מסתבר שנתון בטיחות מצוטט מאוד שקיבלה טסלה מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) בשנת 2017 אינו מדויק כל כך בהתבסס על ממצאים של קבוצת מחקר ששמה את ידה על נתוני התרסקות של טסלה.
בעקבות התרסקות קטלנית של טסלההכולל טייס אוטומטי, מערכת סיוע לנהג חצי אוטונומית של טסלה, אנמצא דו"ח פדרלי לשנת 2017שהטייס האוטומטי הוביל להפחתת התרסקות של 40 אחוז. אבל בשבוע שעבר קבוצת מחקר קטנה השיגה סוף סוף את רוב הנתונים ש-NHTSA השתמשה בהם כדי להגיע למספר זהמצא את הנתונים הבסיסייםהיה פגום קשות.
ראה גם:
התגלית מאשרת ממה שהקבוצה, מערכות בקרת איכות ואחרים אוהבים את הדו"ח הזהחוטיבמאי האחרוןחשוד. אנשים היו סקפטיים לגבי הנתונים במשך זמן רב. אפילו NHTSA אמרה בשנה שעברה שהמספרים לא היו מוצקים כפי שהם ציינו במקור. חוקרי QCS כתבו בדו"ח שלהם, "למרבה הפלא, ההכרזה של NHTSA לא לוותה באף אחד מהנתונים העומדים בבסיס הטענה המדהימה הזו". אז ב-2017 הם ביקשו את הנתונים ובהצלחהנלחם על גישה.
התוכנה והחומרה של הטייס האוטומטי השתנו מאז פרסום הדו"ח, כך שאין לזה השפעה רבה על האופן שבו מכוניות טסלה מתפקדות כעת. טסלה ממשיכה להרוויחציונים גבוהיםבמבחני בטיחות ריסוק. עברו גם שנים מאז שנאספו הנתונים האלה. מאז טסלה הגיעה למיליארד מייל בטייס אוטומטי. מספר כלי הרכב של טסלה על הכביש עלה בכדור פורח בשנים האחרונות.
מהירות אור ניתנת לריסוק
אבל כעת, מדידת הטענות על בטיחות מוגברת בטייס אוטומטי ושימוש בתכונות כמו Autosteer שמחזיקות את המכונית בנתיב אינה ברורה כל כך. QCS הראתה ש-NHTSA ביצעה חישובי קצב התרסקות באמצעות מערך נתונים של טסלה עם נתונים חסרים ופגמים אחרים.
Ars Technicaמתעמק יותר במתמטיקה ובבעיות בחישוב שיעור ההתרסקות אם אתה רוצה להבין את המכנים וחישובי הקילומטראז'. הפרסום מצביע גם על גורמים נוספים המשפיעים על הבטיחות, כמו גיל נהג טסלה ומצב סוציו-אקונומי.
טסלה אכן מפרסמת את שלה מרצונהדוחות בטיחות- אם כי אלה די קצרים.
עדכון: 13 בפברואר 2019, 18:42 PSTטסלה אמרה בהצהרה על דו"ח QCS כי "בהינתן העלייה הדרמטית במספר רכבי טסלה על הכביש, הניתוח שלהם מייצג כיום כ-0.5% מסך הקילומטראז' שרכבי טסלה נסעו עד היום, וכ-1% מכלל הקילומטרים. סך הקילומטרים שרכבי טסלה נסעו עד היום כשהטייס האוטומטי פעיל." QCS התמקדה בנתוני NHTSA מ-5,714 כלי רכב בלבד.
דובר טסלה הוסיף גם כי ניתוח הנתונים של טסלה מ-2 מיליארד מייל "מראה כי נהגים המשתמשים בטייס אוטומטי היו בעלי סיכוי נמוך משמעותית להיות מעורבים בתאונה מאשר אלה שנהגו ללא שימוש בטייס אוטומטי". ברבעון האחרון, טסלה גילתה עם טייס אוטומטי על נהגים חוו תקרית אחת לכל 2.91 מיליון מיילים בהשוואה לאלה ללא טייס אוטומטי כל 1.58 מיליון מיילים.
