המירוץ ליצירת מכוניות לנהיגה עצמית נמשך - אבל מה קורה כשהן נמצאות בכל מקום ואף אחד לא צריך לנהוג?
זה יכול להוביל ל"כלכלת נוסעים" בשווי 7 טריליון דולר עד 2050, על פי דיווח חדשדִוּוּחַעל ידי אינטל וחברת האנליסטים Strategy Analytics.
בעוד שמו של השוק החדש הפוטנציאלי צולע, כמות המזומנים שהוא מעריך שהוא נוהג בו אינה: המחקר צופה שמכוניות בנהיגה עצמית יפנו 250 מיליון שעות של זמן נסיעה בשנה, ויספקו את עמוד השדרה לתעשייה משגשגת של 800 מיליארד דולר. עד שנת 2035, כאשר המחקר חוזה שרכבים אוטונומיים מלאים יתחילו להתרבות ברחבי העולם.
אינטל מצטטת שינויי פרדיגמה אחרים כמו אימוץ סמארטפונים ומחשוב אישי בשל העניין הרב שלה במגזר פוטנציאלי זה; ההתקדמות הטכנולוגית הרגה את המאמצים המאוחרים בעבר, וזה יקרה שוב בקרוב, על פי ההיגיון הזה.
"חברות צריכות להתחיל לחשוב על האסטרטגיה האוטונומית שלהן עכשיו", אמר מנכ"ל אינטל בריאן קרזאניץ'שחרורקידום המחקר. "לפני פחות מעשור אף אחד לא דיבר על הפוטנציאל של אפליקציה שתצוץ בקרוב או כלכלת שיתוף כי אף אחד לא ראה את זה מגיע".
מהירות אור ניתנת לריסוק
"זו הסיבה שהתחלנו מוקדם את השיחה סביב כלכלת הנוסעים, כדי להעיר אנשים לזרמי ההזדמנויות שיופיעו כאשר מכוניות יהפכו למכשירים החזקים ביותר לייצור נתונים ניידים שאנו משתמשים בהם ואנשים מחליפים נהיגה ברכיבה."
"חברות צריכות להתחיל לחשוב על האסטרטגיה האוטונומית שלהן עכשיו"
ההערכה של 7 טריליון דולר מחולקת לכמה זרמי הכנסה פוטנציאליים, שהגדול שבהם ב-3.7 טריליון דולר הוא "ניידות צרכנים כשירות", כלומר מתן תחבורה לאנשים באמצעות שירותי שיתוף רכבים ושירותי הסעות כרכב פרטי. הבעלות מתבטלת בהדרגה. ניידות עסקית כשירות, שעלולה להעלות על הדעת את תקני ההובלה והמטענים הנוכחיים, מוערכת לייצר 3 טריליון דולר.
200 מיליון הדולר הנותרים מההכנסה יכולים להגיע מ"יישומים ושירותים חדשים" - אבל עם חידושים חדשים, אין לדעת עד כמה זה יכול להיות בעל ערך.
המחקר גם צופה כי רמות הבטיחות המוגברות שיגיעו מרכבים אוטונומיים תגרום לחיסכון של יותר מ-234 מיליארד דולר בעלויות בטיחות הציבור ותציל יותר מחצי מיליון חיים בין 2035 ל-2045, מה שיספק עוד יותר ערך.
אינטל בהחלט אימצה את העתיד האוטונומי; החברה הקימה קרן של 100 מיליון דולר לפיתוח נהיגה עצמיתעוד ב-2012ועשה השקעה גדולה עוד יותר עם רכישת חברת הדמיית הרכב Mobileye תמורת סכום עתק של 15.3 מיליארד דולרעוד במרץ.
לאינטל אין תוכנית לייצר את הרכבים שלה בפועל -- במקום זאת, היא בונה פלטפורמה שהיא מקווה לשווק לתעשייה בכלל -- של החברהשותפות עם BMWבפלטפורמת iNext שלה היא דוגמה מוקדמת להסדר כזה.
למרות שהמחקר הזה לא צריך להיחשב לאמת הבשורה, ההשלכות שלו הן יותר מסתם השערה עגומה של צד מושקע (מאוד) בחלל. יש שינוי פרדיגמה משמעותי בהמשך הדרך - וזה בטוח יזעזע את הכלכלה שלנו באותה מידה שהיא תעשה את הרגלי הנהיגה שלנו.
