טסלהיתקשה לחדש את דרכו לצאת מזה.

יצרנית הרכב מתמודדת עם רוחות כלכליות רציניות בניסיון לצייד את כל כלי הרכב החדשים שיוצרו בטכנולוגיה הנדרשת כדי לאפשר נהיגה עצמית מלאה. כָּךמדווח TechCrunch, שמציינת שהבית הלבן לא יזוז ממכס של 25 אחוזים על 'יחידת בקרת המנוע' בהרכבה הסינית שהמכוניות דורשות. יש לציין שהתעריף הזה לא יחול על המכונית כולה - רק ה-ECU.

מה שנקרא טייס אוטומטי ECU מורכב בשנגחאי, וזה מרגיז את הבית הלבן. טסלה ביקשה רשמית פטור מתעריף על היחידה המדוברת, אך בקשה זו נדחתה ב-15 במרץ. מכתב הדחייה לא דווח קודם לכן לפני השבוע.

"[לאחר] בדיקה מדוקדקת, בקשתך נדחתה מכיוון שהבקשה נוגעת למוצר בעל חשיבות אסטרטגית או קשור ל'Made in China 2025' או לתוכניות תעשייתיות סיניות אחרות", נכתב.מכתב הדחייהחתום על ידי היועץ המשפטי הכללי של נציג הסחר של ארצות הברית, סטיבן פ. ווהן.

תוכנית 'תוצרת סין 2025', אשרוול סטריט ג'ורנלהערותלמעשה כבר לא מכונה בשם זה בסין, הוא הניסיון של המדינה להגביר 10 מגזרים כלכליים ספציפיים. זה תסכל פקידים אמריקאים, אשרכְּתַב הָעֵתדיווחים קוראים לזה תוכנית סובסידיות.

אז מה זה אומר עבור טסלה - הן החברה והן הלקוחות שמקווים לאמץ את עתיד הנהיגה העצמית? כנראה נסיעה יקרה יותר, דבר אחד.

"המודול הזה הוא המוח של הרכב", כתבה טסלהבקשתה שנדחתה כעתלפטור מתעריף. "התעריפים המוטלים מאלצים אותנו לספק ספק חדש, להעביר את עליית העלויות ללקוח הסופי, או להפחית את העלויות התפעוליות בתוך הפעילות הפנימית שלנו, ולכל זה יש השפעה הפוכה על מה שלדעתו הוא כוונת התעריף".

לפי טסלה, ספק חדש בעצם לא בא בחשבון.

"עבור מוצר כבטיחות קריטי לצרכנים, וקריטי למהות של טסלה, פנינו למומחים בתעשייה שיוכלו להשיג את האיכות והמורכבות הזו בנוסף לתאריכים, מה שלא היה אפשרי מחוץ לסין", כתבה החברה ב- בקשה כאמור. "בחירה בכל ספק אחר הייתה מעכבת את התוכנית ב-18 חודשים עם הגדרת חדר נקי, אימות קו והכשרת צוות".

במילים אחרות, נראה שהייצור - והעלות - של טסלות בנהיגה עצמית עומדים להתייקר עוד יותר.