רכבים אוטונומיים משותפים, אוטובוסים אוטונומיים, שאטלים ללא נהג -- איך שלא תקראו להם, כלי הרכב האלה מכים מכוניות אוטונומיות לכביש.

בעוד חברות כמו Waymo, GM's Cruise, Lyft, Uber, Baidu, Tesla ואחרות ממשיכות לבחון כלי רכב אישיים שיכולים לנהוג בעצמם, אחרות ממקדות מאמצים הרחק מאפשרויות תחבורה אישיות ורואות כיצד טכנולוגיה אוטונומית יכולה להניע המונים בקמפוסים של בתי ספר, קהילות מגורים , פארקי משרדים, אזורי עסקים וחללי אירועים.

רק השבוע הניו יורק טיימסגילה כי תוכנית המכוניות לנהיגה עצמית של אפל מתמקדת מחדש בהסעת עובדים עם טנדרים של פולקסווגן. הפיכת כלי רכב אישיים לאוטונומיים אינה קלה לפריסה.

לכן כלי הרכב המשותפים הללו מושכים יותר בתעשייה - בסביבות מבוקרות יותר, צפויות ומכילות יותר, לרכבים הנשלטים על ידי מחשב יש יותר סיכוי להישאר במסלול ולהגיע ליעד ללא בעיות. בקמפוס הקולג' הזה בפלורידה יש ​​רק כל כך הרבה צמתים עמוסים ופניות מסובכות שהרכב יכול לעקוב ולנווט.

אחת ההסעות הקודמות לנהיגה עצמית הייתהשירות מרכז העיר לאס וגאס של Navya. השירות הופיע לראשונה (כראוי) בתערוכת האלקטרונית CES ב-2017, והשירות היה נכנס מוקדם במטרה להעביר קבוצות קטנות של אנשים ללא נהג. זה רק ניסוי של שנה, אבל הרכבים נמצאים על הכביש - עם זאת היהכמה מהמורות.

בפרסקו, טקסס,Drive.aiיספק שירות הסעות ללא נהג החל מהקיץ הקרוב. השירות יציע לעובדים ולדיירים בבניינים מסוימים בעיר נסיעה חינם המוזמנת באפליקציה סלולרית. הטנדרים מלאי החיישנים והמצלמות של ניסאן NV200 הוצגו החודש וימשיכו לבחון מסלולים בעיר טקסס עד שהניסוי בן שישה חודשים יתחיל ביולי.

ראש האסטרטגיה העסקית של Drive.ai, קונוויי צ'ן, אמר בשיחת טלפון שהחברה רצתה לפרוס משהו על כבישים ציבוריים והתחזקו באזור צפוף ומגודר. קהילת טקסס עם אפשרויות תחבורה מוגבלות התאימה - והיו לה פקידי עיר מקובלים שהיו מוכנים לאפשר בדיקות.

"זהו מקרה השימוש המושלם לכך", אמר צ'ן.

הטנדרים הכתומים הבוהקים בולטים החוצה - וזו הנקודה. צ'ן אמר שהם לא אמורים להשתלב. לוחות תקשורת עוזרים להולכי רגל ולנהגים אחרים ליצור אינטראקציה עם מכונית שאינה מאוישת. כדי להתחיל, נהג בטיחות יישב במושב הקדמי. במהלך הניסוי של שישה חודשים הם יעברו למושב הנוסע.

"זה יכול להיות ממש צורם פשוט להיות שם לבד", אמר חן, והתייחס לציפיות הנוסעים מכלי רכב ולתפיסה הציבורית לגבי כלי רכב אוטונומיים.

עֲבוּרהרכיבה הטובה ביותר, חברת תוכנות טכנולוגיות לרכב לנהיגה עצמית, הסעות משותפות הנוסעות בסביבות גיאוגרפיות עוזרות לשמור על התחושה הבטוחה הזו.

"מזמן האמנו שגישה כזו היא הדרך המהירה, היעילה והבטוחה ביותר", אמר המייסד המשותף של הסטארט-אפ של MIT, Sertac Karaman, בראיון טלפוני על נהיגה ברכבים במקומות כמו פארקי משרדים וקמפוסים באוניברסיטאות.

הוא העלה את "צפיפות הנתונים", התפיסה שלפיה עבור מייל מרובע אחד אתה מקבל הרבה מידע וניסיון "מהיר מאוד ומהיר". הרכב לא נוסע במקומות רבים אחרים - רק אותו אזור שוב ושוב ושוב. למידת מכונה משגשגת בסביבה מסוג זה.

יוניון פוינטהיא קהילה מעורבת במסצ'וסטס ש-Optimus Ride בוחנת את תוכנית ההסעות שלה כחלק מסביבת "עיר חכמה". הוא צופה שעוד פיתוחים כאלה יעוצבו מהיסוד להיות "מוכנים לנהיגה עצמית", אמר קארמן.

רשימת ההסעות האוטונומיות שצצות בקהילות, בפארקי משרדים ובקמפוסים הולכת וגדלה - במהלך החודשים האחרונים צצו שירותים או הוכרזו לבדיקה, עם תוכניות שייושמו בסופו של דבר.

מוקדם יותר השנה רכבתי במה שהוא הרכב האוטונומי המשותף הראשון שמותר לנסוע בכבישים ציבוריים בקליפורניה. נסענו במעבורת EasyMile בפארק משרדים באזור המפרץ - וזו הייתה הנסיעה הבטוחה, האיטית והמשעממת ביותר אי פעם. זה היה המצב המושלם של מעבורת לפעול: תנועה מוגבלת, סימון כבישים עקבי ומעט התרגשות.

ההסעה מתאימה לעד 12 אנשים עם שישה מושבים ומתוכנתת במסלול המיועד לעובדי פארק עסקים המגיעים אל המשרד וממנו.

ייתכן שהציוץ נמחק

בחו"ל בבְּרִיטַנִיָה,פריז,אוֹסטְרַלִיָה, וסינגפורניסויים דומים עם הסעות אוטונומיות נמצאים בעבודות או כבר נבדקים בכבישים.

קמפוסים באוניברסיטה הם גם מיקום פופולרי לשירות הסעות ללא נהג. מתוכננות נסיעות מבחן ותוכניות פיילוטאוניברסיטת טקסס דרוםואוניברסיטת ויסקונסין במדיסון. קהילות אחרות כמוגיינסוויל, פלורידהמתכוננים לתוכנית פיילוט של שלוש שנים עם הסעות אוטונומיות הנוסעות מפארק לקמפוס של אוניברסיטת פלורידה.

פיתוח חדש באטלנטהיכלול הסעה ללא נהג בשביל המחבר את הרוכבים לתחנת תחבורה ציבורית סמוכה.

פיסקר, חברת הרכב החשמלי שבסיסה בקליפורניה, מפתחת שירות הסעות אוטונומי חשמלי עבורופישר אורביט. במסלול מגודר גיאוגרפי הרכב נטול ההגה יכול לשאת 12 אנשים. החברה מצפה לקבל אב טיפוס עד סוף השנה ולהתחיל לייצר כ-2,000 כלי רכב ב-2019. המחיר הבסיסי צפוי להיות מתחת ל-250,000 דולר.

המנכ"ל הנריק פיסקר אמר באימייל שהחברה מצאה מספר מקומות להפעלת כלי הרכב, אך עדיין לא מודיע היכן. החברה אמרה שה-Fisker Orbit מתאים ביותר לקמפוסים ארגוניים, קמפוסים מכללות, שדות תעופה, מרכזי ערים, אתרי נופש ופארקים. נשמע מוכר.

עבור קארמן יש היגיון בסביבות האלה להשתמש במעבורות אוטונומיות: מהירויות נוטות להיות ניתנות לניהול בטווח של 25 עד 35 קמ"ש ו"המורכבות הסביבתית" היא כאין וכאפס בהשוואה לתנאי התנועה המדהימים של עיר כמו סן פרנסיסקו או מנהטן.

"אנחנו באמת מנסים להבין התנהגות אנושית דרך מחשב", אמר קארמן.

וכשההתנהגות האנושית היא שגרתית, צפויה ועקבית כמו המסלול ממרכז הכושר למכולת בקהילת פנסיונרים, כלי רכב אוטונומיים משותפים יכולים להיכנס.