מנהרות הרוח של נאס"א
זה יפוצץ לך את השיער לאחור.
אלכס קיו ארבוקל
1927-1992
מטוס קרב מדגם בואינג P-26A רכוב במנהרה בקנה מידה מלא בגודל 30x60. זכה לכינוי "Peashooter", זה היה מטוס הקרב הראשון של הצבא שנבנה כולו ממתכת והשתמש בתצורת החד-מטוס הנמוך. קרדיט: נאס"א
לפני שכל כלי טיס של נאס"א תורשה להמריא, עליה לעבור בדיקות ממצות באחת מ-42 מנהרות הרוח הגדולות של הממשל, שנעות מרוחבה של כמה סנטימטרים בלבד ועד למערות מספיק כדי להכיל מטוס בגודל מלא. עם דגם מטוס המוחזק על עמוד נייח, האוויר מואץ דרך המנהרה על ידי מאווררים, מה שמאפשר למהנדסים ללמוד את ההשפעות של עיצובים שונים על מאפייני טיסה כמו הרמה, גרירה ו יציבות.מנהרת הרוח המוקדמת ביותר של נאס"א קדמה לנאס"א עצמה, ונבנתה בשנת 1920 במרכז המחקר לנגלי, אז בחסות הוועדה הלאומית המייעצת לאווירונאוטיקה (NACA). ככל שטכנולוגיית הטיסה הפכה מתקדמת ומורכבת יותר, כך גם מתקני הבדיקה. מנהרות מיוחדות פותחו כדי לדמות מהירות תת-קולית, טרנססונית, על-קולית ואפילו היפר-קולית - פי חמישה ממהירות הקול. חלק מהמנהרות יכולות להעריך את החום הלוהט של כניסה חוזרת לאטמוספירה, בעוד שאחרות יכולות לבדוק את ההשפעות של הצטברות קרח בגובה רב. כמה מתקנים חדשים יותר יכולים להשעות באופן מגנטי דגמי מטוסים באוויר, ולבטל הפרעות אווירודינמיות ממבני תמיכה. כיום, מנהרות רוח המופעלות על ידי נאס"א משמשות באופן שגרתי לבדיקה ולשינוי מטוסים צבאיים ואזרחיים.
חוקר לנגלי צופה ב-Sperry M-1 Messenger, המטוס הראשון בקנה מידה מלא שנבדק במנהרת המחקר של הפרופלור. קרדיט: נאס"א
אב טיפוס של מטוס Vought-Sikorsky V-173 המותקן במנהרת הרוח בקנה מידה מלא. קרדיט: נאס"א
מסוק סיקורסקי YR-4B/HNS-1, המסוק הראשון בייצור המוני, במנהרה בקנה מידה מלא בגודל 30x60. קרדיט: נאס"א
מנהרת הרוח בגודל 40 x 80 רגל במעבדה אווירונאוטית של איימס, מופט פילד, קליפורניה. בזמן בנייתה היא הייתה מנהרת הרוח הגדולה בעולם. קרדיט: נאס"א
המנהרה במהירות גבוהה בגובה 16 רגל במרכז המחקר לנגלי. קרדיט: נאס"א
אחד משלושת לוחות הבקרה בחדר הבקרה של מנהרת הרוח של תוכנית לואיס יחידה. קרדיט: נאס"א
שסתום מתנדנד של 24 רגל במנהרת הרוח העל-קולית בגודל 10 x 10 רגל. קרדיט: נאס"א
דגם זרבובית ACN במדור הבדיקה של מנהרת הרוח העל-קולית בגודל 8 x 6 רגל. קרדיט: נאס"א
מהנדסים מבצעים בדיקה של דגם של מטוס על-קולי לפני ריצת מבחן במקטע הבדיקה של מנהרת הרוח העל-קולית בגודל 10 x 10 רגל. קרדיט: נאס"א
דגם קפסולת מרקורי במנהרת הספין. קרדיטים: נאס"א
צילומי צל של הפרעות נוזלים סביב כלי רכב בעלי מהירות גבוהה מדגימים כיצד רכב בעל גוף קהה מייצר גל הלם מול הרכב, המאפשר לו להישאר קריר יותר במהלך הכניסה חזרה. קרדיט: נאס"א
בנק בן 10 קומות של שבבים המסובבים את האוויר סביב אחת מארבע הפינות של מנהרת הרוח בגודל 40 x 80 רגל במרכז המחקר איימס. קרדיט: נאס"א
דגם בקנה מידה של אינץ' אחד של תכנון מטוס על-קולי טיפוסי נבדק לפני התקנתו למחקרי בום קולי במנהרה העל-קולית באורך ארבעה מטרים במרכז המחקר לנגלי. מדידות לחץ נעשות במנהרה במרחק של עד 50 אינץ' מהדגם, המדמה גבהים של עד 40,000 רגל. קרדיט: נאס"א
WC Sleeman, Jr. בודק דגם של מצנח רחיפה במנהרת הרוח של 300 קמ"ש, 7 x 10 רגל. מצנח הרחיפה, או "כנף רוגאלו", הוצע לשימוש בתוכנית תאומים. זה היה מאפשר לג'מיני לבצע נחיתות מדויקות ביבשה, ולא במים. הפריסה נכשלה באופן אמין ובוטלה. קרדיט: נאס"א
טכנאים מתקינים דגם של מודול פיקוד אפולו במנהרת המבנים התרמיים בגודל 9 x 6 רגל לבדיקות של חומרים אפשריים של מגן חום. קרדיט: נאס"א
דגם בקנה מידה מלא של גוף ההרמה HL-10 המותקן במנהרה בקנה מידה מלא בגודל 30 x 60 בלנגלי. קרדיט: נאס"א
רכב האימון לנחיתה ירחי פעמון במנהרה בקנה מידה מלא בגודל 30 x 60. קרדיט: נאס"א
המטוס המטוס שהגן על הנחתת הוויקינגית במהלך כניסתה לאטמוספרה של מאדים. קרדיט: נאס"א
חומרי בידוד תרמי עבור מעבורת החלל נבדקים בטמפרטורות גבוהות. קרדיט: נאס"א
דגם של מעבורת חלל עובר בדיקת מנהרת רוח המדמה את הגזים המיוננים המקיפים מעבורת כשהיא חוזרת לאטמוספירה. קרדיט: נאס"א
מהנדס מרכז טיסות החלל של מרשל מחזיק בהעתק של מודול מגבר הנוזל המוצע בזמן שהוא צופה בניסוי של דגם מסלול קטן של מעבורת חלל במנהרת הרוח 14. קרדיט: נאס"א
Rutan Model 33 VariEze נבנה על ידי מדור המודלים והחומרים המרוכבים של מרכז המחקר לאנגלי ולאחר מכן נבדק במנהרה בקנה מידה מלא של 30 x 60. הספינה לא נבנתה לטיסה, אך כן הותקן בה מנוע חשמלי להנעת המדחף כחלק ממחקר האווירודינמיקה שלה במנהרה. קרדיט: נאס"א
חוקר בוחן את הצטברות הקרח על תא מנוע טורבו-פרופ במנהרת מחקר האיסינג. קרדיט: נאס"א
טכנאי נאס"א WL Jones בודק דגם תחבורה Pathfinder I בין ריצות מבחן במתקן הטרנסוני הלאומי של לנגלי. קרדיט: נאס"א
דגם מטוס נבדק במנהרת הספין. קרדיט: נאס"א
בדיקה של כשל במנוע הראשי של מעבורת החלל במרכז המחקר ג'ון ה. גלן. קרדיטים: נאס"א
אחד משני המאווררים בקוטר 34 רגל במנהרה הטרנסונית של 16 רגל במרכז המחקר לנגלי. קרדיט: נאס"א
ה-Pioner Aerospace Parafoil עובר ניסויים במנהרת הרוח הגדולה בעולם, המנהרה בגודל 80 x 120 רגל במרכז המחקר איימס של נאס"א במאונטיין וויו, קליפורניה. קרדיט: נאס"א
סיבוב שבשבת במנהרת 16 רגל בלנגלי. קרדיט: נאס"א
דגם מעבורת תלוי מגנטית בקטע הבדיקה המשושה השקוף של MIT/NASA Langley 6 אינץ' MSBS. נדרשים ספקי כוח מסיביים כדי להניע אלקטרומגנטים לשליטה במיקום הדגם. מנהרת הרוח במהירות נמוכה (מאך 0.5) נוצרה בעבודת יד מעץ מהגוני. קרדיט: נאס"א
דגם F-16 בבדיקת הדמיית זרימה באמצעות עשן ויריעת אור לייזר להארת העשן. קרדיט: נאס"א
