טסלה דגם 3ההפקה היא באמת גיהנום.

אילון מאסק, המייסד והמנכ"ל של טסלה, הזהיר אותנו ביולי כשמסר את 30 המכוניות הראשונות מדגם 3 החשמליות לקונים שבמקרה גם היו עובדים.

"האתגר העיקרי שעומד בפניכם עם הדגם 3 אינו עם המוצר עצמו - זו מכונית מדהימה - אבל אנחנו עומדים לעבור בערך שישה חודשים של גיהנום של ייצור", אמר מאסק ביולי.

ביום שני, טסלה דיווחה שהיא הפיקהרק 260 מכוניות טסלה דגם 3, הראשון שלושוק המוניסדאן חשמלית, ברבעון האחרון. זה בערך 120 מכוניות בחודש, מספר שהיה פחות מטריד אם מאסק עצמו לא חזה לייצר עד 20,000 מכוניות דגם 3 בחודש עד דצמבר השנה.

ייתכן שהציוץ נמחק

טסלה דיווחה על חצי מיליון הזמנות מוקדמות של דגם 3 בסוף יולי. בקצב הייצור הנוכחי של החברה, ייתכן שלקוחת 500,000 דגם 3 של טסלה לא תראה את הסדאן הכל-חשמלית שלה עד שנת 2363.

מה שסביר הרבה יותר הוא שיחלפו כמה שנים או יותר עד שטסלה תעבור את כל ההזמנות שלה, ומי שהזמין ראשון יסבול את רמת התסכול הגבוהה ביותר שכן המכוניות שלהם כנראה יעוכבו הכי הרבה. הרבה אנשים באמצע תור משלוח המוצרים יכלו לקבל את הדגם 3 שלהם בו-זמנית, ובסופו של דבר, הזמנת דגם 3 יכולה להיות קלה ושגרתית כמו רכישת פורד פוקוס.

זה כנראה יעבוד ככה כי אנחנו בקצה השטוח של ה-עקומת Sמגמת יעילות הייצור הסביר מאסק ביולי.

"האתגר הגדול ביותר שעומד בפנינו כאן הוא ייצור עקומת S. פרופורציית ה-S היא שאנחנו עוברים גיהנום, בעצם. יש לי ביטחון רב שנגיע לסוף עקומת S, אבל זה כמעט בלתי אפשרי לחזות את הצורה המדויקת שלה בתקופת הביניים", אמר מאסק ביולי.

זהו אילון מאסק עם כובע הראווה שלו, עושה כמיטב יכולתו כדי להסביר את המציאות הבסיסית של כמעט כל תהליך ייצור: הם מתחילים לאט עם תפוקה נמוכה כאשר קו הייצור מסתדר עם קיפולי ייצור ואספקה ​​ואז מתעקל בצורה דרמטית למעלה כחוצץ של חלקים זמינים בונים. הייצור מואץ באופן דרמטי עד שהוא משתטח שוב, אבל בקצב גבוה יותר ובר קיימא.

זה לא סוג המידע שצרכנים אוהבים לשמוע, אז מאסק מהסס לעתים קרובות לספק אותו, ומשאיר מספרים כמו 20,000 עד סוף דצמבר ו-500,000 עד סוף השנה הבאה בחוץ, כדי שהצרכנים יסתובבו לציפיות לא מציאותיות.

מאסק רק מעט יותר זהיר כשהוא מדבר עם משקיעים. ימים ספורים לאחר משלוחי המודל 3 הראשונים, אמר להם מאסקבשיחה מרוויחה.

מה שלפנינו, כמובן, הוא רמפת ייצור קשה להפליא. למרות זאת, אני חושב שיש לנו צוות נהדר, ואני מאוד בטוח שנוכל להגיע לקצב ייצור של 10,000 כלי רכב בשבוע לקראת סוף השנה הבאה. ואנחנו נשארים, אנחנו מאמינים, בדרך להשגת שבוע של 5,000 יחידות עד סוף השנה הזו.

אז, אני פשוט מפציר באנשים לא להסתבך יותר מדי במה בדיוק נופל בגבולות לוח השנה המדויקים של רבעון, רבעון או רבעון אחר, כי כאשר יש לך רמפת ייצור גדלה אקספוננציאלית, שינויים קלים של כמה שבועות כאן או יכולים להיראות שינויים דרמטיים, אבל זה פשוט בגלל האופי השרירותי של מתי רבעון מסתיים.

כן, הוא עדיין הבטיח 20,000 כלי רכב מדגם 3 בחודש עד סוף השנה, אך הזהיר כיצד לשינויים קטנים יכולים להיות השפעות גדולות והצורך שהם לא יתמקדו בתאריכי הגבול לרבעונים.

זה כאילו הוא רצה שישמעו "סוף שנה", אבל יחשבו, "בשלב מסוים בעתיד בלתי מוגדר".

מאסק אמר ביולי כי עם 30% מחלקי הדגם 3 שמקורם מחוץ לארה"ב, הדגם 3 כפוף"סיכון כוח עליון"-- אירועים עולמיים, כמו שיטפונות, שריפות, סופות טורנדו וספינות טבועות, שעלולים להשפיע לרעה על שרשרת האספקה.

היו הרבה אסון בעולם בחודשים האחרונים, אבל, ככל הנראה, זה לא המקור לבעיות ההפקה. "...אין בעיות בסיסיות עם הייצור או שרשרת האספקה ​​של דגם 3", אמר טסלה במהדורה.

הסיבה היא המתקנים של טסלה עצמה: "צווארי בקבוק בייצור" הן במפעל הייצור שלה בפרמונט והן ב-Gigafactory העצום בנבאדה.

בהתחשב בכמה מאסק אמר שטסלה למדה מגיהינום הייצור שעברה עם דגמי הטסלה הקודמים שלה, זה מפתיע. מאסק נזכר ביולי כיצד הרודסטר, המכונית החשמלית הראשונה שלה, הייתה הגרועה ביותר. "עברנו גיהנום ואז בעצם עשינו מסע חזרה", אמר מאסק, "היינו צריכים לעשות מחדש כמעט את כל המכונית ולהזרים הון של החברה, וזה היה מבאס".

עם הדגם S, שממנו יש כיום יותר מ-230,000 על הכביש, החברה ממש עבדה "לילה ויום ובקצב ספרינט מקסימלי", כדי להגיע לקצב הריצה הנוכחי שלה של 20,000 בשנה.

הלקח המרכזי: "עליך לשפר את יעילות הייצור כדי שתוכל לבנות את ה-20,000 בקצב בר קיימא מבלי לינוק סופי שבוע ולבער נר בשני קצותיו", אמר מאסק ביולי.

בהתבסס על מה שאמר לנו מאסק, הדגם 3 הוא תוצר של כל השיעורים האלה. לא רק שיש לו פחות פעמונים ושריקות, "אין שום דבר במכונית הזו שלא צריך להיות שם. לכל דבר במכונית יש סיבה משכנעת", אמר מאסק.

דאג פילד, סמנכ"ל ההנדסה של טסלה אמר שהם תכננו את הדגם 3 כך שיעבור מהר ככל האפשר בייצור, תוך שמירה על איכות ייצור גבוהה ככל האפשר.

"פישטנו את תהליך הייצור בצורה דרמטית", הוסיף מאסק, "באותה כמות שטח שנדרש כדי לבנות 50,000 דגמי S, נוכל לבנות 250,000 דגם 3. זה שיפור של פי חמישה בצפיפות הייצור". (ההרגל של מאסק לזרוק מספרי ייצור שאפתניים שהוא יודע שידווחו למרחקים הוא כמעט כמו טיק).

איפה בדיוק קיימים צווארי הבקבוק האלה, מכיוון שטסלה לא אומרת, אף אחד מנחש, אבל לא צריך הרבה כדי להאט קו ייצור כזה. כפי שהסביר מאסק ביולי, "יש 10,000 רכיבים ייחודיים במכונית והייצור ינוע במהירות כמו הרכיבים האיטיים ביותר".

אז זה יכול להיות חבילת הסוללות. זה יכול להיות לוח המחוונים של מסך יחיד. זה יכול להיות המחשב השולט בו, או שזה יכול להיות לוח הזכוכית הגדול שמכסה חלק גדול מגג המכונית.

מעבר להצהרות שנאמרו במהדורה, טסלה לא תגיב על העיכובים.

לא משנה היכן הוא נמצא, המספרים מדברים בעד עצמם: 260 מכוניות דגם 3 מחוץ לפס הייצור. אפילו עם S-Curve, קשה לדמיין שתוך פחות משלושה חודשים, טסלה תזנק ל-20,000 בחודש.

טסלה ואילון מאסק לא משקרים בכוונה לגבי אספקת המכוניות האלה. החברה בנתה עשרות אלפי מכוניות מודל S ומודל X. ל-Musk יש רקורד של ביצוע במספר חברות: טסלה (כולל Powerwall), SpaceX, החברה המשעממת.

אני לא מטיל ספק ביכולתו של מאסק לספק את המכוניות האלה. הם יגיעו, אבל אולי טסלה ומאסק צריכים להפסיק לחזות בפומבי את התקדמות הייצור המהירה ולהבטיח, במיוחד בטוויטר שבה אין כמעט הקשר, מספרי ייצור גדולים בכל לוח זמנים.

יש 500,000 לקוחות שמחכים לדגם 3 שלהם. אני חושב שהגיע הזמן עבור מאסק פשוט לומר: אתה תקבל אותם כשתשיג אותם.