הסר אבק מהאפליקציות להשכרת קורקינט חשמלי. שלוש חברות חדשות מציעות נסיעות מונעות באמצעות סוללות ברחובות סן פרנסיסקו.

יום שלישי היה היום הראשון שבו הורשו קטנועי Lime ו-Spin לחזור ל-SF - למרבה האירוניה המטה של ​​שתי החברות - יחד עם הופעת בכורה של קטנועים אלקטרוניים מ-Jump בבעלות Uber ואישור מחודש לחברת קטנועים בבעלות Bird Scoot.

חברת קטנועים אחרת מסן פרנסיסקו, סקיפ, פעלה ב-SF בשנה האחרונה עם Scoot, אבללא עבר גיוסלשנה שנייה של סקוטי.

ייתכן שהציוץ נמחק

Lime and Spin (יחד עם Bird, Scoot ואחרים) הוציאו שניהם קורקינטים חשמליים בתחילת 2018 לפני שסוכנות התחבורה העירונית נכנסה והוציאה את כל הקורקינטים מרחובות העיר. באוקטובר 2018, תוכנית ההיתרים הראשונה יצאה לדרך כשרק סקיפ וסקווט הורשו לפעול בגבולות העיר. כעת, שנה לאחר מכן, מדובר בארבע חברות עם אישורים: סקוט, ספין, ג'אמפ וליים.

באימייל מסיד ביום שלישי בבוקר כתבה החברה, "במארס 2018 שחררנו את הקורקינטים שלנו לרחובות סן פרנסיסקו, מלאי תקווה והתרגשות. התגובה הייתה מיידית - אבל מסובכת. האמנו שאנחנו עושים צעד נועז לעתיד מזהיר ורבים מכם הסכימו אבל אחרים לא הסכימו".

ייתכן שהציוץ נמחק

זה קשה שם עבור חברות קטנועים אלקטרוניים. מלבד כלכלה מפוקפקת, לערים יש את היכולת למעשה למחוק עסקים. ימים ספורים לפני השקתשנה שניהשל שיתוף קטנועים בסן פרנסיסקו, נאמר לחברות בלבד500 קורקינטים חשמלייםיכול להיות מופץ כדי להתחיל. בהתחלה זה היה 1,000 לכל חברה, אז זה היה חצייה מסיבית. חברת הקורקינט האלקטרוני המכהנת Scoot הפעילה עד יום שלישי 1,250 קטנועים, כך שהיא תופחת רק ל-1,000. בעוד חודשיים החברות האחרות (אם הכל ילך כשורה) יכולות להרחיב את גודל הצי ל-750 ואז שוב בפברואר ל-1,000. (בסופו של דבר יתאפשר לסקווט 2,500 קטנועים.)

ראה גם:

לא רק סן פרנסיסקו שומרת על חברות השכרת קטנועיםבבדיקה. לניו יורק אין אפילומותר שיתוף קטנועים מוסדר. לוס אנג'לס גם הקימה את אמתן הליך היתררק מפעילים מסוימים להשכרה. פורטלנד, אורגון; אוסטין, טקסס;טמפה, פלורידה;ואינספור ערים אמריקאיות (ובינלאומיות) אחרות לא נותנות לחברות קטנועים לטייל עליהן. במקום זאת נהוגים כללים ותקנות מחמירים, שנועדו להביא סדר ובטיחות ברחובות העיר. אבל כללים אלה יכולים גם לחנוק בו זמנית את שיטות התחבורה החדשות הללו.

אנדרו פוקס, מייסד ומנכ"ל חברת תשתיות מיקרו ניידותתַשְׁלוּם, רוצה יותר ערים לאפשר ואף להרחיב ציי קטנועים חשמליים. "אנחנו יכולים לעשות את זה בצורה משמעותית יותר ממה שאנחנו עושים את זה כרגע", אמר בשיחת טלפון. "זה עדיין לא אומר שתעשייה שהיא בקושי בת 3 הולכת להיות מדע מושלם." הוא חושב שערים וחברות השכרה צריכות להקים נתיבי רכיבה טובים יותר, תשתיות חניה, מוקדי טעינה ומערכות, כמו גם שיפורי תשתית אחרים.

למרות זאת, כשמסתכלים על הדור הראשון של קטנועים בהשוואה למכשירים ברחובות עכשיו, ישהרבה שיפור: לרוב הקורקינטים מהחברות הגדולות כמו Lime ו-Bird יש בלמים טובים יותר, גלגלים גדולים יותר, לוחות בסיס יציבים יותר, חיווט נסתר שקשה יותר להשחית, ומגיעים עם מנעולים מובנים כך שהם לא בסבירות גבוהה לבלגן ולחסום מדרכות.

באותו יום שבו סוף סוף סן פרנסיסקו נתנה לחברות נוספות הזדמנות להציע נסיעות חשמליות על שני גלגלים, הושקה חברה חדשה לניהול קטנועים. עם עובדי אובר וליפט לשעבר בראש,צָברוצה להקל על מציאת קורקינטים חשמליים שכבר נמצאים ברחוב.

הושק ביום שלישי, Tortoise מתכננת לשתף פעולה עם ערים כדי להעביר קטנועים קיימים, אופניים חשמליים וכלי רכב חשמליים אחרים למקומות נוחים יותר כדי שיותר אנשים יוכלו לרכוב עליהם. זה אומר קטנועים אוטונומיים ונשלטים מרחוק מעורבים בבני אדם שעוזרים בהעברת כלי רכב, כפי שניתן לראות בסרטון ההדגמה בג'ורג'יה למעלה. לא רק ערים, אלא גם מפעילי שיתוף קטנועים ויצרני קטנועים ישלבו את הטכנולוגיה בכלי הרכב כחלק מתוכניות הטעינה, ההפצה, הבטיחות ופינוי העומס שלהם.

קטנועים חשמליים וערים רק רוצות להסתדר.