מה טוב להחזיק במכונית אם אתה לא יכול לנהוג בה בפועל?

כַּמָהטסלהבעלים ברחבי הארץ שואלים את עצמם את השאלה הזו בדיוק לאחר התנגשויות שלחו את כלי הרכב החשמליים שלהם לחנות - שם המכוניות נשארו, נשארו ונשארו.

הטסלה של אילון מאסק הדהימה את המעריצים והמבקרים כאחד בזכות המהירות שבה עברה מחברת מכוניות מתקדמת ליצרנית הבולטת של כלי רכב חשמליים בארצות הברית, הודות לדגם S סדאן שהתקבל היטב (והסוקר היטב) רכב שטח דגם X. אבל עם הגדילה מגיעים כאבים.

ההמתנה לקבלת טסלה חדשה ונוצצת רק הוסיפה במובנים מסוימים ליוקרת הבעלות, שכןשורות ארוכות של הזמנה מראשלתצוגת מודל 3 הקרובה. עם זאת, הניסיון של מספר אנשים מצביע על כך - לפחות עבור חלק מהלקוחות - ההמתנה לא נפסקת לאחר הגעת המכונית.

תארו לעצמכם להוריד 92,000 דולר על מכונית חדשה לגמרי רק כדי שהיא תישאר בחנות במשך חמישה חודשים לאחר התרסקות. כן, גם אנחנו היינו די נסערים.

הבעיה היא שבניגוד ליצרניות רכב רבות אחרות,כך מדווח ה"אקונומיסט".שטסלה מייצרת רבים מהחלקים לרכבים שלה בבית. טסלהייצר 83,922 כלי רכבבשנת 2016, והמכוניות האלה כולן זקוקות לפחות לחלקים שיוצרו בטסלה. מה קורה כאשר מפעלי הייצור לא יכולים לעמוד בביקוש?

כאשר יצרו קשר על ידיניתן למעוך, טסלה הודתה שהיו לה בעיות בשרשרת האספקה ​​של חלקים ב-2016, אך החברה אמרה שהבעיות הללו נפתרו ברובן.

עם הדגם 3- הטסלה ה"זולה" שמתחיל ב-35,000 דולר - צפויה להגיע במהלך השנה הבאה, הבעיה עלולה להחמיר הרבה יותר ככל שמספר הטסלות על הכביש מרקיע שחקים. וזה ירקיע שחקים, אם למאסק יש משהו להגיד על זה. החברההצהיר בפומבישהיא מתכוונת לייצר 500,000 מכוניות ב-2018.

כדי לעזור עם המטרות השאפתניות האלה,מַזָלדוחותשטסלה מתכננת לבנות עד שלושה ג'יגפקטוריים חדשים. Gigafactory קיים מחוץ לרנו, נבאדה, מייצרת כיום תאי סוללה אך בקרוב תייצר מנועים חשמליים גם לדגם 3.

מרע לגרוע יותר

טים דור נסע בדגם S שלו דרך אטלנטה בבוקר ה-3 באוקטובר 2016, כאשר הוא פנה לרכב שטח שלדבריו נסע ברמזור אדום. למרות שהרכב השטח הסתובב על צידו, איש לא נפגע בתאונה. דור סיפרניתן למעוךבאימייל שמכוניתו נגררה בסופו של דבר לחנות עם אישור טסלה, שם המכונאים היו מודעים לשונות בזמינות חלקי טסלה, אז הם אמרו בכל מקום מדצמבר עד אמצע ינואר [כדי להשלים את התיקונים]. אנחנו עכשיו חודשיים אחרי ההערכה הגרועה ביותר שלהם".

חנות התיקונים, הסביר דור, פשוט לא הצליחה להשיג את החלקים הדרושים מטסלה בזמן. בעוד שלמעשה כל תיקון שאינו מצריך עבודת פח יכול להתבצע על ידי צוות התיקון הפנימי של טסלה במרכז שירות של טסלה, זה לא הועיל לדור.

"נראה שהבעיה היא לחלוטין אשמת שרשרת אספקת החלקים", הוא ציין. "מרכזי השירות, המטפלים בבעיות שאינן תאונות, בהחלט משתפרים ונשארים נקודה חיובית בחוויית הבעלות של טסלה (לפחות במהלך 4 השנים האחרונות שהיה לי את המכונית). אבל אספקת החלפים היא בעיה רצינית ."

ודור הוא לא היחיד שחווה עיכובים הקשורים לחלקים. Evan Niu ואשתו רכשו דגם S מאושר ב-27 בינואר 2016, ולא יכלו להיות מרוצים יותר מהחלטתם.

"[אנחנו] התאהבנו בו מיד", הוא הסבירפוסט בבלוג עלהשוטה המוטלי. "התחלנו לצאת לנסיעות כביש לעתים קרובות יותר (בגבולות רשת הסופרצ'ארג'ר, כמובן), ולעתים קרובות מצאנו תירוצים רק כדי לנהוג וליהנות מהמומנט המיידי".

הדברים קיבלו תפנית עבור המתסכל ב-11 ביולי בשנה שעברה, כאשר המכונית הייתה מאחור. למרבה המזל, כולם היו בסדר והנזק לא היה כל כך נורא. Niu הביא את ה-Model S שלו לחנות מוסמכת של טסלה, שם ניגשו המכונאים לאבחן את הבעיה ולהזמין את חלקי החילוף הדרושים מהיצרן. לרוע המזל, אומר ניו, החלקים לא הגיעו.

"לאחר שחלפו שלושה חודשים והפחחות עדיין לא קיבלה את כל החלקים הדרושים, התחלנו לפנות לטסלה ישירות דרך ערוצי שירות הלקוחות שלהם, המשמשים כקשר למחלקת החלפים הפנימית", כתב ניו. "בתחילה, אף נציג שירות לקוחות שאיתו יצרנו אינטראקציה לא היה מוכן לקחת בעלות על הנושא שלנו."

החלקים הגיעו בסוף ינואר, אבל Niu כתבה בשלב זה שצריך להחליף את סוללת ה-12V. נכון לתחילת השבוע, המכונית של ניו עדיין לא תוקנה.

מה קורה?

בעלי טסלה נקטוRedditוטסלה פורומיםלהתלונן על זמני המתנה ממושכים דומים למה שאמור להיות תיקונים פשוטים יחסית. זו לא רק בעיה פוטנציאלית לבעלים קיימים, אלא עלולה להשפיע גם על בעלי דגם 3 עתידיים.

"למרות ש[דגם 3] מתוכנן כמכונית קלה יותר לבנייה ולהגדלת שיעורי הייצור, ההתמקדות במילוי 400,000+ ההזמנות המוקדמות יגרום לכך שלא יהיה להן ייצור מקדים מספיק של חלקי חילוף. יד לגל התיקונים הראשוני (אנשים שנוסעים בטיולים ומתנגשים במכונית החדשה שלהם)", העלה דור. "אני לא בעל הזמנה מדגם 3 ממגוון סיבות, ונושא החלקים הזה הוא הגדול ביותר."

אם וכאשר אנשים אכן מתרסקים עם המכוניות שלהם, סביר להניח שהם יצטרכו עבודת גוף מסוימת. ראוי לציין את העובדה שגם הדגם S וגם הדגם X משתמשים באלומיניום בגופם, ואלומיניום נוטה להתקמט קל יותר ממתכות כמו פלדה בעת התנגשות. זוהי למעשה תכונה, לא באג, שכן אזור הקמטים הגדול סופג יותר מההלם ובטוח יותר עבור נוסעי המכונית. עם זאת, זה יכול לתרגם גם למכוניות שצריכות יותר עבודת גוף.

במקרה של Niu, טסלה טענה שהבעיה העיקרית היא בחנות המוסמכת של טסלה - לא עם טסלה עצמה. בעיקרו של דבר, טענה החברה, החנות האשימה את העיכובים שלה על טסלה.

אז הכל טוב?

טסלה הבטיחהניתן למעוךשהיא פועלת באופן אקטיבי לחסל את מה שהיא מחשיבה כחנויות עם ביצועים נמוכים, ובמקביל מרחיבה את המספר הכולל של חנויות תיקונים מוסמכות.

בעוד שבעלי טסלה הנוכחיים והעתידיים יכולים להתלהב מהחדשות הללו, היא לא מתייחסת ישירות לחוסר לכאורה של חלקי חילוף שמרחיקים מכוניות מהכביש. ולמרות שהחברה אומרת שהנושא טופל ברובו, כאשר ייצור דגם 3 של טסלה צפוילהתחיל בסוף הקיץ הזהלטסלה תהיה ידיה מלאות.

זה עלול להעמיד את החברה במצב שהיא מכירה טוב מדי. ב-2016 האשימה טסלה את ה"היבריס שלה בהוספת הרבה יותר מדי טכנולוגיה חדשה לדגם X בגרסה 1.0" בעיכובים ברכישת חלקים. באותה הצהרה, שדווח ב-פייננשל טיימס, דובר החברה אמר כי לחברה אין עדיין "יכולת פנימית רחבה מספיק כדי לייצר את החלקים בתוך הבית".

אבל זה היה אז. טסלה, הבטיח דובר החברהניתן למעוך, יש היום זמני המתנה נמוכים מאוד לחלקים. אלו חדשות טובות לבעלים וגם לטסלה, שכן החברה תתמודד עם תחרות מוגברת כאשר תנסה לצאת משוק היוקרה עם הדגם 3.

האם חוויותיהם של בעלים כמו דור וניו ירחיקו מעריצים מושבעים מהיצירה האחרונה של טסלה הוא ניחוש של מישהו, אבל רבים עשויים לראות זאת כסימפטום של מה שטסלה עושה הכי טוב: להבטיח לירח, להיאבק, ואיכשהו מצליחים לקיים - ולו רק באיחור קטן.