האם נזכור את הרגע הזה? החודש, היום, השעה שמנכ"ל טסלה אילון מאסק החל לשלוח את טסלה דגם 3 ללקוח הראשון מבין 373,000 לקוחות מדווחים, ואולי, שינה את מהלך הרכבים החשמליים לנצח?

אולי אנחנו.

"אני לא חושב שיש ספק שזו ההשקה החשובה ביותר שלהם", אמרה חלוצת הרכב החשמלי והיועצת צ'לסי סקסטון.

סקסטון, שהיה חלק מה-EV1 החולה של GMצוות ועבד בסביבות תעשיית הרכב החשמלי (EV) במשך 20 שנה ומודה שיש לו "רבדים ורבדים של ניסיון EV" ​​מסכים, כמו רוב האנשים שאיתם דיברתי, שטסלה אינה חברת רכב רגילה. עם המוצרים השאפתניים והנחשקים שלה והמנהיג האייקוני (והמתעצבן משהו), זה "התפוח" של תעשיית הרכב.

"הם כמו אפל במובן זה שהם שיבשו את תעשיית הרכב ואילצו אותם לעבור מהר יותר לרכבים אלקטרוניים", אמר טים בג'ריאן, אנליסט בתעשיית הטכנולוגיה, בעל חברת הייעוץ Creative Strategies.

כאשר מאסק וטסלה יתחילו לספק דגמי טסלה 3 ללקוחות בהזמנה מוקדמת בהמשך החודש, זה יסמן נקודת מפנה עבור החברה. בעוד שהסדאן החדשה 4 דלתות נראית כמו הסדאן היוקרתית דגם S, היא מייצגת עזיבה ומאמץ ברור לרדת בשוק.

בעוד שה-Tesla Model S מתחיל בסביבות $72,000 ועם חבילות שדרוג הכוללות את הגברת המהירות המגוחכת, סוללה גדולה יותר לטווח של יותר מ-300 מיילים ותכונות נהיגה אוטונומית, רוב רכבי ה-EV של Model S נמכרים ב-$100,000 או יותר.

שניים מתוך שלושת הטסלה שכתבתי עליהם בסדרות מיוחדותעל נהגי טסלה דגם S, נמכר במצפון ל-$110,00.

דגם טסלה 3 מתחיל ב-35,000 דולר ויכול לעלות לצרכנים פחות מ-30,000 דולר לאחר תמריצי מס של עד 7,500 דולר.

עבור המחיר הזה בשוק ההמוני, רוכשי דגם 3 מקבלים טווח נסיעה מוגבל יותר של 215 מיילים לטעינה ו-0 עד 60 קמ"ש ב-6 שניות, בניגוד ל-3.1 שניות מטלטלות הגוף. (תמיכה בחומרת הטייס האוטומטי, עמדות טעינה-על בטעינה מהירה, תכונות בטיחות של 5 כוכבים ומקומות ישיבה לחמישה עדיין כלולים).

לא סביר שלקוחות דגם 3 יבחינו בגירעונות הקטנים האלה. כנראה שחשוב שלא.

לקוחות EV חדשים

"זו ההזדמנות הראשונה והאחרונה של טסלה להוציא אותם מגזרת המכוניות היוקרתיות והעשירים בלבד." אמר סקסטון שמכיר את מאסק והתייעץ עם טסלה (בעלה עבד עבור טסלה במשך 5 שנים) ולמעשה כל יצרן רכב אחר בטכנולוגיות EV.

דגם 3 של מאסק, לעומת זאת, נכנס לשדה הומה אדם.

ישנם לפחות שישה רכבי EV במחיר דומה מפורד (פוקוס אלקטריק), GM (שברולט EV), קיה סול EV), ב.מ.וו (i3), מרצדס (B-Class), וניסאן (ליף).

מעטים תואמים את הטווח של הדגם 3, אבל חלקם מתקרבים. למעשה, ככל שהסתכלתי יותר על תחום ה-EV הנוכחי של טווח הביניים, כך תהיתי מדוע דגם 3 של טסלה יסמן שינוי מהותי בשוק ה-EV.

המכוניות האלה כולן נראות טוב והן כוללות את התכונות המלאות. זה נכון שאף אחד לא יכול להשתוות ליכולות הנהיגה האוטונומית של הדגם 3, אבל אלו הן אפשרויות EV מצוינות.

"הדבר העיקרי שמאתגר את שוק ה-EV כרגע הוא חוסר במוצר", אמר לי סקסטון. היא הסבירה שאפילו עם מכונית EV של כמעט כל חברת רכב גדולה, הן מוגבלות להפליא בטווח המחירים, בביצועים ובעיקר באפשרויות הסגנון. זה פשוט לא איך שאנשים רגילים לקנות מכוניות.

הנושא השני, ואולי הוא הגדול ביותר, הוא הזמינות. חלק ממכוניות EV אלה, כמו קיה סול EV, נמכרות רק בקליפורניה. על פי מחקר משנת 2015,קליפורניה מהווה כיום 40% משוק החשמל.

למה קליפורניה? זו אחת המדינות הבודדות שיש לה מנדט פעיל להעלות מכוניות אפס פליטות על הכביש,1.5 מיליון עד 2025. עד 2018, 10 מדינות עשויות להיות עם כללים דומים על הספרים.

זה לא לגמרי מסביר מדוע אפשרויות ה-EV המוגבלת של יצרניות רכב גדולות מרגישות לפעמים כמו מס שפתיים.

מה שכן, הוא CAFE אומשק דלק ממוצע תאגידי. מנדט פדרלי זה דורש שלצי יצרן רכב (הכולל את כל היצרנים והדגמים) ישצריכת דלק ממוצעת של 55 קמ"געד 2025 (הנשיא דונלד טראמפ מחפשלהחזיר את הסטנדרטים הללו לאחור). להחזיק בצי מכונית חשמלית לחלוטין, ארוכת טווח ואפס פליטות, עוזרת מיד לאזן את המשאיות ורכבי השטח.

"הרוב המכריע [של רכבי החשמל הללו] הם 'מכוניות תואמות'", אמר סקסטון. היא טוענת שחברות רכב אינן מעוניינות למכור את רכבי החשמל הללו בנפח, רק מספיק מהם "כדי לקבל את זיכוי הפחמן שהם צריכים".

טסלה מוכרת רק רכבים חשמליים, אז ברור שזה לא חלק מאסטרטגיית היציאה לשוק שלה, והטסלה דגם 3 נמכרת בארץ, שני גורמים שמבדילים את הדגם 3 באופן מיידי מהמתחרים.

וכמובן, יש את המטמון הבלתי ניתן להכחשה.

המשהו הוודאי הזה

כל ציוץ בודד של אילון מאסק מנותח על משמעותו, במיוחד בכל הנוגע לטסלה, ליכולות הדגם הנוכחי ולאפשרויות עתידיות. הציוץ שלו שלייצור ראשון דגם 3יציאה מפס הייצור אסף 42,113 ציוצים מחדש ו-148,943 לייקים.

הפורומים של טסלה מלאים במעריצים מושבעים שדנים בפרטי הדגם 3 ומתייסרים על תאריכי אספקה. רובם כבר הזמינו ורבים מודאגים מכך שהם לא יראו מכונית עד 2018 (שסביר להניח). המנה הראשונה של 325,000 דגם 3 לא תרד מפס הייצור בבת אחת. ייקח חודשים לספק את כולם.

"הזמנתי את הדגם 3 ביום שהם היו זמינים. כבעלים קיים של טסלה, אני מאמין שאנחנו נדחקים לקדמת התור, אבל נראה איך הכל יסתדר".DragTimesהעורך ברוקס וייסבלט אמר לי במייל.

וייסבלט ואני הכרנו לפני כמה שנים כשהיהמרוץ Tesla Model S P85Ds. מעריץ ותיק של טסלה, הוא תהה מדוע טסלה מחכה לפרסם את המפרט המפורט של המכונית, אבל הוא בסדר מחכה ללמוד עוד עד לאחר אירוע ההשקה בהמשך החודש.

"אני מתכנן לנהוג ב-3 לזמן מה ומחליט להשאיר אותו, או שאם אני אוהב את המודל S שלי יותר, אמסור את הדגם 3 לאבא שלי שנוהג כרגע ב-BMW i3", כתב.

וייסבלט נראתה נוחה להתגלגל עם כל החבטות שטסלה נותנת לאורך מסלול הייצור של דגם 3, אבל סקסטון מאמינה שלחברה אולי אין כל כך מזל שכן ה-EV הזול יותר שלה פותח את השערים לסוג חדש של לקוחות טסלה.

"[הדגם 3 של טסלה] מוציא אותם מהמחנה הזה של אנשים שהם פשוט מעריצי-על לאלה שלא יסבלו דברים שקרו במוצרים האחרונים", אמרה והצביעה עלבעיות איכות אחרונותעם דגם X.

למרות שמאות אלפי לקוחות דגם 3 הממתינים של טסלה ירצו את המכוניות שלהם עכשיו, Sexton מייעץ לחברה גישה איטית ויציבה. "עדיף ללכת לאט ולוודא שללקוחות הראשונים תהיה חוויה טובה עם המוצר", היא אמרה לי.

בנוסף, אם הדברים הולכים לצדדים עבור טסלה - בעיות איכות, טרחה להתאוששות, מסירה לא עקבית וזרם הכנסות מתדלדל - זה עלול להרעיד את החברה. ייתכן שטסלהשווה יותר מפורד ו-GM, אבל כנראה שאין לו את כרית המזומנים להחזיק בהפסדים כמו למשל, GM עושה עם בולט הנמכר במכירות נמוך.

יש, כמובן, גורמי סיכון אחרים שיכולים לקטוע את המומנטום מתוך הדחף של טסלה לשנות את תעשיית החשמל. כל המכוניות מדגם 3 האלה יזדקקו להרבה סוללות טריות. מאסק בנה מפעל לייצור סוללות משלו בנבאדה, ה-Gigafactory ששמו המתאים, אבל זהלא בתפוסה מלאה. זה התחיל לעשותPowerwallסוללות ביתיות ורק לאחרונה החלו לייצר סוללות לדגם 3. זה אמור להשתנות עד 2018, כאשר ה-Gigafactory מצפה לייצר מספיק סוללות כדי לספק תאים עבור לפחות חצי מיליון EVs.

סקסטון רואה את יתרונות הגודל הגלומים בבעלות על מפעל סוללות משלך, אבל יש לו דאגה.

"הם צריכים לוודא שהמפעל יישאר גמיש ככל שטכנולוגיות חדשות יגיעו בהמשך הדרך", אמרה והצביעה על ניסאן, שנטשה לאחרונה את מתקני ייצור סוללות EV משלה.בעד או טכנולוגיה חדשה יותר מבית LG.

עם זאת, מה שסביר יותר הוא שככל שהדגם 3 אכן מגיע לידי הלקוחות ברחבי הארץ, ה-EV מייצרים תחושה עזה של FOMO עבור צרכנים וחובבי רכב.

סקסטון ציין שהטסלה דגם 3 היא "דוגמה שאפתנית לרכבי רכב חשמליים" ויש לה מטמון שהניסאן ליף ושברולט פשוט לא חולקים.

אם טסלה תוכל לעמוד בקצב הביקוש, הדגם 3 יסמן את סוף קיומו של בוטיק ה-EV. לרכב יש פוטנציאל ליצור באזז דמוי אייפון בשוק הרכב ובתעשייה. הופעתו על הכביש תלהיב נהגים אחרים והכניסה שלו לשוק צריכה לעורר דאגה בקרב שחקנים אחרים בענף.

"אני כן רואה את טסלה דגם 3 מהווה נקודת מפנה שתהפוך אותם לתחרותיים יותר", אמר באז'ארין, האנליסט, "במיוחד בטווח המחירים הבינוני, אבל זה גם ישמש כדרך להשיג את סוחרי הרכב הגדולים לספק דגמים ועיצובים דומים כדי להישאר תחרותיים בעצמם".