אם אתה בסן פרנסיסקו מחפש טרמפ, אולי אתה בין הראשונים שיאספו על ידי רכב אוטונומי.

אובר מגלגלת מכוניות לנהיגה עצמית בעירהחל מיום רביעי, מה שהופך אותו למקום השני ביוזמה האוטונומית של החברה. פיטסבורג,ביתו של המרכז הטכנולוגי המתקדם של החברה, הופיע לראשונה בתוכנית הפיילוטעוד בספטמבר.

הרכבים לנהיגה עצמית, כולם וולוו XC90 באדיבות השותפות אובר/וולוו, יותאמו לרוכבים המבקשים uberX. במקום להציג פרופיל נהג, האפליקציה תודיע למשתמשים שהמכונית שבדרך היא "אובר בנהיגה עצמית", עם אפשרות לבטל את הנסיעה ולבקש מחדש נסיעה רגילה.

כלי הרכב הם אוטונומיים ככל האפשר - אבל הם אינם בלתי מאוישים. כמו המכוניות של פיטסבורג, גם למכוניות האוברות הנוהגות בעצמן של סן פרנסיסקו יש נהגי בטיחות במושב הקדמי המוכנים להשתלט על השליטה.

שילוב זה של אדם/מכונה מתאים לתפיסה הנוכחית של אובר על כלי רכב אוטונומיים. כאשר החברההכריזאת התוכנית בפיטסבורג, ראש קבוצת הטכנולוגיה המתקדמת של אובר, אנתוני לבנדובסקי, כתב "אנו מאמינים ששיתוף נסיעות יהיה שילוב - עם שירותים הניתנים על ידי נהגים וגם אוברס בנהיגה עצמית".

אובר מחפשת לשפר את הטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה על ידי רישום מיילים ברחובות הייחודיים של סן פרנסיסקו, שמגיעים "עם ניואנסים משלה, כולל יותר אופניים על הכביש, צפיפות תנועה גבוהה ונתיבים צרים", על פי הודעת הפוסט בבלוג.

אבל אפילו עם נהגי הבטיחות במקום, מדינת קליפורניה לא כל כך בטוחה שאובר תמלא את הרחובות במכוניות האוטומטיות שלה. התקנות DMV של קליפורניהלצורך בדיקת רכבים אוטונומיים דורשות מחברות להירשם לתוכנית בודקי רכב אוטונומיים כדי לקבל היתר.

אובר לא עשתה את זה. כשכלי הרכב יגיעו לכבישי סן פרנסיסקו, הם יסעו דרך אזור אפור חוקי.

כשהגיעו לתגובה, נתן ה-DMV של קליפורניהניתן למעוךההצהרה הבאה על תוכנית הפיילוט של אובר:

ה-DMV של קליפורניה מעודד חקירה אחראית של מכוניות בנהיגה עצמית. יש לנו תהליך אישורים כדי להבטיח את בטיחות הציבור בזמן שהטכנולוגיה הזו נבדקת. 20 יצרנים כבר השיגו אישורים לבדיקת מאות מכוניות בכבישי קליפורניה. אובר תעשה את אותו הדבר.

בתגובה, לנציגי אובר לא הייתה תגובה. עם זאת, הם הצביעוניתן למעוךלפסקאות האחרונות של הודעת הפוסט בבלוג:

לבסוף, אנחנו מבינים שיש ויכוח אם אנחנו צריכים אישור בדיקה כדי להשיק אובר אובר לנהיגה עצמית בסן פרנסיסקו. בדקנו את הנושא הזה בקפידה ואנחנו לא מאמינים שכן. לפני שאתה חושב, "הנה הם הולכים שוב" הרשו לנו להקדיש רגע להסביר:

ראשית, אנחנו לא מתכננים לפעול אחרת מאשר בפיטסבורג, שם הפיילוט שלנו פועל בהצלחה כבר כמה חודשים. שנית, הכללים חלים על מכוניות שיכולות לנהוג בלי שמישהו ישלוט בהן או יפקח עליהן. עבורנו, זה עדיין ימים מוקדמים והמכוניות שלנו עדיין לא מוכנות לנסיעה בלי שאדם יפקח עליהן.

אבל יש נקודה בסיסית יותר - איך ומתי חברות צריכות להיות מסוגלות להנדס ולהפעיל טכנולוגיה לנהיגה עצמית. ראינו גישות שונות לשאלה זו. רוב המדינות רואות את היתרונות הפוטנציאליים, במיוחד כשמדובר בבטיחות בדרכים. וכמה ערים ומדינות הכירו בכך שלכללים ודרישות מורכבות עשויות להיות תוצאה בלתי מכוונת של האטת חדשנות. פיטסבורג, אריזונה, נבדה ופלורידה בפרט היו מובילות בדרך זו, ועל ידי כך הבהירו שהן פרו טכנולוגיה. תקוותנו היא שקליפורניה, מדינת הבית שלנו ומנהיגה בחלק גדול מהדינמיות של העולם, תנקוט דעה דומה.

בין אם חוסר ההסכמה המאפשר הופך לנושא אמיתי ובין אם לאו, המכוניות של אובר יהיו ברחובות בסן פרנסיסקו החל מיום רביעי. כשאחרים כמו גוגל עושים את המהלכים שלהם בנהיגה עצמית, שטח שיתוף נסיעות, אובר צריכה לצאת לדרך בהקדם האפשרי.