עוד לפני שיתוף הנסיעות של אובר וליפט (כן, היה זמן!), ביקור במונית רגילה לא תמיד הבטיח נסיעה. בסן פרנסיסקו, למשל, נהגים מונעים מנוסעים הסעות לשכונות בצד המערבי הרחוק של העיר, או מעבר למפרץ או לגשר שער הזהב. ואז באו אובר וליפט, והנהגים לא היו חכמים יותר באשר לאן פניך מועדות עד שהם כבר קיבלו את הנסיעה והיית במושב האחורי. אוקלנד הנה אנחנו באים!

אבל שינויים באפליקציית הדרייבר של אובר,הוצג השבועעבור נהגי קליפורניה, יאפשר לנהגים לדחות רשמית בקשות נסיעה. בסופו של דבר, כל הנהגים בקליפורניה יראו מידע על הנסיעה, כולל יעד, זמן נסיעה וקילומטראז' משוער, סוג הנסיעה וטווח רווחים פוטנציאליים. נכון לעכשיו, רק כשליש מהנהגים במדינה יש את התכונה החדשה. עד אמצע ינואר, כל נהג יוכל לראות מידע יעד. הרוכבים, לעומת זאת, לא יידעו למעשה אם התאמת רכיבה פוטנציאלית נדחתה כי זה יקרהלִפנֵינהג מקבל טרמפ. אבל למרות שכל זה יקרה מאחורי הקלעים, הרוכבים עדיין עלולים להמתין למשחק נסיעה ליעד "לא רצוי", כמו מקום רחוק או ירידה לא נוחה בשדה התעופה.

דובר אובר אמר באימייל שהחברה "לא יכולה לשער על ההשפעה על השוק". אבל ההמתנה הארוכה הזו היא עדיין אפשרות. גם אם יש כ-200,000 נהגי אובר מקליפורניה, מידע יעד עלול להניא נהגים מנסיעות מסוימות. באטלנטה, אדיווח חדשות מקומיהשבוע גילה כי נהגי נסיעות מחשיבים חלקים מסוימים בעיר כ"אזורי אסור לנסוע". סוג זה בדיוק של אפליה הוא הסיבה ש-Uber לא מאפשרת לנהגים באזור המטרו לראות את היעד עד לאיסוף הנוסעים.

אובר מודעת בבירור לכך שמתן כל מידע היעד הזה עשוי להוביל, אממ, בואו נקרא לזה קבלת נסיעה "סלקטיבית". אז זה הזכיר לנהגים שדחיית נסיעות על סמך מיקום היא הפרה של ההנחיות שלה ושל החוק בקליפורניה. לכל מי שזקוק לרענון בחוקי האפליה המקומיים, הUnruh זכויות האזרחקובע כי כל תושבי קליפורניה "זכאים להתאמות, יתרונות, מתקנים, הרשאות או שירותים מלאים ושווים בכל המפעלים העסקיים מכל סוג שהוא".

למרות ההגנות המשפטיות הללו, אין מנוס ממעט לנוסעים ששינוי חדש זה מונע מהם נסיעות, מבלי לדעת. רק אובר תוכל לעקוב אחר אם אזורים מסוימים פתאום פחות פופולריים להורדות. נסיעות שנדחו לא ישפיעו עוד לרעה על פרופיל התגמולים של Uber Pro של נהג, אם נסתם את הנושא עוד יותר. עם זאת, נסיעות שבוטלו עדיין נחשבות לדירוגי הנהגים.

כל השינויים אמורים להתאים לחוק סיווג תעסוקה חדש בקליפורניה, המכונהAB5, שנכנס לתוקף באמצע ינואר. לפי חוק זה, חברות מבוססות הופעות יצטרכו להוכיח שהעובדים הם באמתעַצמָאִיקבלנים. אחרת, חברות כמו אובר ייאלצו להתחיל להתייחס אליהן כאל עובדים. נראה כי החשיבה של אובר באה בעקבות כך, עם יותר מידע מראש לנהגים, הם יצטרכו להסתמך פחות על אובר עצמה ועל האפליקציה. זה מחזק את הטיעון של חברת הנסיעות לפיה הנהגים הם עובדים עצמאיים ואתם יכולים "להיות הבוס של עצמך."

עבור נהגים, שינויים אלה יתקבלו בברכה. המשמעות היא יותר גמישות ומידע מראש עם מעט אחריות אם הם אכן מפלים את הרוכבים בגלל המיקום. נהג לשעבר אחד כתב עלבלוג Rideshare Guy, "לא לדעת את יעד הנהג הייתה ממש הסיבה שהפסקתי לנהוג ברגע שהפסקתי. פשוט הרגשתי מרומה כל הזמן ולא יכולתי להתמודד עם זה."

ייתכן שהציוץ נמחק

שירות שיתוף הנסיעות המתחרה Lyft, לעומת זאת, שומר את פרטי הנהג שלו זהים כרגיל: נהגים עדיין לא יראו את היעד, אך מוצגים סוג הנסיעה, דירוג הנוסע ופרטים נוספים, כמו משך הנסיעה למשך 45 -נסיעות של דקות פלוס. רק "בחר" (ליפט לא מגלה יותר מי נבחר מעבר לנהגים בערים מסוימות עם אחוזי קבלה גבוהים) לנהגים יש תכונה "יעד בקבלה" שאומרת להם לאיזה כיוון הם הולכים וזמן נסיעה משוער.לִפנֵימקבל את הטיול באופן רשמי. כך, למשל, אם נהג במרכז העיר סן פרנסיסקו מקבל בקשה לנסיעה של 25 דקות מזרחה לעיר, הוא יכול להחליט אם הוא רוצה לצאת מגבולות העיר או לא.

כדי להתמודד עם כל רעיונות לגבי אפליה מבוססת מיקום, Lyft מצטטת שיעור איסוף או ירידה של 44 אחוז באזורים בעלי הכנסה נמוכה ברחבי אזורי השירות שלה בארה"ב ובקנדה.

אז למרות שתכונות הנהג החדשות הללו עשויות לפתוח פחית שלמה של תולעים מפלות, עדיין יש תרומה כסופה לרוכבי קליפורניה: לפחות אתה יכול לרכוב ללא רגשות אשם בהכרת הנהג שלךבְּחֵפֶץ לֵבובְּיוֹדְעִיןקיבל את הנסיעה שלך. אוקלנד הנה אנחנו באים (שוב)!