כך צריכה להרגיש מכונית חשמלית. לעזאזל, ככה כל המכוניות צריכות להרגיש.

אלו היו המחשבות הראשוניות שלי לאחר נסיעת מבחן באחת מהמכוניות הראשונות של טסלה דגם 3 החשמליות, שירדו מפס הייצור ביום שישי לפני החשיפה הגדולה של החברה.

אותה חוויה מרגשת, אך קצרת מועד, התחילה בצורה לא נעימה. למעשה, הייתי מוכן להיות מבולבל. כלומר, זה רק מכונית סדאן, נכון?

מרחוק, טסלה דגם 3 נראית כמו רוב מכוניות הסדאן הקטנות האחרות על הכביש.

רק כשהתקרבתי לדגם 3 והתחלתי לבחון את הסדאן הכל חשמלית 4 דלתות, שמתחיל ב-$35,000 ידידותי לטווח הביניים, שמתי לב להבדלים העדינים בעיקר.

רגע לפני שהחלקתי למכונית הסדאן הזולה ביותר של טסלה והפכתי לאחד מכמה עשרות אנשים שנהגו בנסיעת מבחן, עשיתי כמיטב יכולתי לשתות את כולו. הדגם 3 הזה, אגב, לא היה רמת הבסיס , אבל הדגם של 44,000 דולר, בעל טווח ארוך יותר (310 מייל), מגיע ל-140 קמ"ש ויכול לעשות 0-60 קמ"ש ב-5.1 שניות.

מהר מאוד הבחנתי בחזית חסרת החרטום, ללא גריל (אין מנוע למעלה, אז אין צורך) ואת גג הזכוכית בעיקר. נאמר לי שהידיות לא היו אוטומטיות כפי שהן בדגם S של $72,000, אז הופתעתי לגלות שהן עדיין צמודות לגוף המכונית. כדי לפתוח את דלת המכונית, הייתי צריך ללחוץ על צד אחד של ידית הכרום, מה שגרם לצד השני להסתובב החוצה לכיוון היד שלי. ואז תפסתי את הידית המורחבת ומשכתי.

אם החלק החיצוני המדהים של דגם 3 שונה רק בעדינות מהסדאן הממוצעת שלך, הפנים של דגם 3 הוא כמו תא טייס מהעתיד.

נציגי טסלה הזהירו שהפנים מינימליסטיים, והם לא התבדחו.

נכנסתי לרכב (למרות מרכז כובד נמוך, לא הרגשתי שאני יורדת לתוכו) ומיד התפעלתי מהנוחות. זה הרגיש כמו עור, אבל המושבים וההגה מכוסים למעשה בחומר שעוצב במיוחד של טסלה. זה הרגיש נפלא מתחת לידיים שלי והמושב, שחיבק את הגב והתחתון שלי, הרגיש חלק ונוח.

עם זאת, הדבר המפתיע ביותר בפנים הוא שכאשר הסתכלתי ישר דרך ההגה אל לוח המחוונים, לא היה מה לראות. המסך היחיד הוא פאנל LCD בעל מסך רחב בגודל 15 אינץ' המשתרע מאמצע (משמאל לימין) של לוח המחוונים. הייתי אומר שהשליש העליון שלו כמעט בגובה העיניים.

כן, זה המקום שבו תציץ כדי לראות את מד המהירות, רמת טעינת הסוללה ומרחק הנסיעה שנותר.

אני חייב להודות שזה היה קצת מטריד, אבל בכירי טסלה מתעקשים שרוב האנשים יתרגלו לזה די מהר.

נראה.

סוג חדש של מקף

המסך הזה הוא גם הבית של כמעט כל פקדי התא שלך, כמו גם המקום שבו תמצא את הניווט שלך.

הפקדים, עם זאת, הם באמת משהו אחר.

על גלגל ההגה דגם 3 שני חוגות קטנות. כל אחת מהן ממוקמת כך שתוכל להגיע אליהן עם האגודלים שלך בעודך מחזיק את ההגה. יש להם מספר שימושים.

שינינו הגדרה על המסך, ולאחר מכן השתמשתי בחוגות כדי לכוונן את מיקום גלגל ההגה שלי, גלילה בצד שמאל כדי לכוונן את הגובה ואת ימין כדי לטלסקופ פנימה והחוצה. זה היה כל כך מגניב, והנחתי, דרך מורכבת יותר להתמודד עם כוונון ידני של ההגה. עם זאת, בכירי טסלה הסבירו שזה לוקח פחות חלקים וזו רק דרך נוספת שהם פישטו את הייצור.

אותם כפתורים משמשים לכוונון מראות הצד; השמאלית שולטת במראה השמאלית והימנית, ובכן, הימנית. כדי להטות את המראות פנימה או החוצה, פשוט משכתי ודחפתי את החוגות.

התיישבתי לאחור במכונית לרגע והצצתי במקף המצופה בעץ הטבעי. שמתי לב כמה רחוק הוא יושב, נותן רושם של פנים מכונית הרבה יותר מרווח, ממש מתחת לעץ יש חריץ רחב למערכת האוורור. הרמתי את ידי והרגשתי אוויר קריר נושב לעבר הפנים שלי.

על מסך לוח המחוונים היה שליטה יוצאת דופן למראה: עיגול צף מעל קו דק בים של לבן. יכולתי לגרור את העיגול מסביב למסך, מעל, מתחת ועל הקו. בזמן שעשיתי זאת, זווית האוויר שיוצא מהפתח זזה. אם הזזתי את המעגל למעלה, פתח האוורור העיף את האוויר לכיוון גג המכונית, משך אותו למטה, דחף אוויר לחיקי. יכולתי גם להחליק אותו לאורך הקו הדק כדי לכוון את זרם האוויר אליי או על הנוסע שלי. בנוסף, ניתן היה לפצל את הנחל לשתי זרימות אוויר נפרדות, אך רק כתמונות מראה זו של זו. כששלפתי אחד, השני עבר לקצה החיצוני של המחף.

מעלי היה גג הזכוכית כולו, זמין רק בדגם ארוך הטווח, ומאחורי ומעל לראשי הנוסעים מאחור הייתה זגוגית החלון האחורי שנמשכת למעלה לכיוון הגג. זה גורם לתא האחורי להרגיש הרבה יותר מרווח, אם כי אין הרבה שטסלה יכולה לעשות בנוגע למרווח הרגליים מאחור, שעדיין הרגיש צפוף.

זמן נסיעה

הגיע הזמן לנהוג. היססתי לומר למנהלי טסלה שליוו אותי שמעולם לא נהגתי במכונית חשמלית. רכבתי בכמה, אבל נהיגה אחת היא חוויה אחרת.

כדי להתניע את המכונית, השתמשנו, כמובן, באפליקציה. עבור נהגי שירות יש כרטיס NFC שאתה יכול למסור להם, שבו הם משתמשים כדי לפתוח את המכונית, על ידי החלקת הכרטיס לאורך אזור בחלק החיצוני של הדלת, ולאחר מכן הפעל אותו.

לדגם 3 יש בקרת תיבת הילוכים די דומה לדגם S. מקל ההילוכים האוטומטי הזעיר משתרע מגלגל ההגה. כמה לחיצות למטה מכניסות את המכונית לנסיעה.

אם מעולם לא נסעתם או נהגתם במכונית חשמלית, חוסר הרעש או התנועה כשהמכונית במצב סרק עלול להדאיג.

שמתי את רגלי על הבלם והתכוננתי לנהיגה, מנסה לא לאחוז חזק מדי בהגה. המשכתי לחשוב,הם פשוט יתנו לי לנסוע משם בעניין הזה?"

לחצתי בעדינות על ה"גז" והדגם האפור דגם 3 סדאן התרחק בשקט מהשוליים.

ואז לחצתי קצת יותר על הגז והמכונית זינקה קדימה. למנועים חשמליים אפשר להתרגל קצת. בניגוד למנוע גז, אין לסובב את מלוא הפוטנציאל, המנוע פשוט מגיב בגדולישר!ואתה יוצא לדרך. כיונתי את הרגל המובילה שלי.

ההפתעה הגדולה הנוספת הייתה איך המודל 3 הרגיש כשהורדתי את הרגל מהגז. זה האט כאילו הפעלתי את הבלם. זה בתכנון. ההאטה מייצרת חשמל טרי לסוללות, מה שיכול לעזור בכוננים ממושכים. למרבה המזל, אתה יכול לכבות את זה, מה שהופך את הנסיעה לחלקה יותר, אם היא קצת יותר קצרה.

הנסיעה הרגישה חלקה ומהודקת, אבל בצורה טובה, כמו שכל מכוניות סדאן קטנות אמורות להרגיש. אהבתי את ההיענות והאופן שבו נראה שהוא מחבק את הכביש, וזה חלקית בגלל שלדגם 3 יש מרכז כובד נמוך, כשהסוללות ממוקמות ישירות מתחתי.

בזמן שנסעתי, המשכתי להציץ בלוח המרכזי כדי לעקוב אחר המהירות שלי. זה היה קצת מוזר, אבל התחלתי להתרגל לזה. באותו מסך הייתה סוללה זעירה המציינת את חיי הסוללה שנותרו. זו לא, תודה לאל, תוכנת המסך הסופית של לוח המחוונים. בסופו של דבר למסכי דגם 3 יהיה קריאת סוללה גדולה ומיילים שנותרו.

ככל הנראה אותם עובדים שיקבלו את 30 המכוניות הראשונות מדגם 3 ביום שישי יראו את הגרסה הזו של התוכנה ויעזרו לעדכוני לוח המחוונים בבדיקת בטא כשהם מגיעים, לפני שהצרכנים ישימו את ידם על מכוניות הסדאן הסופיות.

מה שלא נהניתי זה האיתות. אף פעם לא יכולתי לדעת מתי הפעלתי אותו. נראה שזה לא נלחץ במקום. גם לי היה קשה לשמוע את זה ולא בגלל שהמכונית רועשת בפנים. זה בעצם שקט. בקושי הצלחתי לזהות קולות דרך.

אם כבר מדברים על צלילים, הדגם של 44,000 דולר מגיע עם מערכת סאונד מותאמת אישית שעוצבה על ידי טסלה, שהייתה מצוינת.

תחנות אותו

לאחר שנסעתי במשך 15 דקות בערך, החזרתי את הדגם 3 למגרש פרמונט של טסלה, בהקלה שלא נתקלתי במשהו.

לפני שיצאתי מהמכונית, הסתכלתי שוב מסביב. שמתי לב שלמראה האחורית, כשהיא נשלטת ידנית, יש עליה זכוכית בעלת מראה יוצא דופן, שהתבררה כאלקטרו-רפלקטיבית, מתכווננת אוטומטית כאשר היא זיהתה את הברק של הפנסים.

היו גם מיקרופונים כפולים ממש מעל התקרה לשיחות בלוטות'.

בין שני המושבים הקדמיים הייתה משענת יד, שהסתירה תא מרווח. מתחת ללוח, המרכז נפתח כדי לחשוף מקום לשני טלפונים בגודל אייפון 7 פלוס. היו גם יציאות USB כפולות.

יש גם זוג מחזיקי כוסות חשובים כל כך במרכז, אחד בכל דלת וזוג נוסף בפאנל מרכזי מתקפל בתא האחורי.

יצאתי וחזרתי למושבי הנוסעים האחוריים. בעוד שחלון הזכוכית האחורי הענק מספק יותר מקום, הוא גם מוליך יותר חום. היה שם כמעט חם בצורה לא נוחה.

שוב מחוץ למכונית פתחנו את תא המטען. יש לו מקום בשפע ואפילו תא נסתר שנפתח עד לבסיס שלדת המכונית. התלונה היחידה שלי היא שפתח תא המטען נראה קצת צר.

מתחת למכסה המנוע מלפנים נמצא חלל נוסף, שתוכנן להיות גדול מספיק עבור כל מטען שיכול להיכנס לתא העילי של מטוס. היו לו אפילו ידיות שקיות קניות עם וו קטן.

בכנות, הנסיעה שלי הרגישה קצרה מדי ואין דרך לסקור באופן מלא מכונית חשמלית בלי כמה נסיעות ממושכות, אבל הרושם הראשוני שלי חיובי.

טסלה דגם 3 היא מכונית סדאן בגודל בינוני מעוצבת היטב, שהצליחה לפשט את אתוס העיצוב של טסלה מתוך מחשבה על יוקרה ומבלי לגרום לה להרגיש פחות חלק ממשפחת טסלה.