יום הסוללה של טסלה קרה סוף סוף ביום שלישי, בסגנון אולמות קולנוע, כשהמשתתפים יושבים במכוניות טסלה חונות. הם היו במגרש של מפעל הרכב של פרמונט מול שלב כדי לשמוע על ההתקדמות הבאה בטכנולוגיית הסוללה המניעה את הרכבים החשמליים של אילון מאסק.

לאחר סיום אסיפת בעלי המניות השנתית של החברה, יום הסוללה יצא לדרך כשהמנכ"ל אילון מאסק וסגן הנשיא הבכיר של טסלה, דרו בגלינו, הכריזו על הסוללה הראשונה אי פעם מתוצרת טסלה.

החדשות מעידות על אמתנקודת המפנה הצפויהלרכבי EV יעברו למיינסטרים ומחירו כמו - או פחות מ - מכונית מונעת בגז. סוללה משלה היא חלק בלתי נפרד מהתוכנית של טסלה לייצר הרבה יותר מ-500,000 רכבי טסלה הצפויים השנה. מאסק אמר שהוא רוצה לייצר בסופו של דבר 20 מיליון כלי רכב בשנה.

אבל נקודת המפנה האמיתית תהיה ברגע שמאסק יגשים את חלומו עבור החברה: רכב חשמלי בשווי 25,000 דולר עם טווח סוללה מכובד ויכולות ביצועים. (הטסלה הזולה ביותר היא דגם 3 בקצת פחות מ-38,000 דולר.)

הוא מצפה שמכשיר חשמלי שיהיה נגיש להמונים באמת יקרה בשלוש השנים הקרובות. אבל כדי להגיע לשם, מאסק הדגיש את שיפור קיבולת הסוללה, העלות והייצור.

כדי להיות טכני, חיוני להשיג את ייצור תאי הסוללה מתחת ל-100 דולר לקילווואט שעה (קוט"ש). כְּמוֹההמולהמדווח, אם טסלה יכולה להגיע לנקודת המחיר הזו עם הסוללות שלה, היא חותרת את יתרון המחיר הנוכחי של מכוניות מנוע בעירה פנימית (או ICE). במהלך המצגת של מאסק הוא הראה כיצד עיצוב הסוללה החדש יפחית יותר מחצי את העלות לקוט"ש עבור טסלה. "בעצם חשבנו דרך כל אלמנט של הסוללה", אמר מאסק על הבמה.

טסלה עדיין עובדת עם שותפים כמו פנסוניק, LG Chem ו-CATL כדי לייצר את הסוללות שלה, אבל בקרוב היא תייצר תאים משלה עבור כל ההרכב שלה כולל טנדר Cybertruck, Semi truck, מכונית ספורט רודסטר, Model S ו-3 מכוניות סדאן ורכבי שטח מדגם Y ו-X.

מאסק אמר שמכירת תאי טסלה לחברות אחרות אינה מחוץ לשולחן העבודה. "אם נוכל להספיק לחברות אחרות, נספק אותן", הוא שיער. "אנחנו משקיעים כל כך הרבה מאמץ בייצור תאים. אנחנו לא נכנסים לעסקי הסלולר רק בשביל זה".

ג'ונתן קרייר, ראש פיתוח עסקי ביצרנית הסוללותInoBat אוטומטיהגיב להכרזה של טסלה באימייל, "טסלה דוחפת להגביר את האינטגרציה האנכית כדי להגדיל קנה מידה ולהוזיל עלויות, תוך התרחקות מקובלט ו[מימוש] שיפורים משמעותיים בצפיפות האנרגיה". זה ישפיע על כל התעשייה, אומר Carrier, שכן "יצרני התאים חייבים להיות גמישים יותר ויותר, להיות מסוגלים להסתגל בכימיה ובפורמט, על מנת להסתובב בתגובה לשוק EV המגוון".

ייצור סוללות זול יותר עם צפיפות אנרגיה רבה יותר הוא המתכון המנצח לרכבי EV, ומאסק חושב שטסלה הצליחה עם הסוללות החדשות. אבל כפי שהזהיר לפני האירוע, אל תצפה לייצור המוני של הסוללות של טסלה עצמהעד 2022. למרות שקיים מפעל פיילוט בפרמונט כבר פועל, זה לא מתקן לייצור סוללות מלא.

הסוללות החדשות יהיו "ללא שולחנות" - זה עניין שלם להסיר את הלשונית בייצור הסוללה ואילון מדבר על זה ב-הקלטת שידור חי של שלוש שעות. הם גם יהיו נטולי קובלט, משהו שטסלה קיוותה לעשות עבור סוללה זולה יותר וידידותית יותר לסביבה.

לא הכל היו אלקטרודות, אנודות וקתודות באירוע (למרות שהיה הרבה מזה): הדור הבאדגם S משובץהוצג עם טווח של 520 מייל. (מִצטַעֵר,Lucid Air, זה אומר שאתה כבר לא אלוף טווחי EV.) מכונית הביצועים החדשה ביותר עם שלושה מנועים כבר עולה באתר טסלה תמורת 140,000 דולר. הוא צפוי להגיע עד סוף 2021.