פרות ים, הנקראות כיאה "פרות ים", נסחפות בעצבנות דרך האוקיינוס ​​הרדוד במהירות של 5 קמ"ש, לועסות צמחים ומשמינות עד 1,300 פאונד. במשך רוב שנת 2019, היצורים האיטיים שחו מהר יותר מהאוטובוס של רחוב 14 של ניו יורק, ה-M14A. האוטובוס בדרך כלל חצה את מנהטן סתומה במכוניות במהירות של כ-4 קמ"ש - כל כך איטי שקבוצות תחבורה מקומיות הכתירו את M14A כ-האוטובוס האיטי ביותר בתפוח הגדול(נפתח בלשונית חדשה).

עם זאת, בתחילת אוקטובר 2019, האוטובוסים המושמצים של רחוב 14 זכו לשינוי גורל. העירייה אסרה על כלי רכב פרטיים לנהוג - או, יותר נכון, לשבת בתנועת פגוש לפגוש - ברחוב 14, מסלול העובר ישר בלב מנהטן. במשך 16 שעות ביממה, בעצם רק אוטובוסים ומשאיות מורשים כעת בקטע חיוני של רחוב 14. ים של מכוניות מזהמות וצופרות נפרד; האוטובוסים העירוניים יכולים לטעום חופש.

התוצאות אינן בדיחה. לפי המספרים העדכניים ביותר של רשות התחבורה המטרופולינית, 5,000 אנשים נוספים נסעו באוטובוס בכל יום חול לאחר תחילת האיסור, וזמני הנסיעה בחלק הפקוק ביותר של רחוב 14 קוצצו ביותר מ-35%. בדצמבר 2019, מהירויות אוטובוס ממוצעותמוּכפָּל(נפתח בלשונית חדשה)מדצמבר הקודם - למהירויותאפילו מהר יותרמאשר פרווה.

בערים הצומחות ובמקומות העירוניים שלנו, שבהם נמצאים יותר ויותר אמריקאיםצפוי להתיישב(נפתח בלשונית חדשה)בשנים הקרובות, מכוניות לא תמיד חייבות להיות דומיננטיות, רק בגלל שבמשך יותר ממאה שנה, הן היו דומיננטיות. נתיב תנועה אחד יכול, בדרך כלל, לשאת בין 600 ל-1,600 מכוניות בשעה. עם זאת נתיב לאוטובוסים מסיע בין 4,000 ל-8,000 אנשים בכל שעה,לפי האיגוד הלאומי של פקידי התחבורה בעיר(נפתח בלשונית חדשה). איסורים על מכוניות אינם מרדניים או קיצוניים - הם יכולים להיות הגיוניים באופן חיובי.

"אתה רואה משהו שהגיע זמן רב בהבנה שעלינו לבטל את הדומיננטיות של המכונית כדי ליצור מקום למצבים שיכולים לשאת אנשים בצורה היעילה ביותר", אמר סטיבן היגאשייד, מנהל המחקר ב-TransitCenter, תחבורה ציבורית. אִרגוּן.

האיסורים על מכוניות עולים, בהדרגה. ארבעה חודשים לאחר שעיריית ניו יורק אסרה על מכוניות ברחוב 14, סן פרנסיסקו סגרה קטע ארוך מרחוב השוק -השדרה הראשית של העיר(נפתח בלשונית חדשה)- גם לרכבים פרטיים. בשנת 2018, סיאטלהשדרה השלישית ההומה סגורה(נפתח בלשונית חדשה)למכוניות במשך 13 שעות ביום. אוסלו, נורבגיה, אסרה על מכוניות בלב העיר,מסחר במקומות חניה בשבילי אופניים(נפתח בלשונית חדשה). של ברצלונה"סופר בלוקים" חדשים מפורסמים(נפתח בלשונית חדשה)הפכו כבישים הנשלטים על ידי מכוניות לשבילים מזמינים וניתנים להליכה בהם. בתגובה לאיסור מרקט סטריט בסן פרנסיסקו, הלוס אנג'לס טיימסמַעֲרֶכֶתקרא לראש העיר(נפתח בלשונית חדשה)לשקול רחובות ללא מכוניות בעיר השנייה המאוכלסת ביותר במדינה. "כדי להילחם בשינויי האקלים ולעצב קהילות בריאות יותר, ערים צריכות להחזיר רחובות ממכוניות", הוסיףפִּיכתב. זמן קצר לאחר מכן, חבר מועצה בלוס אנג'לס ביקש מהעירייה לבדוק את אאיסור רכב לאורך קטע של 1.5 מייל בברודווי(נפתח בלשונית חדשה), עורק הומה במרכז לוס אנג'לס.

"יש שינוי ים בפתח, ואני שמחה לראות את זה", אמרה שרה קאופמן, המנהלת המשותפת של מרכז רודין לתחבורה באוניברסיטת ניו יורק.

לוקח בחזרה את הרחוב

בשעה 14:30 ביום חמישי האחרון, תלמידי תיכון מילאו את חלקו האחורי של אוטובוס מפרקי ברחוב 14, אוטובוס ארוך שנראה כאילו הרחיב אותו באקורדיון. כולם דשדשו במהירות, כי עכשיו אתה יכול לקנות את הכרטיס שלך לפני שהאוטובוס מגיע. ואז, יצאנו לדרך. האוטובוס התקרב למהירות של 20 קמ"ש כששיייט ב-14. אבל, באופן קריטי, הוא לא נתקע מאחורי רכבת של קרונות סרק. זה פשוט המשיך להתגלגל. זה לא תמיד היה המצב.

"בקיץ שעבר לקח לי 25 דקות לעבור מייל", אמר דני פרלשטיין, מנהל המדיניות והתקשורת של Riders Alliance, ארגון שמקדם תחבורה ציבורית אמינה בניו יורק.

"זה זכה בפרסים על היותו איטי להפליא. עכשיו, זה כוכב."

"עכשיו לילה ויום," אמר. "זה זכה בפרסים על היותו איטי להפליא. עכשיו, זה כוכב."

להפוך את רחוב 14 לא דרש שום מאמץ יוצא דופן או אתתחבורה טכנו-עתידנית חולמת על מיליארדר(נפתח בלשונית חדשה). רק שלטים וצבע חדשים, כדי להדגיש את נתיב האוטובוס. "זה מדהים אנשים מה אפשר לעשות עם צבע", אמר פרלשטיין.

הוצאת מכוניות מהכביש עשויה להיראות כמו התקדמות. אבל זה יותר כמו להחזיר את השעון אחורה מאה שנה, לפני שמכוניות סיפחו את הרחובות. "אנחנו רק מתקנים עוול היסטורי", אמר דאג גורדון, שעבר לניו יורק בשנת 1998 ומנחה את הפודקאסטהמלחמה במכוניות.

ואכן, הערים הראשונות נשלטו על ידי תנועה רגלית, לא מכוניות. תושבי העיר הלכו, שיחקו ועשו עסקים באמצע דרכי עפר, ציינו ה-Wachs של UCLA. אבל אז הגיעו כרכרות רתומות לסוסים. ואלה נשמעים כאילו היו אפילו יותר גרועים ממכוניות. "הרחובות היו מלאים בסוסים, סוסים מתים וזבובי סוסים", אמר וואקס. סוסים עשו ערים מטונפות, והביאו לפעמים לתאונות קשות עם הולכי רגל. "רחובות לא היו בדיוק גן עדן לפני המכונית," אמר וואקס. ועד מהרה החלו הכרכרות המונעות על סוסים למלא את הדרכים. יום אחד בשנת 1885, מהנדסמונה 7,811 כלי רכב רתומים לסוסים(נפתח בלשונית חדשה)נוסע ליד פינה במרכז מנהטן.

ואז, המכונית הגיעה. "כשאנשים קיבלו את המכונית בברכה, הם חשבו שהם מקבלים בברכה משהו נקי ובטוח יותר", הסביר וואקס. אבל התברר שגם מכוניות מאוד מזהמות, והיוו סכנה דרמטית לאנשים.

אלימות ברכב

כשג'ק מורס, כתב טכנולוגיה ב-Mashable, רוכב על אופניים ברחוב השוק של סן פרנסיסקו בדרך לעבודה, הוא רואה הבדל גדול עכשיו.

"רחוב השוק היה פעם כפפת המוות הזו של מוניות, מכוניות, אוטובוסים וחשמליות", אמר מורס. ועדיין יש אוטובוסים וחשמליות - אבל מכוניות חוסלו מהשדרה התזזיתית. "זה מרגיש בצורה ניכרת, שונה באופן ניכר, וזה מרגיש בצורה ניכרת, במיוחד בטוחה יותר", אמר מורס.

"הולכי רגל כבר לא צריכים להתחמק ממכוניות", הוסיף.

בארה"ב, זה הופך להיות יותר ויותר קטלני עבור אנשים לחלוק רחובות עם מכוניות. שריל ווקר, המנהלת המשותפת של מינהל הכבישים הפדרלי לבטיחות,כתב השנה(נפתח בלשונית חדשה)שמכונית כמעט פגעה בה במעבר חציה, ולא עצרה בתמרור עצור. זה היה כמעט פספוס. "עצרתי על עקבותי ממש מעט מהנקודה שבה היינו מתנגשים", אמרה.

לאלפי אמריקאים אין כל כך מזל. בארה"ב, מקרי המוות של הולכי רגל עלו ב-53% עצום מאז 2009. בשנת 2018 לבדה, מכוניות נהרגו 6,283 הולכי רגל. בלוס אנג'לס, לאחר ארבע שנים של ניסיון להכחיד לחלוטין מקרי מוות מתנועה, העיר ראתה134 בני אדם ו-19 רוכבי אופנוע נהרגו(נפתח בלשונית חדשה)בשנת 2019. "באופן גלובלי, כבישים קטלניים יותר מ-HIV או רצח,"כתב(נפתח בלשונית חדשה) האקונומיסט.

כיום, הולכי הרגל נחשפים יותר ויותרכלי רכב גדולים יותר דמויי טנק(נפתח בלשונית חדשה). באופן לא מפתיע, רבים מכלי הרכב הגדולים האלה, רכבי שטח, שוחטים יותר אמריקאים מדי שנה,לפי איגוד הבטיחות בכבישים המהירים(נפתח בלשונית חדשה). הסיבה לכך היא שכאשר מכונית סדאן פוגעת באדם, יש לו סיכוי טוב יותר, לפחות, להתגלגל ממכסה המנוע, הסביר קאופמן מ-NYU. "אבל רכב שטח עלול להרוג אותם", אמרה.

כיום, תושבי הערים נאלצים להתמודד עם קידום וזוהר של רכבי שטח ומשאיות גדולים יותר ויותר, כמו הסייברטראק המושפע הדיסטופי של אילון מאסק, שנעשה עם "עור מבני מפלדת אל חלד מגולגלת קרה במיוחד", והאמר חשמלי ענק. מקודם על ידי לברון ג'יימס במהלך הסופרבול. לגוף האדם אין הרבה סיכוינגד המפלצות האלה(נפתח בלשונית חדשה).

אבל בכבישים שאוסרים על מכוניות, להולכי רגל ולרוכבי אופנוע יש מציאות בטוחה יותר, כמו ברחוב השוק של סן פרנסיסקו. "חלק גדול ברכיבה על אופניים הוא שאתה מרגיש שלעיר לא אכפת ממך - זה יכול להרגיש ממש דה-אנושי", אמר מורס של Mashable. "[איסור מכוניות] זה צעד נחמד מעיר שמנסה לשים את אזרחיה במקום הראשון".

"פקידי העירייה מכירים בכך שערים מיועדות לאנשים", אמר קאופמן, "למרות ש[ערים] השתלטו על ידי מכוניות לפני 100 שנה".

בדיקת מציאות

זו לא אשמתנו שכלי הרכב גדלו כל כך דומיננטיים. במקומות רבים, נהיגה היא הדרך היחידה להגיע למקום כלשהו. "אני חוקר תחבורה ציבורית, אבל לעולם לא הייתי מאשים מישהו שלקח מכונית לעבודה כי מעצבים תכננו את העיר שלנו כך", אמר ג'ייקוב וסרמן, חוקר במכון ללימודי תחבורה של UCLA.

קח, למשל, את לוס אנג'לס. "לוס אנג'לס הייתה פעם בירת החשמלית של האומה", אמר וסרמן. החשמליות האדומות האיקוניות היו, למעשה, מסילת הרכבת החשמלית הגדולה ביותר במדינה. למה, בתחילת שנות ה-1900, לפני שהמטוס הראשון אי פעם טס, רכבות חשמליות העבירו את אנג'לנוס לחוף!

עם זאת, המסילה החשמלית הצופה פני עתיד ננטשה, ונבנתה מערכת מבוכה של כבישים מהירים מבטון. (עכשיו, לוס אנג'לס מנסה להדביק את העבר המחושמל שלה. לפני ארבע שנים, העיר פתחה קו רכבת חדש לחוף, עםאנג'לנוס להוט נושא לוחות משוטים ברכבת(נפתח בלשונית חדשה). ללוס אנג'לס יש תקוות אפילו לבנות רכבת מתחת, ליד או ליד הרכבת של המדינההכביש המהיר עם התנועה הגרועה ביותר, 405(נפתח בלשונית חדשה).)

אבל בניית קווי רכבת הם פרויקטים של מיליארדי דולרים שבנייתם ​​עשויה להימשך שנים, אם לא עשרות שנים. זה מה שעושה אוטובוסים כל כך חיוניים - במיוחד אוטובוסים שיש להם נתיבים משלהם, כמו ברחובות 14 ושוק.

"אוטובוסים יכולים לפעול כמו רכבת, רק בלי הפסים", אמר וסרמן.

ייתכן שאוטובוסים אינם סקסיים כמו אשליות של מוניות מעופפות, מכוניות ללא נהג והיפרלופים. אבל לאוטובוסים יש יתרון משמעותי בגחמות הטכנו-עתידניות הללו. הם קיימים.

"החדשנות שאנחנו צריכים היא לא טכנולוגית, אלא חדשנות בתכנון ציבורי", אמר Higashide של TransitCenter.

קחו, למשל, את הפוטנציאל של רכבים בעלי נהיגה עצמית באמת. מכוניות אוטונומיות, המשתחררות לסביבות פראיות, כאוטיות, עירוניות, עדיין יסתמו את רחובות העיר, גם אם כלי הרכב יוכיחו שהם יכולים יום אחד לנסוע מהר יותר, בטוח יותר או יעיל יותר מבני אדם.

המבקרים משערים שאולי היום הזה לעולם לא יגיע, אם כי חברות כמו Waymo של Alphabet קיבלוהיתרי מדינת אריזונה לבדיקת רכב(נפתח בלשונית חדשה)של כלי רכב בנהיגה עצמית מלאה באזורים מקומיים מנותחים באינטנסיביות, ממופים בקפידה, מוגבלים(נפתח בלשונית חדשה). "האנשים הקרובים ביותר לטכנולוגיה אומרים שייתכן שיעברו עשורים רבים עד שיהיה לנו את זה, אם בכלל", הדגיש היגאשייד. בתור 2019וושינגטון פוסטכַּתָבָהתוכנות מחשב חשופות לנהיגה עצמית אינן קרובות לחזות באופן מהימן כיצד מתנהגים הולכי רגל, כפי שהוכח ממחקר נהיגה עצמית של Uber - רכב שטח - פוגע והורג את איליין הרצברג בת ה-49 כשעברה על פני טמפה, אריזונה, רחוב בלילה בהיר בשנת 2018. (מאז התאונה, Uber עכשיודורש שני "מומחים" מיומנים(נפתח בלשונית חדשה)לשבת במושבים הקדמיים של רכבי המבחן לנהיגה עצמית שלה; המכוניות כבר לא נוסעות בעצמן.) כדי להתאים מכוניות לנהיגה עצמית, "...בסופו של דבר נרצה שהמכוניות שלנו יהיו אינטליגנטיות כמו בני אדם,"כותב(נפתח בלשונית חדשה)הרובוטיקאי הוותיק רודני ברוקס. זה ייקח פרק זמן לא מוגדר.

במקום לקוות לתרופות טכנויות, ערים יכולות לפנות נתיבים לתחבורה ציבורית - בין אם אוטובוסים, עגלות או רכבות.

אין הרבה חסרונות, אם בכלל, לאיסור הרכב האחרון בניו יורק ובסן פרנסיסקו. לאיסור המכוניות הייתה "השפעה זניחה" על רחובות בסביבות ה-14, אמר היגאשייד. זה צפוילהיות אותו הדבר(נפתח בלשונית חדשה)לרחוב השוק. במידה רבה, אנשים בוחרים באפשרויות ללא נהיגה אם הן אטרקטיביות - כמו איך יש לאנשיםמכוניות שהושלכו באוסלו(נפתח בלשונית חדשה).

אבל מבחינה היסטורית, כמה עסקים טענו שאיסור רכב, או רחובות שהופכים לשבילים להולכי רגל, עלולים להרחיק לקוחות, הסבירה קמיל קמגה, חוקרת תחבורה ב-The City College of New York. זה נראה לא הגיוני, וזהו. סגירת רחובות למכוניות בדרך כללנוסע למעלהתנועה רגלית בחנויות ובתוך חנויות. "זה נותן רחובות אחוריים לאנשים", אמר קמגה. כאשר העיר ניו יורק סגרה לצמיתות חלקים מהכיכר המפורסמת ביותר בעולם, טיימס סקוור, לכלי רכב, הייתה התנגדות. עכשיו, יש יותר אנשים שנכנסים לחנויות, הוא אמר.

"אנשים מפחדים מרעיונות חדשים", אמר קמגה. "עכשיו, הרבה אנשים אוהבים את זה."

מעבר לאנשים עם מגבלות ניידות, לא ברור מי אי פעם ייסע מרצונו ברחוב 14 כדי ליהנות מרחוב 14. מכוניות פשוט אינן נחוצות כדי לפנק את הסחורות והשירותים האקלקטיים המוצעים על ידי 14th's Crocodile Lounge, Papaya Dog, Namaste Bookshop, מספר בלתי נספור של חנויות תרופות, Joe's Pizza, Artichoke Pizza, Williamsburg Pizza, או Bravo Pizza.

איסור המכוניות ברחוב 14 הוא מבחן של שנה וחצי, "פרויקט פיילוט" מסיבי למדי כדי לראות אם הוא עובד. עד כה, העיר נראית מרוצה לחלוטין. "הביקורות נמצאות, וכביש האוטובוס של רחוב 14 זכה להצלחה גדולה", אמר נשיא רובע מנהטן, גייל ברואר, בהצהרה. "כמות הרכיבה עלתה, זמני הנסיעה ירדו, ואזור רחוב 14 נעים ותוסס יותר לכל מי שחוצה אותו." ובדיוק בעקבות האיסור על מכוניות מרקט סטריט של SF, פקיד תחבורה מוביל בעירקרא "לטהר" מכוניות מרחוב ולנסיה(נפתח בלשונית חדשה), שדרה אופנתית שופעת ברים, מאפיות וחנויות ספרים.

בהתחלה זה ייראה מוזר למי שנתקל ברחוב שכבר לא נשלט על ידי מכוניות. רחוב ארבע עשרה הרגיש לי מוזר בדמדומים במהלך סוף שעת העומס. עמדתי על הקו הכפול-צהוב, מרכז מת בכביש. האווירה לא הייתה מזוהמת עם רעשי מנוע וצופרים. "הלכתי ברחוב ושמעתי תינוק בוכה בעגלה מעבר לכביש", אמר גורדון מהפודקאסט של המכונית. "אתה יכול לשמוע אמני רחוב."

זה גם עשוי להרגיש מוזר לטייל במעבר חציה ללא גריל של מכונית, מחכה לפנייה ימינה, נושם על הרגל. "כלי רכב השתלטו על הרחובות שלנו, אז אנשים מניחים שלרכבים יש זכות קדימה", אמר קאופמן.

איסור על מכוניות עשוי להדאיג גם נהגים מסוימים, שאולי בילו את כל חייהם בלי לדעת שרחוב 14 ורחוב מרקט נבנו לתנועה רגלית, הרבה לפני שהמכונית הראשונה עלתה לכביש. "נהגים בהחלט מרגישים זכאים מאוד לכל סנטימטר של המרחב הציבורי - הם מרגישים זכאים לכל חלק אחרון ממנו", אמר גורדון.

למרבה הצער, השינוי בפתח, אם כי המכוניות עדיין עילאיות במידה רבה. אחרי מאה שנה של דומיננטיות של מכוניות, אזרחים וממשלות כאחד זיהו שיש דרך טובה יותר לחיות. למה לא הבנו את כל זה קודם? זו שאלה טובה, אמר וואקס מ-UCLA. "מדוע מאכלים מסוימים הופכים פופולריים?" הוא הרהר. לא משנה. רחובות ידידותיים לאנשים ורצון לסביבה לא מזוהמת הם יותר ויותר באופנה. ערים נוספות רואות את האור, אם לאט לאט. "זו הדרך בה החברה מתפתחת," אמר וואקס.

• נכתב על ידי

  מארק קאופמן

• נערך על ידי

  בריטני לוין בקמן

• תמונות עליונות ותחתונות מאת

  זלאטה איבלווה