נהג הבטיחות באאובר בנהיגה עצמיתלא היה בטוח במיוחד - כלומר, לא שם לב - כאשר הרכב במצב אוטונומיפגע והרג אישהבעיר באריזונה מוקדם יותר השנה, עולה מרישומי המשטרה.

כלולים השבוע בדוח ענק של משטרת טמפה פרטים על ההתרסקות הקטלנית ב-18 במרץ. הדו"ח בן 318 העמודים מצא שרפאלה ואסקז, הנהגת בת ה-44, השפילה מבט תדיר ואפילו חייכה וצחקה על מה שנראה כמו טלפון סלולרי שמזרים פרק של תוכנית חיפוש הכישרונות,הקול.

ברגעים שלפני פגע רכב המבחן באיליין הרצברג בת ה-49, שצעדה על אופניה על פני כביש בטמפה, אריזונה, נהג המבחן, ואסקז, הזרים כנראה את תוכנית הטלוויזיה דרך Hulu. אוִידֵאוֹמהרגעים שלפני ההתרסקות מראה את ואסקז מסתכלת לכיוון ברך ימין ומדי פעם מביטה מעלה ומסביב.

המשטרה תפסה את שני הטלפונים הסלולריים של ואסקז ומצאה את זהיוטיוב,נטפליקס, והולוהיה בשימוש עליהם. לאחר הגשת צווי חיפוש, הולו אישרה שהטלפון והחשבון המקושרים ל-Vasquez הזרימו פרק מהתוכנית עד למועד ההתרסקות.

בחודש שעבר, הדו"ח ראשוני של המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורהציינה שנהגת המבחן אמרה שהיא הסתכלה על ממשק המערכת לנהיגה עצמית לפני ההתרסקות. ה-NTSB גם מצא שהרכב לא התריע לנהג על הולך הרגל, גם לאחר שחיישנים זיהו את הרצברג שש שניות לפני הפגיעה. המכונית לא בלמה או האטה אוטומטית לאחר זיהוי הולך הרגל. ואסקז פגע ידנית בבלמים לאחר שפגע באישה.

עם פרסום השבוע של נתוני המשטרה, Uber הגיבה בהצהרה על סקירה פנימית משלה וכללים נוקשים לגבי השימוש בטלפון במהלך הבדיקה. תוכנית האובר לנהיגה עצמית הושעתה לאחר ההרוג ותוכנית אריזונה הושבתה. בדיקות אוטונומיות צפויות להתחדש בערים אחרות בחודשים הקרובים.

"אנו ממשיכים לשתף פעולה באופן מלא עם חקירות מתמשכות תוך ביצוע סקירת בטיחות פנימית משלנו. יש לנו מדיניות קפדנית האוסרת על שימוש במכשירים ניידים לכל מי שמפעיל את כלי הרכב האוטומטיים שלנו. אנחנו מתכננים לשתף יותר בשינויים שנבצע בתוכנית שלנו בקרוב", אמר דובר אובר באימייל.

מידע נוסף, כולל תמונות שלאחר ההתרסקות של אובר הפגועה ושל האופניים האדומים שהרצברג הלך, נכלל בדיווח, יחד עם קטעי אודיו של שיחות 911 של ואסקז ועוברי אורח, וצילומי וידאו של השוטר לאחר שצוותי החירום הגיעו להתרסקות אֲתַר.

ראינו את זה בעבר - נהגים המשתמשים בתכונות חצי אוטונומיות או כמעט אוטונומיות במכוניות מתחילים להסתכל הרחק מהכביש, גולשים בטלפונים שלהם ולצפות בדברים הרבה יותר משעשעים כמו תוכניות טלוויזיה וסרטים.

אהתרסקות קטלנית של טסלה בפלורידהייתכן שהנהג צפה ב-הארי פוטרסרט על נגן DVD נייד בזמן שמצב הטייס האוטומטי של המכונית היה מופעל. זה אותו מצב: הנהג חושב שלמכונית יש את זה כי הם ראו שוב ושוב את המכונית מתנהלת בכביש בלעדיהם. בתאונת אובר, המכונית הייתה במצב אוטונומי במשך 19 דקות לפני שפגעה בהולך הרגל.

מומחים וחוקריםדע שבני אדם משתעממים ומאבדים מיקוד ברגע שמכונות מתחילות להשתלט על רוב העבודה.

קודי פלמינג, עוזר פרופסור להנדסת מערכות באוניברסיטת וירג'יניה, אמר לי בשיחה על רמות הרכב האוטונומי - רמה 0 פירושה שאין אוטומציה של רכב עם הנהג בשליטה מלאה; רמה 5 היא הגבוהה ביותר, כשהמכונית מסוגלת לנהוג בעצמה בכל מצב ומצב - שבני אדם לא מסתדרים עם שעמום. זה בדיוק מה שקורה כאשר הרכב האוטונומי משתלט על החלקים העיקריים של הנהיגה.

פתאום אתה צריך "להתחבר" במצב קריטי - באופן מיידי. "תאר לעצמך שהדבר הראשון כשאתה מתעורר בבוקר הוא שאתה צריך לקבל החלטה קריטית לבטיחות", הציע פלמינג כהשוואה.

ההעברה בין רובוט לאחריות אנושיתהוא אף פעם לא חלק כמו שהוא יכול להיות תיאורטית. זה בגלל שבני אדם הם לא רובוטים. קשה מאוד לעבור מ-כמעט-מודע-למכוניות-סביבך לעירנות וממוקדת, לקבל החלטות של שבריר שנייה לבלום או להאט. זו הסיבה ש-Waymo, חברת המכוניות לנהיגה עצמית של גוגל, הזדרזה קדימה. הם השאירו מאחור את הרמות העכורות, האוטונומיות למחצה עם נהג מוכן (בעוד המכונית מבצעת פונקציות בסיסיות בעצמה) ועברו למכוניות ללא נהג לחלוטין.

Waymo מקפצת את השלבים שבהם יש צורך בהתערבות אנושית בטירוף. זה פשוט לא עובד מספיק טוב. או שהאדם צריך להיות אחראי - או הרובוט.