טסלה הוסרה מהחקירה של המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה בעניין אהתרסקות קטלניתשל טסלה דגם X באזור המפרץ.
קבוצת הייעוץ משכה את יצרנית המכוניות החשמליות מהחקירה לאחר שטסלה המשיכה לפרסם מידע על ההתרסקות, כולל פוסט בבלוג החברהמאשר שהרכב היה במצב טייס אוטומטי. ה-NTSB אמר שההסרה היא מהלך נדיר, אך פרסומי המידע של טסלה "אינם משפרים את בטיחות התחבורה או משרתים את האינטרס הציבורי".
ב-אמהדורת חדשותעל ההסרה, כתב ה-NTSB, "שחרורים כאלה של מידע חלקי מובילים לעתים קרובות לספקולציות ולהנחות שגויות לגבי הגורם הסביר להתרסקות, מה שעושה שירות רע לתהליך החקירה ולציבור הנוסעים".
ייתכן שהציוץ נמחק
ה-NTSB מצפה שהחקירה והדיווח המלאים שלו יימשכו לפחות שנה ועד שנתיים, פרק זמן שלטסלה אין סבלנות כדי להישאר אמא. זה לא האינטרס של החברה לאפשר לספקולציות ולשמועות לפרוח על בטיחות המכוניות שלה.
אמִכְתָבנכתב ביום חמישי למנכ"ל טסלה אילון מאסק מיו"ר NTSB, רוברט סמוולט, אומר, "רק אנשי NTSB המתאימים מורשים לחשוף בפומבי ממצאי חקירה".
מהירות אור ניתנת לריסוק
אבל טסלה דוחה את הנימוק של NTSB להוצאת החברה מהחקירה. בהצהרה מנוסחת ביום חמישי, אמר טסלה, "בשיחות שלנו עם ה-NTSB היה ברור שהם מודאגים יותר מכותרות העיתונות מאשר בעצם קידום הבטיחות". טסלה טוענת שהיא תגיש תלונה על ה-NTSB לקונגרס.
טסלה מתכוונת להגן על המכוניות, הטכנולוגיה שלה ומוניטין בטיחות- בכל מחיר. גם אם זה אומר לקבל אתחול מחקירה ממשלתית על הרכב שלה. (הסרטון למטה מציג טסלה נוסעת במצב טייס אוטומטי.)
בהודעתה אמרה טסלה, "...בחרנו לסגת מההסכם והוצאנו הצהרה לתיקון טענות מטעות שהושמעו לגבי טייס אוטומטי - טענות שגרמו להראות כאילו טייס אוטומטי יוצר בעיות בטיחות כאשר ההיפך הוא הנכון. "
נראה שהדבר מתייחס להצהרה שנתנה טסלה לאזור מפרץ מקומיכלי חדשותבו האשימה החברה את הנהג בתאונה הקטלנית, וולטר הואנג, בתאונה: "...הדרך היחידה שבה התאונה הזו התרחשה היא אם מר הואנג לא שם לב לכביש".
הנה ההצהרה השלמה של טסלה:
"בשבוע שעבר, בשיחה עם ה-NTSB, נאמר לנו שאם נצא בהצהרות נוספות לפני השלמת תהליך החקירה שלהם בן 12-24 חודשים, לא נהיה עוד צד להסכם החקירה. ביום שלישי בחרנו לחזור בו. מההסכם ופרסמה הצהרה לתיקון טענות מטעות שהושמעו לגבי טייס אוטומטי - טענות שגרמו להראות כאילו טייס אוטומטי יוצר בעיות בטיחות כאשר ההפך הוא הנכון תמותת רכב כל 86 מיליון מייל בכל כלי הרכב, עבור טסלה, ישנה תאונה אחת, כולל הולכי רגל ידועים, כל 320 מיליון מיילים ברכבים המצוידים בחומרה של טייס אוטומטי צפוי להיות מעורב בתאונה קטלנית וזה ממשיך להשתפר.
היה ברור בשיחות שלנו עם ה-NTSB שהם מודאגים יותר מכותרות העיתונות מאשר בעצם קידום הבטיחות. בין היתר, הם פרסמו שוב ושוב פיסות חלקיות של מידע חלקי לתקשורת בניגוד לכללים שלהם, במקביל לכך שניסו למנוע מאיתנו לספר את כל העובדות. אנחנו לא מאמינים שזה נכון ואנו נגיש תלונה רשמית לקונגרס. אנחנו גם נוציא בקשה לחוק חופש המידע כדי להבין את ההיגיון מאחורי ההתמקדות שלהם במכוניות הבטוחות ביותר באמריקה בזמן שהם מתעלמים מהמכוניות הכי פחות בטוחות. אולי יש רציונל טוב לכך, אבל אנחנו לא יכולים לדמיין מה זה יכול להיות.
משהו שהציבור אולי לא מודע אליו הוא שה-NTSB אינו גוף רגולטורי, הוא גוף מייעץ. הגוף הרגולטורי של תעשיית הרכב בארה"ב הוא ה-National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) איתו יש לנו קשר חזק וחיובי. לאחר מחקר מקיף, NHTSA מצא שאפילו הגרסה המוקדמת של טייס אוטומטי של טסלה הביאה ל-40% פחות קריסות. הטייס האוטומטי השתפר משמעותית מאז.
כאשר נבדקו על ידי NHTSA, מודל S ודגם X קיבלו כל אחד חמישה כוכבים לא רק בסך הכל אלא בכל תת קטגוריה. זו הייתה הפעם היחידה שרכב שטח אי פעם קלע כל כך טוב. יתרה מכך, מבין כל המכוניות ש-NHTSA בדקה אי פעם, מודל S ודגם X קיבלו ציון כשתי המכוניות עם ההסתברות הנמוכה ביותר לפציעה. אין חברה שדואגת יותר לבטיחות והראיות מדברות בעד עצמן".
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שהלכה לאוניברסיטת דיוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
