המכוניות האוטונומיות של אובר חזרו לכביש בפיטסבורג, אבל עם הרבה שינויים.

בארבעת החודשים שחלפו מאז אובר בנהיגה עצמית פגעה והרגה אישה שהלכה על אופניים בכביש אריזונה, חברת הנסיעות ביצעה כמה שינויים. הראשון והעיקרי הוא שמירה על כלי הרכב במצב ידני.

אחרי איליין הרצברג בת ה-49 הייתהפגיעה אנושהבטמפה, אריזונה, כל התוכניות לנהיגה עצמית של אובר הושבתו. באריזונה, המבצעים האלה היותריסלִצְמִיתוּת. בסן פרנסיסקו, אובר נתנה אישור לבדיקות שלהלִשְׁגוֹת. עכשיו לאחר חקירות משטרתיות ופדרליות מצאו את הנהג הזההַסָחַת הַדַעַתותקלותעם התוכנה של אובר היו גורמים להתרסקות, אובר מוכנה לחדש את הבדיקות, אבל עם תוכנית שונה בהרבה.

ב אפוסט בבלוגהשבוע, ראש הטכנולוגיות המתקדמות של אובר, אריק מיהופר, פירט כיצד עוצבה מחדש תוכנית הנהיגה העצמית על ידי "סקירה מלמעלה למטה" עם "התמקדות בבטיחות".

לתוכנית החדשה לנהיגה עצמית יש שני "מומחי משימה" במושב הקדמי והנוסע. לפני התאונה הקטלנית היה רק ​​מפעיל אחד, שישב במושב הנהג.

לעת עתה המכוניות נמצאות רק במצב ידני, כלומר הן מונעות על ידי אנשים בדיוק כמו כל מכונית אחרת על הכביש, גם אם הן נראות כמו כלי רכב בנהיגה עצמית. אבל זה לא בזבוז זמן מוחלט. הקילומטרים במצב ידני יעניקו לאובר נתונים על מצבים בזמן אמת ואיך זה בחוץ על הכביש. זה גם ברכה למאמצי המיפוי של אובר, שתהיה כלי קריטי לנהיגה אוטונומית.

נהגי המבחן חוזרים ליסודות הנהיגה עם קורסים בנהיגה הגנתית ומוסחת ותוכנית "אימונים קפדנית" יותר לפני הפעלת מכונית אוטונומית.

שינוי גדול במסכים. אובר אמרה שהיא בחנה את הטאבלט הקדמי ושינתה אותו כך שיהיו לו פחות תכונות מסיחות בממשק. המשטרה מצאה שהנהגת רפאלה ואסקז משדרת את Hulu בטלפון סלולרי עד להתרסקות.

Sanjoy Baruah, פרופסור להנדסה באוניברסיטת וושינגטון בסנט לואיס, אמר בשיחה שהתוכנית המחודשת של אובר היא הדרך הנכונה עבור החברה להמשיך.

לפני כן, אובר קפצה מהר מדי לפני בניית תוכנית בטוחה. "אם אתה רוצה להציג טכנולוגיה חדשה, אתה צריך להשקיע זמן בייביסיטר על הטכנולוגיה - כמו שאובר מציעה עכשיו", אמר ברואה.

באופן טראגי נדרש מוות כדי לגרום לאובר לצעוד אחורה, להאט ולחשוב באמת על תקני בטיחות, אבל זה היה בדיקת המציאות שהתעשייה הייתה זקוקה לו כמעט בוודאות.