אם בהתחלה לא תצליח, פנה לעומק כדי להערים ולהתחמק מרשויות רגולטוריות שמנסות להפיל אותך. נראה שזה העיקר באובר, אם דיווח חדש מדויק.

חקירת פרופילי המדיה החברתית של המשתמשים, חשבונות בנק, דגמי טלפונים ויצירת גרסה מזויפת של האפליקציה הם רק חלק מהדרך שבה אובר נקטה לפי הדיווחים כדי לפעול בערים שבהן עמדה בספק חוקיות שירות הנסיעות שלה.

על פי ההניו יורק טיימס, אובר התעסקה באופן שיטתי עם גורמים רשמיים שניסו לחייב אותה באמצעות מערך מורכב של שיטות כולל כלי פנימי בשם Greyball. גרייבול, שנוצרה ב-2014, הייתה לכאורה חלק מתוכנית מתמשכת של אובר שכונה VTOS (הפרה של תנאי שירות), שמנתחת נתוני משתמשים כדי לקבוע אם משתמש ספציפי מנצל את האפליקציה לרעה או לא. Greyball הסתכל על אותם נתונים כדי לקבוע אם משתמש הוא עובד ממשלתי.

אם תתקבל קביעה כזו, אובר תבטל את הנסיעות המבוקשות או תראה לאותו אדם מכוניות מזויפות בתוך האפליקציה, נכתב בדו"ח.

איך בדיוק אובר החליטה מי ראוי ל"כדור אפור?" בואו נספור את הדרכים המפחידות.

החברה תזהה את מיקומם של מבני הממשלה ותציין אילו משתמשים פותחים וסוגרים שוב ושוב את האפליקציה באזור. העובדים בדקו גם בכרטיסי אשראי כדי לראות אם מידע בנקאי, כגון שימוש באיגוד אשראי משטרתי, יכול לספק רמזים כלשהם. יתרה מכך, אובר תסרוק חשבונות מדיה חברתית במאמץ לקשור לקוח לסוכנות עירונית.

זה נכון, אובר חיפשה בפרופילי המדיה החברתית של המשתמשים במאמץ למנוע מהם נסיעות.

אבל לפעמים כל ההתבוננות הזו לא הספיקה, שכן עובדי העירייה היו קונים מספר טלפונים כדי להקים חשבונות רבים כדי לחלץ עקיצות ממוקדות. גם לאובר הייתה דרך לעקוף את זה. עובדי אובר היו הולכים לחנויות אלקטרוניקה ומוצאים את מספרי הדגמים של הטלפונים הזולים ביותר. המחשבה, ככל הנראה, הייתה שתקציבי העירייה לדברים מסוג זה קטנים ופקידים יקנו את הטלפונים הזולים ביותר שאפשר. מספרי הדגמים הללו היו נתון נוסף, אחד מני רבים, שהחברה השתמשה בהם, לפי הדיווחים, כדי להחליט מי היה או לא רצה להשיג אותם.

פרנויה מצמררת? לא, פשוט אובר זה אובר.

כאשר מישהו זוהה כעובד ממשלתי סביר, אובר הייתה טוענת גרסה מזויפת של האפליקציה שלו בטלפון ומציגה מכוניות שלא באמת קיימות. לאובר ישהודה בעברשהאפליקציה שלה לא בהכרח מציגה את המיקומים המדויקים של מכוניות הנהגים שלה.

אם כל זה נשמע לך כמו עבודה רבה, אתה צודק. כאן נכנסה ההתייעלות: מדווחים שעובדי אובר יצרו מדריך מפורט לשימוש ומסרו אותו למנהלים ברחבי העולם.

הצהרה שפרסמה אובר להניו יורק טיימסלא הכחיש את טענות העיתון, אך הדגיש את השימושים השונים בתוכנית VTOS.

"התוכנית הזו שוללת בקשות נסיעה ממשתמשים שמפרים את תנאי השירות שלנו - בין אם זה אנשים שמטרתם לפגוע פיזית בנהגים, מתחרים שרוצים לשבש את הפעילות שלנו, או מתנגדים שמשתפים פעולה עם גורמים רשמיים על 'עקיצות' סודיות שנועדו ללכוד נהגים".

פקידים, נגיד, לא מרוצים. "אנו לוקחים כל מאמץ לערער את המאמצים שלנו להגן על הציבור ברצינות רבה", אמר דילן ריברה, דילן ריברה, ממשרד התחבורה בפורטלנד.

לריברה יש סיבה לתסכול, מכיוון שעובדי PBOT עבדו כדי לתפוס את נהגי אובר במעשה עוד ב-2014, כאשר חוקיות השירות עדיין הייתה באוויר. סרטון מניסיון עקיצה אחד כזהמתעד שני נהגים מבטלים על הפקיד - אולי לאחר שזוהו על ידי גרייבול.

אז איפה זה משאיר את אובר? החברה לא אמרה שהיא תפסיק את השימוש ב-Greyball, ועל סמךההיסטוריה של ענקית הרכיבה-ברדלבקש סליחה במקום רשות, אנו יכולים רק לדמיין ש-Uber תמשיך לעשות זאת אלא אם כן ייפסק.

אז בפעם הבאה ששורה של נהגים מבטלים אותך אולי זה לא בגלל דירוג הרוכבים הגרוע שלך, אלא העובדה שצוות של עובדי אובר גולל בתמונות שלך בפייסבוק וחשב שאולי אתה רק רוצה להשיג אותם. מה שאחרי החדשות האחרונות הללו, אנו מתארים לעצמנו שיהיו פקידים נוספים.