משאיות דיימלר הופכות לאוטונומיות -- בסופו של דבר.

לעת עתה, רמה 2 (L2) אוטומציה חלקית תצטרך להספיק. חברת הרכבים שמאחורי מכוניות מרצדס בנץ הודיעה ביום שני ב-CES 2019 כי המתקן החדש שלה Freightliner Cascadia יכלול רמות גבוהות יותר של נהיגה רובוטית. המשאיות האוטונומיות למחצה יחלו בייצור ביולי בצפון אמריקה. זה לא נהיגה עצמית לחלוטין, אבל זה דוחף את תעשיית ההובלות עמוק יותר למצב אוטונומי.

מנכ"ל משאיות, מרטין דאום, הודה שהוא היה סקפטי לגבי יכולות אוטונומיות כבר ב-2015, כאשר דיימלר חשפה אתמשאית קונספט אוטונומית Freightliner Inspiration. כעת הוא רואה אוטונומיה ברמה 4 (אוטונומיה מלאה ברוב המצבים, האקלים והסביבות) מגיעה למשאיות בתוך העשור.

עבור דיימלר, L2 פירושו משאיות שיכולות לנווט עצמי, להאיץ ולהאט בעצמן. הוא מתבסס על בלימה אוטומטית ומערכות סיוע מתקדמות אחרות לנהג שכבר נמצאות במשאיות של דיימלר. בקרת שיוט אדפטיבית יכולה להביא את המשאית לעצירה מלאה במהירות 0 קמ"ש.

זיהוי נקודה עיוורת מזהיר את הנהגים מפני מכוניות אחרות, בעוד שיכולות הבלימה האוטומטית יכולות לעצור בסכום של אגורה כאשר הולך רגל או חפץ אחר חוצים מול הקבינה. אזהרות התנגשות מסמנות נהגים עם מידע ממכ"ם מותקן על פגוש ומצלמות קדמיות. אם לאחר התראה הנהג לא עושה כלום, המכונית משתלטת. משאית נסחפת ללא איתות דולק תפעיל אזהרת רעם ותמשוך את המכונית חזרה לנתיב.

יש מגוון של דברים קטנים שאי אפשר להתעלם מהם, כמו מגבים ופנסים אוטומטיים במזג אוויר סוער ורטוב וכוונון אוטומטי של אורות גבוהים.

ייתכן שהציוץ נמחק

בכביש המהיר של לאס וגאס, מבחן Cascadia בלבד נסע בכביש הציבורי והראה כיצד הדברים האלה עובדים במצבים אמיתיים. זה עדיין מאוד תלוי בנהג, אבל כמו הטייס האוטומטי של טסלה, התכונות האלה עוזרות לנהגים להירגע קצת תוך שהם נשארים מעורבים.

כשהנהג הוריד את ידיו מההגה, המשאית נשארה בנתיב שלה, ועם בקרת שיוט אדפטיבית היא המשיכה במהירות של 55 קמ"ש בלי רגל על ​​הדוושה. בסופו של דבר הופיעה אזהרה חזותית לתפוס את ההגה ואז התחילה לצפצף כשלקח יותר מדי זמן. כשהמכונית מלפנים החלה להאט ולבסוף עצרה, המשאית האטה מעצמה ל-0 קמ"ש.

רוכב אופניים, אז הולך רגל, הופיע בנקודה העיוורת של הנהג - ודאי, המשאית צפצפה והזהירה את הנהג.

ייתכן שהציוץ נמחק

המפרט, השיפורים ומערכות הנהיגה המתקדמות במשאית מרשימים, אך הפרטים הללו הם חלק מהתמונה הרחבה יותר כי הובלות הן פלטפורמה אידיאלית לשיפור הנהיגה האוטומטית לכל כלי הרכב. עם פרקים ארוכים של נהיגה מונוטונית והגדרות עירוניות עמוסות למשלוח, משאיות יכולות להפיק תועלת מאוטומציה. מה שחברות כמו דיימלר לומדות על הכביש זולג בסופו של דבר למכוניות היומיומיות שגם נוסעים שאינם משאיות.

דיימלר לא הזכיר אף אחדתַחֲרוּת, אבל אחרים דוהרים לאוטומציה של הובלות. מהנדס Uber/Waymo הידוע לשמצה שהקים את חברת הובלות בנהיגה עצמית אוטו לפני שפוטר ב-Uber הודיע ​​זה עתהחברה חדשה נוספת בונה תוכנה לנהיגה עצמית למשאיות. לאחר מאבק משפטי עם Waymo של גוגל, אובר ביטלה את התוכניות שלה למשאיות לנהיגה עצמית בשנה שעברה.

לטסלה יש את זהחֲצִי, שהמנכ"ל אילון מאסק בהחלט רוצה להפעיל את תוכנית הטייס האוטונומי למחצה שלו ובסופו של דבר להפוך אותה ליכולת יותר נהיגה עצמית.ניקולה, מתחרה של טסלה עם משאית חשמלית, יכול גם ליהנות מתכונות אוטונומיות.

ואז ישנסיעה אחרונה, החברה השוודית, דוחפת למשאיות חשמליות ללא נהג באמת עם עיצוב יצירתי. מיצרניות הרכב המסורתיות יותר, וולוו דוחפת גם את מגבלות ההובלה האוטונומית, עם שלהורה העתידניתעיצוב ועודמשאיות הובלה.

אבל לפני שעתיד אוטונומי באמת עומד על הכבישים המהירים את המשלוחים המקוונים שלנו, הגישה של דיימלר עם אוטונומיה חלקית היא התחלה חזקה.