טסלהתחשוף את עיצוב המשאית למחצה שלה הערב באירוע מצופה בהות'ורן, קליפורניה, תוך השגת מטרה נוספת בתוכנית של המייסד אילון מאסק.תָכנִית אָב"עבור החברה.

החצי הוא ההזדמנות הראשונה של יצרנית הרכב לשבש את תעשיית ההובלות באותו האופן שבו הביא מכוניות חשמליות לקדמת השיחה של צרכני הרכב - אבל טסלה לא תהיה לבד בניסיונה להביא אסדות גדולות חשמליות ואוטונומיות הכבישים המהירים בעולם.

ישנם מספר רב של פרויקטים של הובלות מהדור הבא מכל מיני שחקנים, החל מסטארטאפים צעירים עם קונספט קטלני אחד ועד לקונגלומרטים גדולים המשיקים מותגים חדשים. חלק מהמיזמים מתמקדים ביצירת מערכות הנעה חשמליות לחלוטין עבור כלי רכב כבדים, בעוד שאחרים מוסיפים תכונות נהיגה עצמית ומערכות לוגיסטיות חדשות של צי לאסדות סטנדרטיות - אבל כולם רוצים לזעזע את תעשיית ההובלות.

לפני שמאסק עולה לבמה ב-20:00 השקט ביום חמישי (או יקפוץ על המתקן החדש שלו או מה שהוא בסופו של דבר עושה), בואו נסתכל על כמה מהאַחֵרהמשאיות המרגשות ביותר בפיתוח שיכולות לשנות את הדרך בה אנו גוררים מטען.

ניקולה

ניקולה נקרא להוקיר את הממציא המפורסם ניקולה טסלה בדיוק כמו חברת הרכב של אילון מאסק - אבל כאן מסתיים קווי הדמיון בין שני הפרויקטים. ניקולה מתפתחשתי משאיות למחצה מסוג 8 מתוכננות עם בושלרתום הן כוח חשמלי והן תאי דלק מימן, שלטענת החברה יספקו לנהגי משאיות טווח של 1,200 מיילים לטעינה.

ניקולה מתמקד יותר בהפחתת פליטות והרחבת טווח בכביש המהיר מאשר ביצירת טכנולוגיה חדשה לנהיגה עצמית, אבל למשאיות תהיה תוכנת בקרה של Bosch, ולחברה יש תוכנות אחרותמיזמים אוטונומיים. ה- Nikola One and Two צפויים לצאת לשוק בשנת 2021.

דיימלר

קונצרן הרכב הגרמני דיימלר עובד על משאיות אוטונומיות וחשמליות כבר זמן מה, לאחרונהטוויטר ירקעם אילון מאסק למרות זאת. מרצדס בנץ בבעלות דיימלר נבדקמחלקות למחצה בנהיגה עצמיתברחבי אירופה והציג את הכל-חשמליקונספט אורבן eTruck, שהתהדרה בטווח משוער של 124 מייל, בשנה שעברה.

לאחרונה, Mitsubishi FUSO Truck and Bus Corporation (MFTBC) של דיימלר משאיותהשיקה את E-FUSO, מותג חדש לגמרי חשמלי לייצור כלי רכב כבדים כמו משאיות ואוטובוסים. לקונספט החצי E-FUSO Vision One Class 8 יכול להיות טווח של 217 מייל ברגע שיגיע לייצור ב"שנים הקרובות" - אבל ההיצע הראשון של המותג, רכבי משלוח קטנים יותר, כבר נחטף על ידיUPS.

פולקסווגן

קבוצת המשאיות והאוטובוסים של פולקסווגן AG פועלת להתנער מהנציג הרע שהותיר הקונגלומרט של 2015".דיזלגייט"שערוריית פליטות, אז היא אימצה פיתוח חשמלי, אפס פליטות בקצב של1.7 מיליארד דולר.

המחויבות, שראש החטיבה, אנדריאס רנשלר, אמר שתוציא עד 2022, תשמש בפרויקטים ליצירת טכנולוגיות הובלות מהדור הבא כמו מערכות הנעה EV, מערכות אוטונומיות ופתרונות ניהול צי מבוססי ענן.

נסיעה אחרונה

סטארטאפ שוודינסיעה אחרונהלוקח את המשאית למחצה המודרנית ומפנה אותה על ראשה על ידי הסרת תא הנהג לחלוטין, ובמקום זאת בחירה באסדות חשמליות אוטונומיות או בשלט רחוק שנבנו כדי לעזור להפחית את פליטת המשא של שוודיה ב-40 אחוז עד 2035. איינרייד טוענת כי רכבי ה-T-pod שלה יוכל לגרור מטענים של 20 טון עם טווח של עד 124 מיילים לטעינה.

החברה טוענת שהיא תבנה את התשתית הדרושה ל-200 התרמילים הראשונים שיתחילו להוביל מטענים בשוודיה עד 2020, וכןחתם על עסקהעם רשת המכולת השוודית Lidl כדי להשיק תוכנית פיילוט עם ה-T-pods עד המחצית השנייה של 2018.

לַעֲלוֹת לְאֳנִיָה

בארקק הושקה מתוך התגנבותעוד בפברוארעם פלטפורמה אוטונומית שנבנתה במיוחד עבור תחום ההובלות: היא מתמקדת באופן ישיר בכביש המהיר, תוך שימת דגש על הקלה על נסיעות ארוכות עבור נהגים אנושיים. בניגוד למערכות אחרות, כמו זו של איינרייד, מפעיל אנושי נשאר גלגל שיניים חיוני במערכת של אמברק.

הסטארט-אפ החל לפעול עם אישור לבחון את הפלטפורמה שלו בכבישים המהירים של נבאדה, וכןלאחרונה החלו לגרורמקררים חכמים של Fridgidaire מטקסס ועד קליפורניה. אין תאריכי יעד זמינים להפצה רחבה יותר, אבל אמברק מקדימה את מתחרותיה בדרום מערב.

קאמינס

Cummins, חברה הידועה במנועי הדיזל הגדולים שלה, הופכת גם היא לירוקה. החברה הכריזה על הכלי החשמלי שלהקונספט AEOSבדיוק לפני שטסלה הייתה אמורה לחשוף את החצי שלה מוקדם יותר בסתיו הקרוב.

אסדת AEOS תציע לכאורה טווח של עד 100 מיילים לטעינה, עם אפשרות להוסיף חבילות סוללות נוספות עבור תוספת של 200 מיילים של כוח. הסוללות הללו צפויות להימשך שעה לטעינה כשהייצור יתחיל ב-2019, אך קאמינס אמר שהיא מקווה לקצר את הזמן ל-20 דקות בלבד עד 2020.

Waymo

חברת הספין-אוף של גוגל Waymo ידועה יותר בשםפרויקט מכוניות לנהיגה עצמית מובילכרגע על הכביש, אבל זה עובד גם על פלטפורמה עבור אסדות גדולות. חצי פיטרבילט ממותג Waymo זוהה בקליפורניהעוד בחודש יוני, והחברה אישרהניתן למעוךשזה אכן עובד על משאית.

על פי הדיווחים, הרכב נראה שוב מאוחר יותר באותו חודש וכמה תמונות היומשותף באינטרנט, אך מעט אחר ידוע על הפרויקט כרגע.

אובר

אוטו בבעלות אובר היה אחד הראשונים שהשוויצו במשאית עם יכולות נהיגה עצמיתאוקטובר 2016כאשר חצי השלים בירה של 120 מייל באדווייזר בין פורט קולינס לקולורדו ספרינגס, קולורדו. אולם מאז, התוכנית לא עברה דרך חלקה קדימה.

אוטו הוקמה על ידי גוגלר לשעבר אנתוני לבנדובסקי, שהפך לראש פרויקט הנהיגה העצמית של אובר ולאחר מכן למרכז שלתביעה שנויה במחלוקת בין אלפבית האב של Waymo לבין אוברלאחר שהחברה לשעבר טענה שהוא גנב את הסודות האוטונומיים שלה. אובר עשתה כמיטב יכולתהלנגב את לבנדובסקיוהמותג אוטומהמשאיות שלה, והדף על משאיות לנהיגה עצמית עדיין עדייןחי באתר שלו, אבל לא ברור מה צופן העתיד של הפרויקט.

PACCAR

יצרנית משאיות OG PACCAR פועלת כדי לעמוד בקצב החדשנות בחלל, תוך שיתוף פעולהבשיתוף פעולה עם Nvidiaליצור פלטפורמה לנהיגה עצמית עבור אסדות Peterbilt, Kenworth ו-DAF שלה. בניגוד לחלק מהפרויקטים האחרים הללו, PACCAR כבר מושרשת עמוק בתעשייה, כך שלחברה יכול להיות יתרון על פני כמה מהשחקנים החדשים והקטנים יותר.

PACCAR ו-Nvidia כבר הראו את המערכת מנווטת באופן אוטונומי במסלולים פרטיים (בדוק כמה קטעים למעלה), אבל אין תאריך יעד ליישום שלה IRL.

טסלה

בואו לא נשכח את האירוע הגדול, כאן - לאן אילון מאסק הולך, סביר להניח שאחרים ילכו בעקבותיו.

חשיפת החצי "תפוצץ את דעתך מהגולגולת שלך",לפי מאסק, שבאופן לא מפתיע לקח לטוויטר כדי לשפר את היצירה האחרונה של חברת הרכב שלו. אנו מצפים שלאסדה יהיו אותן יכולות נהיגה עצמית לחלוטין כמו לכלי הרכב האחרים של טסלה, יחד עם כמה תכונות ספציפיות לכיתה כמומחלקות, כנראה לא יהיה כל מה ש-Musk עשה הייפ באינטרנט:

ייתכן שהציוץ נמחק

של מאסקתָכנִית אָבגם טוען שהחצי יהיה בטוח יותר, זול יותר ומהנה יותר לתפעול מהמעמד הנוכחי של אסדות דיזל על הכביש.

ניתן למעוךיהיו בשטח בהות'ורן ומסקרים את האירוע הגדול של טסלה, אז הקפידו לעקוב אחר ההכרזות כאן.