בתור האמריקאייצרנית הרכבהתחמק לאטמנמיכה את הווילון בדגמי Charger וצ'לנג'ר הנוכחיים שלהבמהלך השנים הבאות לטובת מכוניות ספורט EV, החברה מקריבה כמה מהמוצרים המפורסמים ביותר עבור הפקת צלילי "vroom-vroom" גדולים ונעימים לאבא. אבל רכב הקונספט האחרון של דודג', שעלה לבמה ביום רביעי במהלך מצגת של מנכ"ל דודג' טים קונישיס, עשוי להיות רק הפתרון לבעיה הזו.
כל גננת במאה ה-21 יודעת אילו צלילים משמיעים טלפונים, שעונים ומכוניות: "אין, אין, ואין". עולם הטכנולוגיה חיסל רעשי מכונות רבים, לטוב ולרע. במקרים מסוימים, זהולמעשה בעיה בטיחותית.יצרני רכב צריכים כעת לייצר צלילים באופן מלאכותי על מנת לאותת להולכי רגל שחפץ רב טונות נע לעברם. BMW, למשל, הלכה לכיוון מופשט יותר, ויצרה חוויות קוליות מתוכנתות למכוניות הקונספט שלה שאמורות לעורר נושאים כמוקיימות ורגיעה.
זה בהחלט לא הכיוון אליו הולך דודג' עם מכונית הקונספט בסרטון למעלה, המכונה דודג' Charger Daytona SRT. למכונה הזו יש "תא קול עם פטנט", כדברי קונישיס. תא זה, הממוקם במקום בו היה בעבר צינור הפליטה, מפיק נהמה הדומה לשאגתו של אחד ממנועי ההמי המפיצים גז חממה של דודג', מסוננים דרךסערות מפחידות של הסרוו והדינמות בתוך ED-209, מערכת העברת המוות החשמלית מהסרטרובוקופ.
מהירות אור ניתנת לריסוק
קונישיס מבטיח "126 דציבלים של תפוקה". זהוחזק יותר ממסור חשמלי ומצריך הגנה על אוזנייםעל-פי ה-CDC. מספיק כדי "להעיר את השכנים שלך", לפי קונישיס.
הרעיון של Charger Daytona SRT הואלפי הדיווחמבוסס על מכונית שתהיה מוצר קמעונאי בפועל בשנת 2024. עדיין לא ידוע אם המכונית הזו תיצור את החוויה הקולית של גרסת הקונספט, או שהיא תכלול את התכונה המיותר, אך הנוסטלגית לא פחות, ב-Charger Daytona SRT: העברת הילוכים.
תיבות הילוכים EV עם הילוך יחיד עשויות להיות יעילות, אבל קונישיס אומר שהיבט מכריע בחוויית הדודג' הוא ש"הכוח שלנו זורק את הכתפיים שלך אל גב המושב בנקודות העברה". זו נקראת מערכת eRUPT, לפי המצגת של Kuniskis, והיא משווקת כמערכת הילוכים "אלקטרו-מכנית".
צלילים ותחושות גופניות אלו אולי אינם רלוונטיים בשום צורה לתנועה בפועל בעידן EV, אבל הם, אומר קונישיס, "דודג' טהור".