אובר היא לא רק לאסוף אנשים לבילוי לילי או לעזור בנסיעות לעבודה.
ראה גם:
ענקית הנסיעות היא גם עסק של הובלות. אותה טכנולוגיה (סמארטפון ואלגוריתמים) שעוזרת לחבר בין נוסעים לנהגים יכולה גם לעזור לחבר משאיות למסלולים.
עסקי ההובלות של אובר, אשרהושק בטקסס במאי, התרחבה לקליפורניה, אריזונה, אזור שיקגו-המערב התיכון, ג'ורג'יה, דרום קרוליינה וצפון קרוליינה, אוברהכריזיוֹם חֲמִישִׁי. אובר גם הודיעה שהאפליקציה שלה תציע כעת באופן יזום מסלולים לנהגי משאיות.
"האפליקציה תלמד מעתה באופן אוטומטי את העדפות הנהגים על סמך עומסים קודמים שלהם, מיקומם, בסיס הבית שלהם ועוד. כאשר עומס חדש זמין התואם להעדפות אלו, האפליקציה תודיע לנהג כדי שלא יפספס ", נכתב בפוסט בבלוג על ההכרזה.
כך פועלת האפליקציה עבור נהגי משאיות:
מהירות אור ניתנת לריסוק
קרדיט: אובר
אובר לא חשפה כמה מסלולי הובלות היא סייעה להשלים עד כה, אבל ביל דרייגרט, מנהל Uber Freight,כן סיפרUSA Todayבראיון שמאז שהשיקו הובלות בטקסס בינואר הם "ראו עלייה של פי עשרה בנפחי העומס".
עסק ההובלות הוא תעשייה של 800 מיליארד דולר בשנה, שאובר מקווה לקבל חלק ממנה. זה חלק חשוב מהתוכנית שלהם, במיוחד כשהחברה ממשיכה להיאבק כדי להתגבר על שמונת החודשים האחרונים של שערוריות שכוללות את רוב ההנהגה הביצועית שלה כוללהמנכ"ל נאלץ לעזוב(חלקם בגין האשמות על הטרדה מינית) ומשפט הנוכחי הסתייםגניבת מידע מחטיבת המכוניות לנהיגה עצמית של גוגל.
עבור אובר, עסקי ההובלות מספקים זרם הכנסה חדש מלבד נסיעות לצרכנים. כבר הוחלט לסגור חלק מהעסקים שלה, כמו למשלפעילות בסיןואת שלהשירות שליחי אופניים UberRush.
אבל אובר היא לא חברת הטכנולוגיה היחידה שמנסה לחדש את תעשיית ההובלות.שיירה, עסק שבסיסו בסיאטל, השיקה אפליקציית הובלות משלה בשנת 2015. היא סגרה סבב גיוס של 62 מיליון דולר בחודש שעבר. עם זאת, זה הרבה פחות מאשר יותר מ-15 מיליארד דולר שגייסה אובר במימון הון ומימון חוב.
אובר גם מהמרת על עתיד בלי נהגים, בדיוק כמו שהיא בלי נהגים (או לפחות הרבה פחות מהם). לאובר יש חטיבהבניית משאיות לנהיגה עצמית, שנקראה בעבר אוטו על שם הסטארט-אפ שרכשה ב-2016.
קרי פלין הוא כתב עסקי של Mashable שמסקר את תעשיית הטכנולוגיה. היא דיווחה בעבר על חברות מדיה חברתית, אפליקציות סלולריות וסטארטאפים עבור International Business Times. היא גם כתבה עבור האפינגטון פוסט, פורבס ומגזין Money. קרי למדה מדעי הסביבה וכלכלה במכללת הרווארד, שם הובילה את צוותי החדשות והעיצוב של המטרו של הרווארד קרימזון וניגנה מלופוני בלהקה. כשהיא לא מקשיבה למגרשי סטארט-אפ, היא רצה חצי מרתון, משחקת עם גורים ומעמידה פנים שהיא אוהבת בירה.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
