהיגה עצמית ברחבי סן פרנסיסקו עבור שירות מוניות ברחבי העיר, אבל זה עדיין לא המריא. רק עובדי קרוז יכולים להשתמש כרגע בשירות שיתוף הנסיעות האוטונומי כדי להתנייד.

מייסד הקרוז קייל ווגט הציג כמה מהתכונות, כולל חיישנים תרמיים שניתן לראות בחושך יחד עם חיישנים ומצלמות "על-אנושיות" אחרות של LiDAR למדידת אור. גם דלתות המכונית נפתחות, כך שלא עוד רוכבי אופניים חוצים.

נושא הערב היה מרווחות ויכולות מוגבלות של בני אדם בהשוואה למכונות.

"בני אדם לעולם לא יוכלו להגיע ליכולת החישה הזו", אמר פוגט. הוא גם הציע לפרוץ כמה מהלכי יוגה עם כל מרווח הרגליים במרכז הרכב אפילו עם שישה אנשים בפנים.

ייתכן שהציוץ נמחק

מנהל התכנון לניידות מתקדמת של GM, סטיוארט נוריס, שעבד עם צוותי התכנון וההנדסה של GM והונדה, אמר שהוא יודע שהמכונית נראית גדולה יותר ממה שהיא באמת. זה בגלל הפריסה יוצאת הדופן שלו ללא מושב נהג. הוא למעשה קצר יותר מקרייזלר פסיפיקה - המכונית מועדפת עבור חברות רכב אוטונומי רבות, כמו Waymo, כדי לשנות עבור נהיגה עצמית.

עבור נוריס, האסתטיקה של ה-Origin היא לא המטרה העיקרית שלו, אם כי הוא נשען מאוד על הצבעים של קרוז בסן פרנסיסקו: שחור, כתום ולבן. זו אמורה להיות מכונית שכולה חווית משתמש בכך שהיא אינטואיטיבית לשימוש וקל לסמוך עליה. לא משנה שזה נראה כמו קרון מונורייל שנמלט מהפסים.

אבל בניית מכונית לנהיגה עצמית מהיסוד פירושה שהיא לא צריכה להכריח עיצוב ממוקד נהג לעבוד בצורה חדשה לגמרי. לגבי מכוניות ה-Chevy Bolt Cruise כבר בוחן, אמר נוריס, "זה ברור לקחת רכב שמעולם לא תוכנן להיות רכב אוטונומי".

ייתכן שהציוץ נמחק

אבל ה-Origin הוא כלי רכב אוטונומי לכל אורכו. אין אפילו אפשרות לאדם לנהוג.

עכשיו כולם, הצטרפו. אנחנו בשיוט.