מאמצי המכוניות בנהיגה עצמית של אינטל פשוט עשו קפיצת מדרגה עצומה. קרדיט: אינטל
כסף לא מפסיק לזרום מחברות המנסות לשכלל את המכונית הנוהגת בעצמה.
כאילו, המון כסף.
העסקה האחרונה מנקר עיניים: אינטל הודיעה ביום שני כי היא רוכשת את חברת Mobileye הישראליתתמורת 15.3 מיליארד דולר.
של Mobileyeמערכות, המשמשות 27 יצרניות רכב, תלויות במצלמות מיוחדות כדי לחוש את סביבת המכונית על הכביש. זוהי הטכנולוגיה שמאחורי מערכות בלימת חירום וסיוע בנתיב שהופכות נפוצות יותר בכלי רכב חדשים.
הרכישה לא אמורה להיות הפתעה ענקית, שכן שתי החברות עבדו יחד עם BMWמאז שנה שעברהליצור מכונית אוטונומית מלאה עד 2021. רכבי המבחן הראשונים לפרויקט זה, iNext, אמורים לצאת לרחובות כחלק מתוכנית פיילוט ב-המחצית השנייה של השנה.
הרכישה הגדולה של אינטל מראה שהיא לא תסתפק רק באספקת שבבים למערכות נהיגה עצמית. בעוד 15.3 מיליארד דולר הם השקעה מסיבית,אינטל מאמינהשוק הרכבים בנהיגה עצמית עשוי לטפס ל-70 מיליארד דולר עד 2030
אינטל מיועדת לספק את כוח המחשוב שלה למכוניות העתיד בתנאים שלה. קרדיט: אינטל
מנכ"ל אינטל, בריאן קרזאניץ', הבהיר את כוונות החברה כשהכריז על הרכישה. הוא הציג את הפוטנציאל של שילוב כוח העיבוד של אינטל ומערכות הראייה המתקדמות של Mobileye לרכב, כמו גם את הקשרים שלה עם יצרניות הרכב.
מהירות אור ניתנת לריסוק
"יחד נוכל להאיץ את עתיד הנהיגה האוטונומית עם ביצועים משופרים בפתרון ענן לרכב בעלות נמוכה יותר עבור יצרניות הרכב", אמר בהצהרה.
הערך האמיתי כאן הוא שהמערכות שפותחו על ידי שותפות Intel-Mobileye לא יהיו קשורות רק ליצרנית רכב אחת או למקרה שימוש אחד, כמו פרויקטים אחרים בעבודות של יצרניות רכב כמו טסלה או חברות נסיעות כמו אובר.
במקום זאת, אינטל תנסה לקצור את היתרונות של היותה שחקן חופשי, כך שעסקאות נוספות כמו שותפות BMW עשויות להיות בדרך.
מובילאיי התחברה באופן מפורסם עם טסלה ועזרה ליצור את המערכת האוטומטית הראשונה של יצרנית הרכב למניעת תאונות. שתי החברות עברו אפרידה מכוערתבשנת 2016, לעומת זאת, בעקבות ההרוג הראשון במכונית בנהיגה עצמית, שהיה תוצאה של שימוש לא נכון של נהג במערכת הטייס האוטומטי. באותו זמן, יו"ר מובילאיי וה-CTO אמנון שאש אמר כי טסלה "דוחפת את המעטפת מבחינת בטיחות".
מבט על מערכת ההימנעות מהתנגשות של Mobileye. קרדיט: אינטל
עסקת Intel-Mobileye היא חלק ממגמה גדולה יותר בפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות מאשר ניתן לשווק ללקוחות רבים, במקום שכל יצרנית רכב בונה משלה.
בינואר הכריז על כך פרויקט המכוניות בנהיגה עצמית לשעבר של גוגל, Waymoהתחילה לבנות חומרה משלהללכת יחד עם התוכנה שהוא מפתח. לעת עתה, פלטפורמת Waymo מושחזת בצי מכוניות מיניוואנים של קרייזלר פסיפיקה - אך החברה לא רמזה בצורה כל כך עדינה שיצרניות רכב אחרות עומדות על הכוונת שלה לעתיד.
פורד יצרה רכב קטן יותר (אך עדיין ענק)השקעה של מיליארד דולרבסטארט-אפ הנדסי אחר בנהיגה עצמית, Argo AI, שגם לו יש עיניים ליצור פלטפורמה שבסופו של דבר תוכל לקבל רישיון ליצרניות רכב אחרות. הפרויקט ככל הנראה יהיה מוגבל לרכבי פורד בעתיד הקרוב, אם כי - החברה גם קבעה אקו הסיום של 2021למערכת האוטונומית המלאה שלה.
מכוניות בנהיגה עצמית נראות בלתי נמנעות, כך שלא תהיה הפתעה לראות עוד עסקאות כאלה בעתיד.
ברט וויליאמס הוא כתב טכנולוגי ב- Mashable. הוא כותב על חדשות טכנולוגיות, טרנדים ונושאים אחרים הקשורים למשיק עם עניין מיוחד בציוד לביש ובטכניקת פעילות גופנית. לפני Mashable, הוא כתב עבור Inked Magazine ו- Thrillist. עבודתו של ברט הופיעה גם ב-Fusion וב-AskMen, אם להזכיר כמה. אתה יכול לעקוב אחר ברט בטוויטר @bdwilliams910.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
