בְּעוֹדאוברוטסלהתופסים כותרות בטכנולוגיה של רכב לנהיגה עצמית, מהנדסים קוריאנים בונים רכב אוטונומי שמתוכנן לכשירות דרכים עד אמצע השנה הנוכחית.

צוות באוניברסיטה הלאומית של סיאול בנה את המכונית הנוהגת העצמית שלהם - ששמה בחוכמה SNUber - בשנתיים האחרונות. למרות שהוא זמין לשימוש בקמפוס באמצעות אפליקציה, הצוות מוכן לבדוק את השטח החיצוני, הודות לקוריאה לאחרונהפתיחת כבישים במרכז העיר למכוניות בנהיגה עצמית.

בנסיעה שעברתי עם שני מהנדסים, המכונית תמרון בבטחה דרך התנועה בקמפוס סיאול, עצרה להולכי רגל, האטה את התנועה ואוטובוסים מתקרבים שנכנסו לנתיבו.

היא גם הצליחה לעקוף מכשולים כמו מכוניות חניות כפולות ועשתה פניות בטוחות שמאלה וימינה - אולי בצורה פסיבית יותר מהנהג הממוצע בנוסח בטיחות תחילה, "בסגנון סבתא", כפי שניסח זאת הנהג.

Seo Seung-woo, פרופסור מוביל בפרויקט, אמר שהוא וצוותו של כ-20 מהנדסים שואפים בסופו של דבררמה 4טכנולוגיה ללא נהג -- נחשבת לאוטונומיה מלאה, הכוללת העברה של נוסע מדלת לדלת בכבישים רגילים. הם מצפים שהטכנולוגיה תהיה מוכנה לפריים טיים עד 2025.

לעת עתה, לקבוצה יש הרבה מה להתמודד. מכיוון שרכבים אוטונומיים הם קרקע לא ידועה בדרום קוריאה, מעבדת מודיעין הרכב של האוניברסיטה חייבת להיות צוות יצירת מפות, מפתח טכנולוגיה, מרק מכוניות.

הם בדקו את כלי הרכב גם בשלג ובגשם, ומחפשים יותר נתונים עבור נהיגה לילית ותנאי נהיגה קשים יותר.

Seo אמר כי המעבדה מצפה שהמחקר שלה יאפשר לה להיכנס בסופו של דבר לתחום המסחרי כספק טכנולוגיה ליצרניות רכב.

יונדאי מדרום קוריאה, למשל, הביעה עניין בכלי רכב אוטונומיים. אומרים שזה להוטשגוגל ייקח את המושכות לידייםעל פיתוח נהיגה עצמית שלה, כך שהוא יכול להביא כלי רכב חצי אוטומטיים חלקיתלשווק עד 2020.

בנובמבר האחרון, יצרנית הרכב לקחה את רכב הקונספט שלה Ioniqלצאת לסיבובבתערוכת הרכב של LA.

"מבחינה כלכלית וחברתית, יש כל כך הרבה עדויות למה אנשים ירדוף ומדוע אנשים רוצים נהיגה אוטונומית בעתיד", אמר Seo.

האחת היא חברה מזדקנת במהירות. יותר ממחצית מהקוריאנים צפויים להיותמעל גיל 52 עד 2040, והם יצטרכו כלי לניידות, אמר.

איליין רמירז היא כתבת טכנולוגיה שבסיסה בדרום קוריאה.