הניסיון לימד אותנו להיזהר מכל "מכונית העתיד". רכבי קונספט מגניבים של עשרות שנים עם התואר הזה מעולם לא התקרבו לפס ייצור. כישלונות גדולים כמו דלוריאן עמדו כאזהרה לכל מי שיחדש מחוץ למועדון יצרניות הרכב השמרני. טסלה רק התעלמה מהמגמה,לפי הדיווח האחרון, עם הרבה רעש כריזמטי מאלון מאסק והרבה מיומנות מהגורו ההנדסי המנוכר שלו, פיטר רולינסון, אבי ה-Tesla Model S.

כעת חשף רולינסון את הפרי הראשון של החברה החדשה שלו, Lucid Motors. כ-13,000 לקוחות בהזמנה מוקדמת יקבלו משלוח של ה-Lucid Air, או ליתר דיוק, מהדורת Dream היקרה ביותר של 169,000 דולר, החל מאוקטובר. אנחנו יודעים איך נראה ה-Lucid Air מאזרולינסון הראה לנו ב-2020והשוו אותו לאטארדיס(זה אכן מרגיש גדול יותר מבפנים). ידענו שזה יהיה הטוב בעולם520 מייל לטעינה, על פי ה-EPA.

מה שלא ידענו זה איך היא נוסעת, או בדיוק מה נמצא מתחת למכסה המנוע של המכונית החשאית הזו של העתיד. זה השתנה ביום שלישי במפעל רחב הידיים של לוסיד בשטח של מיליון רגל רבוע בקאסה גרנדה, אריזונה, שעה דרומית לפיניקס, שם לא היה דבר מלבד מדבר שטוח לפני שנתיים. במהלך סיור של שלוש שעות לבדיקת שלפוחית ​​השתן, הראו לנו פס ייצור שבו כל היבט של ייצור רכבים חשמליים - לעזאזל, של ייצור מכוניות, נקודה - עבר מחשבה מחודשת בקפדנות.

הדיוק והטיפול של הקו, עם בדיקות בקרת איכות מיותרות מרובות, החל מהרכבת ערכת הסוללות ועד למסלול "חריקה וקשקשת", נראו כמו אצבע אמצעית למאסק - שלותהליך הייצור של טסלה הוא מפורסם באופן אקראי, חותך פינות, ומלא במשמרות מפרכות שנשפכות מהמפעל ואל אוהלים זמניים.

ואז, סוף סוף, אחרי שנים של המתנה, קבוצה קטנה של אנשי תקשורת זכתה לנהוג באמת במהדורת החלומות. חיוכים נפרשו על פני פרצופים שהיו פעם ספקנים. בגלל ההתנהגות והמומנט דמויי ה-GT, כן, אבל גם בגלל שכל כך הרבה מחשבה הושקעה בחוויית הפנים. הישיבה במושב האחורי המרווח (מה שגם אנחנו עשינו) נראית כמו משהו שאתה יכול לעשות בשמחה לאורך מאות קילומטרים בכל פעם - וגם כשכל היושבים בגובה של יותר מ-6 מטרים, לכולם יש הרבה מקום לרגליים.

האייר מרחיק מחלת מכוניות לצד חרדת טווח, כי אתה אף פעם לא מרגיש שאתה דחוס בתוך קופסה. במקום זאת, אתה מרגיש כאילו אתה במרפסת התצפית של רכבת מהירה. גג שעשוי (בר אחד מוט) מזכוכית חוסמת אור אינפרא אדום שומר על הכל בפנים, בעוד זימים מעוצבים במיוחד שואבים חום מתוך המכונית. לא תצטרך לסובב את ה-AC למקסימום אלא אם כן אתה נמצא בטמפרטורות של מאה מעלות (זה היה 90 מעלות בקאסה גראנדה, והאוויר שלנו היה בפחות מחצי קיבולת). אבל גם אם כן, זה שקט בלחש. (כפי שנהגי EV יודעים, הפעלת טעינת ה-Zaps AC.)

נוף השמיים הנוסף היה כמעט הסחת דעת עבור הנהג הזה. תצוגת לוח המחוונים בגודל 34 אינץ' שמתעקלת בעדינות סביב גלגל ההגה לא הייתה; זה יותר רוחב מאשר גובה. יש גם מה ש-Lusid מכנה "פאנל הטייס", מסך נוסף מופנה כלפי מעלה כדי להביט בך מהאזור שבו יצרניות הרכב בדרך כלל שמים את בקרות הטמפרטורה ואת מחזיקי הכוסות (שב-Lucid Air, מוסתרים בקונסולה המרכזית). ניתן לאחסן את פאנל הפיילוט, בגודל של אייפד רגיל, במידת הצורך, אבל אף פעם לא מצאתי בו אפילו טיפה מפריע.

רולינסון הקפיד לא להשתמש בשום שפת "מכונית העתיד" שהציגה את האייר. במקום זאת, הבריטי הרך אובססיבי לגבי חידושים כמו רכבת הכוח הממוזערת של 1,100 כ"ס והמוח של הרכב, "Wunderbox" שהופכת את המכונית לסוללת AC/DC שיכולה באופן תיאורטי לטעון את הבית שלך או מכוניות אחרות. בכירים צלולים התלהבו מכך שהם יכולים ליצור גרסאות קטנות יותר ופחות חזקות של שתיהן, עבור כל דבר מפולקסווגן גולף ומעלה. ואכן, המודל העסקי שלהם עשוי להסתמך על שימוש ב-Air (ויורש ה-SUV שלו, Lucid Gravity) כהוכחה לכך שהמפעל המתרחב שלה יכול לייצר רכיבים כדי לתדלק את מהפכות EV של יצרניות רכב אחרות.

החיצוני האווירודינמי אמור להוות השראה גם לכל הבאים. "אני לא רוצה להישמע יומרני, אבל אני מאמין שזו תהיה הצללית האב-טיפוסית למכוניות סדאן בעוד חמש עד 10 שנים", אומר דרק ג'נקינס, שעיצב את האייר לצד רולינסון. "כולם בסופו של דבר יצמצמו הכל; כולנו ניצור מכוניות קטנות עם הרבה מקום, ומכוניות גדולות עם עוד יותר מקום."

הוא לא טועה. ה-Lucid Air (במיוחד במצב האוטונומי "DreamDrive" שלו) מרגיש כמו תוכנית תוכנית לעתיד מונע הבינה המלאכותית שלנו. בדורות הבאים, אתה יכול לדמיין מעצבים פשוט להפוך את הכיסאות כדי שמשפחה תוכל להמשיך בקשר בטיול בזמן שהמכונית מטפלת בחלק הכביש. מזעור הרכיבים יאפשר יותר מקום ואחסון בכל מקום (כגון תא המטען הקדמי של ה-Air, או "פרנק", היכן שהמנוע היה פעם - שהוא גדול יותר מהפרנק של טסלה).

לא הייתי טוען שהאייר עצמה היא מכונית העתיד. בטח לא לפני שראינו את הגרסה של 80,000 דולר. אבל את הטענה הזו אטען: ה-Lucid Air הוא העתיד של המכוניות.

בלמים ועיסויים

עם זאת, כפי שניתן לצפות במכונית חדשה זו, עדיין יש לבצע כמה שינויים. שיפורים או בעדכונים עתידיים למכונית, או בדרך שבה אתה צריך לנהוג בה כדי לעמוד בכוונת המעצבים. דוגמה אחת קטנה: אם אתה משתמש במחוון הפניה כפי שאתה עושה ברוב המכוניות, אתה תהפוך לאחד מאותם נהגים מעצבנים שנתקעו בנתיב שלהם עם איתות פונה. המחוון של Lucid דורש רק את הדחיפה הקלה ביותר אם אתה רוצה שהוא ייכבה אוטומטית.

דוגמה גדולה יותר: אתה מקבל את התחושה שלוסיד מאוד מאוד רוצה להיפטר מדוושת הבלם כפי שהיא נפטרה מבלם החניה (הבלם תמיד פועל כשהמכונית ב-P, וזה הגיוני מאוד ). אם אתם לא מאיצים, או ב-DreamDrive, המכונית (במידה מסוימת, תלוי בשיפוע ובמצב הנהיגה) מאט עבורכם. "אתה בעצם לומד לעשות נהיגה על דוושה אחת, שאני אוהב", אומר המהנדס הראשי של Lucid, אריק באך. "בכל פעם שאני מאט, אני לא מבזבז קלוריות. אתה לוחץ על הבלם ואתה שורף אנרגיה, מחמם את רפידות הבלמים, שוחק את הדיסקים".

נהיגה על דוושה אחת היא סוג של דבר גם ברכבי רכב חשמליים אחרים. אבל הבלימה הרגנרטיבית של ה-Lucid Air מרגישה קצת... תוספת. במצב ברירת המחדל "חלק" של המכונית, נראה שהבלמים נכנסו כמו סוס ברגע שהרמתי את רגלי - מה שהופך חווית נהיגה חלקה, למרבה האירוניה, קצת קופצנית. (תוכל לעקוף את זה על ידי מעבר למצב "מהיר" או "ספרינט", אבל לא תקבל את אותו טווח; "חלק" מציע גם השעיה טובה יותר.)

האם הייתי מתרגל לזה? כַּנִראֶה; כל מכונית חדשה דורשת זמן הסתגלות כדי שהנהג ישתמש בה בצורה האופטימלית עבורו. לכן Lucid צריך להפוך את המכוניות האלה לזמינות לנסיעות מבחן שנמשכות יותר מ-45 דקות. (זה לא היה אמור להיות כל כך ארוך, אפילו, אבל העובד של Lucid במושב הנוסע שכח להגיד לי מתי לצאת מהכביש המהיר.)

ראה גם: 7 ממצלמות המחוונים הטובות ביותר עבור המכונית שלך - לא משנה התקציב שלך

תכונה נוספת שייקח קצת זמן להתרגל אליה, אבל במובן החיובי, היא עיסוי הכיסא. ישנם חמישה סגנונות עיסוי שונים המובנים בשני המושבים הקדמיים, תוך שימוש בתערובת של רטט וחבטות - וכפי שגילינו אני ומעצב מזועזע במשך זמן מה שבילו ב-Lucid Air נייח, אתה יכול כרגע לשלב את כל החמישה בבת אחת. זה הפתיע גם את המנהלים, אז אולי זה לא ישרוד את עדכון התוכנה הבא. אבל זה היה נחמד, אם כי אולי מסיח מדי, כל עוד זה נמשך.

חשוב מכך, העיסויים הולכים רחוק יותר ממרבית אפשרויות העיסוי לרכב על ידי התמקדות בירכיים. Lucid מודע לכך היטבלשבת יותר מדי זמן הורגת אותנו, גם אם אנו מתאמנים במהלך שאר היום. שום עצירה כדי למתוח את הרגליים שלנו לא יכולה לפצות על הנזק שנסיעות ארוכות גורמות - אלא אם כן המכוניות שלנו יכולות לעורר בדרך כלשהי את השרירים ברגליים. העובדה שלוסיד בכלל חושב על זה היא סימן לתשומת הלב הקפדנית שהחברה מעניקה כמעט לכל דבר. וזה עוד סימן לכך ששאר המכוניות של העתיד יצטרכו לשפר את המשחק שלהן.

עדכון: 30 בספטמבר 2021, 14:07 בצהרייםהגרסה המקורית של הסיפור הזה קבעה שקאסה גרנדה נמצאת שעה צפונית לפיניקס. זה למעשה דרומית לפיניקס, והשגיאה תוקנה.

סרטון קשור: אתה יכול לחיות לגמרי בבית המונע הסולארי הזה על גלגלים