לאלון מאסק יש תוכנית להמציא מחדש את הובלות, והיא תיסע על גבו הגדול של החדשטסלה סמי.

המשאית הכל-חשמלית, שאותה חשף מאסק ביום רביעי בערב בחניון של נמל התעופה העירוני של הות'ורן (סמוך למטה SpaceX שלו) ממש מחוץ ללוס אנג'לס ויש לה טווח מדהים של 500 מייל, עשויה להיות בולטת ביותר בזכות מה שהיאלאלִכלוֹל.

אין תיבת הילוכים, אין מצמד, אין מנוע גדול, ואין טיפולי לאחר או דיפרנציאלים בטסלה סמי. ואפילו העובדות האלה כדי לצייר תמונה עד כמה זר טסלה סמי עשוי להיות לכל נהג משאית אדום דם בכבישים אמריקאים כיום.

בין השאר בגלל היעדר חלקי משא קונבנציונליים, מאסק העלה כמה מהטענות המסחריות שלו על האמינות של טסלה סמי באירוע של יום חמישי. הוא אמר שמובטח שלא יתקלקל במשך "מיליון קילומטרים" של נהיגה ושרפידות הבלמים מחזיקים מעמד "לנצח".

מאסק גם טען שהזכוכית על המשאית "עמידה להתפוצצות תרמו-גרעינית", ו(בבדיחה?) אמר שהוא יחזיר לטסלה סמי של כל אחד שלא שרד פיצוץ גרעיני.

טסלה לקחה את תא הנוסעים, מקום שבו נהג משאית ממוצע יבלה 10-14 שעות ביום (ואולי יותר אם הוא ישן בתאונה), זרקה את הרכיבים לאוויר, וסידרה אותם למה שהחברה מאמינה שהם יותר. נקודות ארגונומיות ושימושיות.

כל זה ברור לי כשאני, מתחת לרעש של מסוקים ומטוסי מפרץ, בוחן לראשונה את תא הטסלה סמי.

טסלה מעביר קבוצות קטנות של עיתונאים פנימהדגם X של כנפי המפרץמסביב מהחזית של נמל התעופה הות'ורן לחלק האחורי, מעבר לראשון המפורסםחפירת מנהרה משעממתומבחנה ממשית של Hyperloop המשתרעת לאורך כביש צדדי, עד למתלה ממש מאחורי סטודיו העיצוב של טסלה. בפנים יש שני אבות טיפוס של משאית Tesla Semi ומשאית אחת של Day Cab Class 8, כנראה שלא נהנים מההשוואה עם מובילי המטען החדשניים של טסלה.

שלום, יפה

מה שבולט כאן באופן מיידי הוא שכל אלה הם תאי יום, כלומר המשאיות הראשונות של Tesla Semi אינן כוללות מקום בתא שינה מאחורי תא הנהג. זה מפתיע בהתחשב שרוב נהגי המשאיות במשרה מלאה מבלים קצת זמן בשינה במשאיות שלהם.

טסלה מספרת לנו שהם שוקלים דגם שינה בעתיד, שיאריך את אורך תא הנוסעים, אך לא את אורך המשאית הכולל.

המשאיות יטענו ב"מגדשים" חדשים, שימוקמו היכן שהמשאיות פורקות מטען, וטעינה של 30 דקות יכולה להוסיף טווח של 400 מייל. באירוע אמר מאסק שהנהגים מחויבים על פי חוק לעצור לפחות 30 דקות כשהם בהפסקה.

מקרוב, משאית טסלה סמי היא ענקית. הודות ליריעת האווירודינמית המוצמדת לחלק העליון, היא מתנשאת מעלינו. אותו חצי חרוט של חומר קשיח עולה לגובה המדויק של נגרר, כך שהרוח מחליקה מחזית החוטם המעוקל של הטסלה סמי, מעלה על פני השמשות הקדמיות הזוויות (יש שלוש) ומעל לחלק העליון של המשאית.

הם מובילים אותנו לחלק האחורי של המשאית, שם, לא בפעם האחרונה, אנו נתקלים בטכנולוגיה בשימוש חוזר. לארבעת צמיגי ה"סופר סינגלים" לכל אחד מנוע טסלה דגם 3 משלהם, שכל אחד מהם יכול לפעול באופן עצמאי. משאיות למחצה משתמשות בדרך כלל בגלגלים כפולים או בודדים. טסלה שמה את הסינגלים על אב הטיפוס הזה, אבל היא יכולה באותה קלות להשתמש ב"כפולות".

בין הצמיגים הללו יושב ה"גלגל החמישי", הלוח בגודל הצמיג, המחורץ והמשומן מאוד, שנהגי משאיות משתמשים בו כדי לחבר את הנגררים שלהם למשאית. זה לא ראוי לציון וסטנדרטי בעיצוב או, כפי שאמרה לנו טסלה, "אגנוסטי לקרוואנים".

מאוחר יותר מציינת Telsa כי אין כרגע תוכניות לבנות נגררים מותאמים אישית של טסלה עם כוח סוללה נוסף. זה הגיוני כשחושבים על האופן שבו נהגי משאיות שומרים על המשאיות שלהם, אבל בדרך כלל משאירים את נגררי המטען מאחור כשהם מסיימים את העבודה.

שלא כמו משאית למחצה רגילה שבה מיכלי הדלק נראים בבירור מכל צד, מקור הכוח של משאית ה-Tesla Semi אינו ברור מיד. המצבר מובנה בשלדת המשאית ומוסתר מאחורי מסגרת קשיחה. זה, מציין טסלה, מספק הגנה על הסוללות ובטיחות נוספת לרכב.

כשאנחנו עושים את דרכנו לבקתה. אני מבחין בחיישנים זעירים דמויי סנפיר מזדקרים ממסגרת המשאית. לאב הטיפוס הזה חסרות מראות צד, שטסלה טוענת שהם באמת לא צריכים אבל יכלול בכל זאת כי זה החוק.

בסמוך לתא הנוסעים אני מזהה ידית דלת מוכרת. גם הוא מדגם 3 וממוקם רק ארבעה מטרים מעל הקרקע. לא תהיה יד כדי לפתוח את הדלת החצי הזו.

אנחנו פותחים את הדלת בתנופה ומוצאים סט של מדרגות רדודות המובילות אל הבקתה. יש מעקות לתפוס, אבל קל להיכנס לתא הנוסעים.

בקתה אולי אפילו לא המילה הנכונה. פנים הפלסטיק האפור כולו ומכוסה בד של משאית החצי של טסלה מעוצב כמו חדר קטנטן. טסלה אמרו לי שהם עדיין מתנסים עם חומרים עבור הפנים.

ללא צורך במנוע ותיבת הילוכים ענקיים, טסלה מאבדת את מה שידוע ואת חבטת "בית הכלבים" שמבצבצת לתוך תא הנוסעים של כל משאית למחצה. זה חיסכון עצום במקום.

יש בערך שבעה מטרים של מרחב עמידה, בנקודה הגבוהה ביותר שלו וקצת קדימה, אבל לכיוון האמצע מושב נהג מרוכז כמעט בצורה מוזרה.

לפניו יש תצוגות מסך מגע נופיות במרחק שווה, גם הן מדגם 3, ומול זה שלוש שמשות זכוכית עמידות בפני פגיעות, אחת רחבה, עם שני חלונות צרים נוספים הזוטים פנימה לכיוון הנהג.

אם המנהל ווס אנדרסון תכנן תא טרקטור-קרוואן, זה עשוי להיראות כך.

עם זאת, טסלה אומרת לנו שהמושב המרכזי הוא המיקום הבטוח ביותר עבור ראות מרבית סביב הפינות הארוכות, העיוורות לכאורה, של רוב המשאיות למחצה.

מיקום הנהג ללא מרכז אומר שאין מושב נוסע. ובכן, יש אחד, אבל זה בעצם מושב קפיצה מאחור ומימין למושב הנהג.

אין לוח מחוונים או מד מרחק מסורתיים, אבל נראה שיש מקום אחסון בכל מקום (אפילו מתחת למכסה המנוע הקדמי). מאחורינו ומעלינו נמצא מה שנראה בדיוק כמו פחים עיליים של מטוסים. הם גם מתפקדים באותו אופן.

הייתי רוצה לנהוג במתקן הגדול

אני מתמקם במושב הנהג הנוח להפליא, שקופץ בעדינות מעלה ומטה כאילו מוצא את הגובה המתאים לגופי. אמרו לי שזה יפסיק לזוז בעוד רגע. חלונות הצד אינם מתגלגלים מטה -- הם נפתחים בסגנון חזית, בחירה אמינות לכאורה. אני תופס את ההגה ומגלה שהרגל שלי לא ממש יכולה להגיע לגז או לבלם. אני לא יכול לכוונן את המושב, ללחוץ על הצופר או לנהוג במשאית טסלה סמי בשום אופן. למעשה, זה כמעט כאילו הסיור המיני שלנו הסתיים בדיוק כשהוא מתחיל.

באופן טבעי, טסלה ומאסק מבטיחים מטען מלא בסופרלטיבים מהסמי של טסלה. זה יבלם ויאיץ בצורה חלקה יותר, זה ירחיק יותר מדיזל באותו זמן ויהיה בטוח יותר לעשות את זה, זה יזהה סכיני ג'ק עוד לפני שהם קורים.

כצפוי, ה-Tesla Semi יישלח עם מצב הטייס האוטומטי המשופר של טסלה, המאפשר בלימת חירום אוטומטית, שמירה על נתיב, היגוי אוטומטי ואזהרת סטייה מנתיב, מה שאמור להיות מבורך במיוחד עבור נהגים ארוכי טווח. טסלה לא תציין את מספר מצלמות או חיישנים.

טכנולוגיית מניעת הסכין נשמעת מעניינת ומורכבת במיוחד. סכין ג'ק, לעתים קרובות ההתחלה של גיבויי תנועה גדולים, היא כאשר תא הנוסעים למחצה והקרוואן שלו יוצאים מישור חזית לאחור, וחלקו האחורי של הקרוואן מסתובב שמאלה או ימינה וזז בכיוון הקדמי של הקרוואן. משאית, שעושה צורה של סכין ג'ק פתוחה למחצה.

לפי טסלה, החיישנים של ה-Tesla Semi מזהים התחלה של כל חוסר יציבות ומתחילים מיידית לנטרל אותה על ידי הפעלת מומנט על כל גלגל והפעלת כל הבלמים הרגנרטיביים באופן עצמאי ולפי הצורך.

באירוע החשיפה הגדול, למדנו עוד קצת על המפרט של ה-Semi. מאסק טוען שביצועי המשאיות יהיו באמת ברמה הבאהכשזה מגיע להאצה, והמערכת הכל-חשמלית תציע טווח של עד 500 מיילים, הרבה מעבר אפילו לתחזיות השאפתניות ביותר. רשת טעינה חדשה המונעת סולארית, Megachargers, תוכל להעניק למשאיות עד 400 מיילים של מיץ תוך 30 דקות בלבד.

טסלה ומאסק לא יגידו לנו בדיוק כמה עולה כל משאית, אבל הם מודעים לכמה עולה להפעיל אסדה גדולה. במקום להשאיר קישוריות למערכות ניתוב ומעקב לחברות צד שלישי ואביזרים יקרים, קישוריות מובנית לתקשורת עם מערכות ניהול מסלולים אלו. מאסק טען על הבמה שה-Tesla Semis יעלה פחות לתפעול מאשר אסדות דיזל מסורתיות מהיום הראשון, והעלויות רק ירדו.

הייצור על המשאיות אמור להתחיל ב-2019, ובעלי עניין יכולים להתחיל לשריין את הציים שלהם באופן מיידי.

יש עדיין כמה דברים שאנחנו לא יודעים על המשאיות, כמו המשקל המדויק שלה (האם הוא הרבה פחות או יותר ממשאית דיזל רגילה?), או מתי הוא מצפה שתוכנת הטייס האוטומטי תהיה מתקדמת מספיק כדי לשמש יותר מאשר תכונת סיוע לנהג. נגלה יותר לאורך כל תקופת הפיתוח לפני 2019 - ולאחר מכן, כולנו נצטרך להיות מוכנים לחלוק את הכבישים המהירים עם החיות החדשות ביותר של טסלה.