אילון מאסק חשף סדרה של ציפייהשדרוגיםלמערכת הטייס האוטומטי של טסלה ביום ראשון.

יצרנית המכוניות החשמליות עומדת בפני בדיקה נרחבת בעקבות מספר התנגשויות הקשורות לטייס אוטומטי, כולל תאונה קטלנית שהתרחשה בפלורידה במאי.

מאסק, מנכ"ל המיליארדר של טסלה, אמר שהשדרוגים "יהוו שיפור דרמטי באמת בבטיחות הרכב", אמר לכתבים בשיחת עיתונאים ביום ראשון.

איל הטכנולוגיה אמר שטסלה בחנה את רוב השינויים עם המינהל הלאומי לבטיחות התחבורה בכבישים המהירים (NHSTA).

הסוכנות הפדרלית היאחוקרשתי תאונות האחרונות בהן היו מעורבות מכוניות טסלה, והיא צפויה לחשוף הנחיות רגולטוריות רחבות יותר על רכבים אוטונומיים בשבועות הקרובים.

מאסק אמר שתיקוני הטייס האוטומטי יבוצעו אך ורק באמצעות שדרוגי תוכנה באוויר, כך שאין צורך בחומרה או חיישנים נוספים. העדכונים אמורים להיות זמינים לנהגי טסלה ברחבי העולם תוך שבוע עד שבועיים.

ההתאמה הגדולה ביותר לתוכנית הטייס האוטומטי של טסלה כוללת את מערכת המכ"ם המשולבת.

נכון לעכשיו, טסלה משתמשת במצלמה ובמערכת עיבוד התמונה שלה כדי לזהות עצמים צפופים, כמו מכונית אחרת, מעקה הגנה ממתכת או עמוד תאורה. הרדאר ממלא תפקיד תומך על ידי בדיקה צולבת של מה שהמצלמה מזהה. לאחר האישור, המערכת תפעיל את הבלמים ותאט או תעצור נקודה.

הטייס האוטומטי שולט בהיגוי המכונה האוטומטית של טסלה, הימנעות מהתנגשות, בקרת שיוט אדפטיבית ופונקציות מסייעות להחלפת נתיב. בכבישים מהירים מסומנים היטב, כלי הרכב כמעט יכולים לנסוע בעצמם, אם כי נהגים אנושיים אמורים להישאר מוכנים.

המצלמות, לעומת זאת, יכולות להתקשות לזהות צורות כשהן בוהות בשמש זוהרת או מנסות להבחין בין אובייקטים בהירים מהשמים.

העדכון לגרסה 8 של תוכנת הטייס האוטומטי יהפוך את מערכת המכ"ם לחיישן בקרה ראשי, המאפשר לה לכוונן את הבלמים מבלי לדרוש מהמצלמה לאשר זיהוי תמונה ויזואלית.

בניגוד למערכת המצלמות, אותות מכ"ם יכולים לחדור דרך ערפל, גשם, שלג ואבק. מערכת המכ"ם גם לא צריכה לזהות חפץ - בין אם זו תאונת דרכים מרובה, ערימת מתכת זבל או אייל שוגה.

"זה לא משנה מה החפץ - זה רק יודע שיש משהו צפוף שהוא הולך לפגוע, והוא לא צריך לפגוע בזה", אמר מאסק על המכ"ם. "בעוד שמערכת ראייה באמת צריכה לדעת מה זה הדבר הזה."

הטייס האוטומטי המשודרג ישתמש גם ב"לימוד צי" כדי למנוע ממכוניות לבלום כאשר הן לא ממש צריכות, אירוע שמכנה טסלה "בלימה כוזבת".

כאשר רכבי טסלה חולפים על פני תמרורים, גשרים וחפצים נייחים אחרים, המכוניות למעשה ממפות את העולם ומעלות נתונים למערכת הראשית של יצרנית הרכב.

מחשב המכונית יציין אם נהג לא בלם לאחר שעבר נקודה שהפעילה את הדגל האדום הפנימי של המערכות. "אם מספר מכוניות נוסעות בבטחה על פני אובייקט מכ"ם נתון, בין אם הטייס האוטומטי מופעל או כבוי, אז האובייקט הזה מתווסף לרשימה הלבנה המקודדת גיאוגרפית", הסביר טסלה מוטורס בפוסט בבלוג של יום ראשון.

בשיחת העיתונות של יום ראשון, מאסק הסביר שהחשש מאירועי בלימה שווא אלו היא אחת הסיבות העיקריות לכך שמערכות מכ"ם לא קיבלו שליטה ראשית מלכתחילה. אבל עם לימוד צי ושיפורי מערכת אחרים, טסלה מאמינה כעת שהיא יכולה "לבטל כמעט לחלוטין את התוצאות הכוזבות", לדברי המנכ"ל.

מאסק הציע שמערכת הטייס האוטומטי המשופרת הייתה מונעת את ההתרסקות הקטלנית בפלורידה. הנהג, ג'ושוע בראון בן ה-40, נהרג בחודש מאי כאשר הדגם S שלו - במצב טייס אוטומטי - פגע בטרקטור-קרוואן תוך כדי תנועה במהירות 74 מייל לשעה, מעל המהירות המותרת של 65 מייל לשעה. .

ההתנגשות הייתה ההרוגה הראשונה הידועה בטסלה באמצעות טייס אוטומטי.

מוקדם יותר הקיץ, מאסק שיער שמערכת הטייס האוטומטי במכונית החשמלית של בראון לא הצליחה לבודד את התמונה של טרקטור-טריילר לבן ואת השמים הבהירים שמאחוריו. בציוץ, הוא אמר שהטייס האוטומטי "מכוון מה שנראה כמו תמרור עליון כדי למנוע אירועי בלימה כוזבים".

אבל עם גרסה 8, המכ"ם היה מזהה בצורה מדויקת יותר את חפץ המתכת הגדול שנע על פני הכביש. יכולות לימוד הצי היו אומרות למכונית שאין תמרור עילי ושהטרקטור-טריילר לא נמצא ברשימת הלבנים, טען מאסק, מה שגרם לרכב לבלום אוטומטית.