זה נראה עגום שם עבור כלי רכב אוטונומיים. אהולך רגל נהרגבתאונת הדרכים הראשונה בנהיגה עצמית עם רכב מבחן של אובר, ולאחר מכן נהג ב-aטסלה אוטונומית למחצה התרסקה אנושותלתוך מחסום כביש מהיר. מוקדם יותר החודש, אסרטון מפחידלכאורה הראה את תכונת הטייס האוטומטי של טסלה שולחת מכונית היישר לסכנה.

אלה לא רק טעויות בדרך לאוטונומיה, הן תזכורות קטלניות למה שעומד על הפרק.

אבל למרות הכישלונות בתעשייה לנהיגה עצמית, אני לא יכול שלא להיות אופטימי שמקרי המוות של הולכי רגל, נהגים ונוסעים ימשיכו לרדת. ככל שהטכנולוגיה החדשה הזו תיבדק ותפתח, הדרך תהיה בטוחה יותר ויותר.

בטח, עם יותר רכבים נהיגה עצמית ואוטומטית על הכביש, יש סיכוי גדול יותר לתאונות, טעויות, תאונות והשלכות קטלניות. לאחרונהסקר Morning Consultמצא כי 50 אחוז מהמבוגרים מרגישים שרכבים אוטונומיים פחות בטוחים מאשר נהגים אנושיים. עוד בינואר, רק 36 אחוז מהנסקרים אמרו כי כלי הרכב היו פחות בטוחים.

לחוויה מצמררת, צפו בסרטונים הרבים של טסלההטייס האוטומטי נכשלבעבודה החצי אוטומטית שלו. אבל זכרו את זה: לחצות את הרחוב הוא כבר סיכוי מסוכן שאנחנו עושים שוב ושוב בלי לחשוב פעמיים. ובכל פעם שאני נכנס לרכב, אני מסכן את חיי.

מספרי נהיגה אנושיים מפחידים, אבל הפכנו קהים לפחד. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים של ארה"ב עקב אחר5,987 הולכי רגל נהרגובתאונות דרכים בארה"ב בשנת 2016. סך הכל37,461 נהרגו בתאונותעל כבישי ארה"ב באותה שנה. שגיאת נהג (מהזן האנושי) מעורבת90 אחוז מהתאונות.

Suna Taymaz, סמנכ"לית אסטרטגיית הרכב האוטונומי ב-AAA בצפון קליפורניה, נבאדה ויוטה, דיברה בכנס תחבורה באזור המפרץ בחודש שעבר. ככל שתכונות אוטונומיות למחצה ואחרות נהיגה עצמית הופכות נפוצות יותר ומוכרות יותר, היא הסבירה,אנחנו מתחילים לקבל אותם.

ופרופסור מאוניברסיטת וירג'יניה מאדור בהל, פרופסור למדעי המחשב החוקרמכוניות מירוץ אוטונומיות בעלות ביצועים גבוהים בעשירית מגודלה של מכונית רגילה, בטוח ביכולות של המכוניות להיות זריזות ובטוחות. "בסך הכל, המכוניות הללו יתבררו כבטוחות יותר ממקבילות אנושיות", אמר בהל.

האתגר בבניית רכב בטוח הוא שהוא לעולם לא יכול להיתקל בכל מצבי התנועה האפשריים, אלא במכוניותפַּחִיתללמוד מטעויות ומהתרסקויות.

בהל מבין, כמובן, שבני אדם הם עדיין חלק מהמשוואה גם אם הם לא אלה שנוהגים. אמון ברכב האוטונומי הוא קריטי ומשמעות הדבר היא שהמכונות צריכות להיות שקופות יותר, להסביר מדוע הם בלמו או סטו.

"[המכונית] חייבת להפוך לאנושית יותר", אמר. "זה לא קשור לכמה חכמות המכוניות... אלא לעצב אותן כך שיעבדו עם בני אדם". כפי שהוא הזכיר לי, אנחנו לא רובוטים.

אבל אנחנו כן חושבים שיש לנו יכולות מעבר לאדם בכל הנוגע לנהיגה. אאריטידוח נהיגה מוסחת שפורסם בשבוע שעבר מצא שרוב הנהגים חושבים שהנהיגה שלהם טובה יותר מאחרים ושהם יכולים להימנע מהסחות דעת טוב יותר. אנחנו לא מבינים איךמְפוּזָראנחנו מקבלים, או כמה אנחנו מנומנמים או חסרי תשומת לב באמת. היבריס אנושי, זה מה שבאמת מפחיד אותי בכביש.

ייתכן שהציוץ נמחק

צ'ינג-יאו צ'אן, מנהל שותף של UC Berkeley'sברקלי דיפדרייב, הוצג גם באותו כנס תחבורה בחודש שעבר, תוך התייחסות לאתגרים לבטיחות אוטונומית. הוא השתמש במוות של אובר כדי להראות שתפיסת נהג אנושי וזמן תגובה אינם יכולים להתחרות בפוטנציאל הטכני של נהיגה עצמית.

במכונית אוטונומית מתפקדת כהלכה, הרכב היה צריך לראות את הולך הרגל 3 עד 4 שניות לפני ההתרסקות, כ-200 רגל משם, הוא אמר. נהג אנושי באותו מצב יצטרך עד 2.5 שניות כדי לעצור בזמן. מכונית שעוברת קצת פחות מ-40 קמ"ש תזדקק ל-2.5 שניות בלימה חזקה.

בחודש שעבר נסעתי במעבורת לנהיגה עצמית ללא הגה, בלמים או דוושת גז. זה היה חסר אירועים מפתיעים כשנסענו סביב מעגל תנועה ומגרש חניה בפארק המשרדים של אזור המפרץ. הEasyMileהרכב האוטונומי המשותף היה זהיר בשפע בכל פנייה ועצירה. זה היה מאוד חלק, קל, ולא מפחיד במעט.

ייתכן שהציוץ נמחק

תמיד יש צד הפוך לאבדון ולעגמומיות לגבי טכנולוגיה לנהיגה עצמית - פשוט חפש את סרטוני "הטייס האוטומטי הציל את חיי" שבהם הטכנאי זוכה לשבחים ולזכות על כך שעזר לנהגיםמצבים דביקים. זֶהשיעור הפחתת התרסקות של 40 אחוזמדו"ח של NHTSA שטסלה מרבה לצטט הוא מרגיע ומרגיע.

"הם לא מושלמים ולא יהיו מושלמים לזמן מה", אומר בהל על מכוניות בנהיגה עצמית. "יקרו תאונות". וזה בסדר. כי כפי שהוא הבטיח לי, "למכוניות בנהיגה עצמית יש את היכולת ללמוד מהר מהטעויות האלה".

יש כל כך הרבה פוטנציאל. אני לא מתכוון לוותר.