קונה היוקרה

המאמצים המוקדמים ביותר של טסלה הם לא כולם גיקים מעמק הסיליקון. חלקם פשוט רוצים את הצעצוע החדש ביותר עם פרופיל גבוה.

לאנס אולנוף

המתווך של קליפורניה, ליסה קארוס, מדבר מהר וכמעט ללא הפסקה. זה משרת אותה היטב במקצוע שבחרה. אפשר לדמיין את לקוחותיו של קארוס נכנעים לשלל מילים, מרימים ידיים ובוכים, "דוד!" כשהם מוסרים תשלום מקדמה של שש ספרות. אבל היום, קארוס לא מדבר על בתים טוני לאורך חופי הנטינגטון ביץ', קליפורניה. במקום זאת, הנושא הוא מכוניות. למעשה מכונית אחת ספציפית: טסלה מודל S החדשה והאדומה שלה. "המכונית מדהימה. זה סילון. מאוד מהיר, מאוד הייטק ומקיף", אומר קארוס, בן 55. אם היה ספר שנתון עבורטסלהקונים, המילה "קונה מכוניות יוקרה" תופיע מתחת לפניו המחייכות של קארוס. היא לצד עוד כמה ארכיטיפים מובהקים שקונים טסלה: "חנון המכוניות", "מחפש הריגושים" ו"איש הסביבהבסדרה זו, נבחן כמה מהדמויות האמיתיות בספר שנתון של טסלה. הסיפורים שלהם חושפים את ההנאות והתסכולים של בעלות על מוצר חדשני שהוא, למען האמת, דברים שונים לאנשים שונים. עבור חובב אחד, זו ממש מכונית מירוץ דראג. אחרת, זו התגלמות הטכנולוגיה הירוקה.

עבור קארוס, היא מתארת ​​את הטסלה שלה כאילו היא קוראת תסריט לקריינות פרסומת לרכב יוקרה: "בחרתי בזה, כי כשנכנסתי לזה, לא היה שום דבר אחר כמו זה בגלל הגודל. פשוט חדשני. הסיבה העיקרית הייתה שאני רציתי מכונית ספורט ורציתי משהו מלוטש." ואז הפסקה נדירה לפני שהיא מספרת על חוויה מעיקה במיוחד שחוותה עם המכונית החדשה שלה. זה היה זמן קצר לאחר שקארוס רכשה את הטופ של השורה, חשמלית סדאן. היא אומרת, "ברגע שקיבלתי אותו, לקחתי אותו לטיול ארוך, וזה לא מומלץ".

טסלה מוטורס, שהוקמה על ידי הממציא המיליארדר אילון מאסק ב-2003, מוכרת מכוניות חשמליות בלתי מתפשרות שנראות כמו רבות ממכוניות היוקרה המובילות בכביש - רק שהן בנויות ולא פועלות כמעט כמוהן. ישנן ארבע. גלגלים, הגה, מד מרחק, כריות אוויר וחגורות בטיחות. הוא לא טס או רוכב בנתיב מיוחד של טסלה בלבד. אבל להחזיק טסלה זה לא כמו להחזיק מכונית רגילה. לטסלות יש זוג מנועים חשמליים, מרכב תחתון מלא בסוללות, מסך מגע ענק באמצע החזית הקדמית ועלותם לפחות פי שלושה מכל סדאן יוקרתית מדגם בסיס. ויש רשימת המתנה של ארבעה חודשים כדי לקבל אחד. המחסור הזה - טסלה מדווחת על מכירת כ-50,000 מכוניות דגם S ברחבי העולם - הוא הסיבה לכך שכל כך מעט ידוע על עולם הבעלות על טסלה, לפחות לאנשים רגילים. הסיבה לכך, התחלנו לדבר עם בעלי טסלה ברחבי הארץ, שחלקם עושים דברים יוצאי דופן עם המכונית. אחרים, כמו קארוס, לומדים כמה שיעורים קשים.

"ברגע שאתה מקבל את זה, אתה שם אפליקציה בטלפון שלך כדי למצוא עמדות טעינה", מסביר קארוס. בניגוד לחשמל באמצע הדרך, המכונה גם היברידיות, טסלה אף פעם לא משתמשת בגז. אין מנוע בעירה מתחת למכסה המנוע. למעשה, באמת אין שם מנוע בכלל. כשביקרתי בסוכנות טסלה, פתחנו גם את מכסה המנוע וגם את תא המטען כדי לחשוף מקום אחסון בשפע. המנועים הקטנים יחסית יושבים מוסתרים מתחת, ליד הגלגלים. ללא דלק כגיבוי, מכוניות טסלה ובעליהן נתונים לחסדי מאות עמדות טעינה הפזורות בכל רחבי ארה"ב. אלו שהכי חשובות לבעלי טסלה הן מה שמכונה תחנות מגדש. לאלה יש יתרון כפול שהם חופשיים לשימוש ומהירים. איש מכירות של טסלה אמר לי שמכונית יכולה לקבל טעינה מלאה תוך 5-10 דקות. קארוס שם את הזמן קרוב יותר לחצי שעה (או יותר). כמובן, זה עדיף על תחנות טעינה רגילות, שלרבים מהן לוקח שעות לטעון את טסלה במלואה. המציאות היא שרוב בעלי טסלה, כמו קארוס, מטעינים את המכונית בן לילה בבית. "הזמנתי חשמלאי להתקין קו 220 במוסך. זה היה חתיכת עוגה", היא אומרת. חברת החשמל המקומית שלה אמרה לה שזה עולה פחות מ-2 דולרים נוספים ליום לטעון את המכונית. סוחר טסלה אמר לי שטעינה מלאה, שאמורה להימשך בין 200 ל-270 מיילים, עולה כ-15 דולר. תאר לעצמך שאתה משלם רק 15 דולר עבור מיכל דלק מלא.

קארוס נזכרת בטיול עם בתה בת ה-27 עד לסן חוזה כדי לראות חברים לקראת השנה החדשה. היא השקיעה באופציית הסוללה הגדולה יותר של טסלה - טובה יותר לנסיעות מזדמנות בכביש - ולכאורה קנתה כל אופציה אחרת הזמינה בדגם S, ולקחה אותה ממחיר בסיס של כ-87,000 דולר עד 105,000 דולר. ישנן כמה אפשרויות נסיעה למעלה חוף קליפורניה. אתה יכול לקחת את Interstate-5, שעובר עמוק בלב העמק המרכזי של קליפורניה, על פני בייקרספילד, ומתחבר שמאלה בלוס באנוס. ב-373 מיילים, זו האפשרות הקצרה יותר. ובכל זאת, 373 הוא 100 מיילים מעבר לטווח של אפילו הטסלה המאובזרת ביותר, שדורגה בערך 270 מיילים עם אפשרות הסוללה הגדולה יותר. קארוס החליט ללכת עם 101, כביש מהיר נופי שעובר בעיקר לאורך החוף. המסלול יוסיף כמעט 100 מייל לקצה. היתרון, עם זאת, הוא שתי תחנות Tesla Supercharger לאורך המסלול: אחת 173 מיילים מהבית ב Buellton, אחרת ב Gilroy, קרובה יותר ליעד הסופי של קארוס. קארוס הגיעה ל Buellton ללא בעיה והקריאה של מיילים לנסיעה נתנו לה ביטחון שהיא יגיע בקלות לגילרוי.

טסלס מציעות משוב מתמיד על כמה מיילים נותרו למכונית בטעינה. זה נמצא בלוח המחוונים הדיגיטלי ממש מול הפנים שלך. אבל משתנים מסוימים עשויים שלא להופיע בין הגרפיקה המעובדת במומחיות. "למעשה, הקילומטראז' שהוא אומר... אינו מדויק. כמעט נגמר לי הכוח", אומר קארוס. "זה תלוי במזג האוויר. אם קר, הוא שואב את הקילו-וואט, ואם אתה נוסע בצורה קצת לא סדירה, נגיד מתחת ל-50 קמ"ש, זה יאכל את החשמל שלך." בזמן שקארוס נהגה, היא הבחינה בהודעת האזהרה: "טען עכשיו. טען עכשיו." הדאגה שלה גברה. היא הבינה שהיא תצטרך למצוא תחנת טעינה הרבה לפני היעד המתוכנן שלה.

חיפוש מהיר באפליקציית PlugShare גילה סוכנות פורד עם מטען איטי יותר. זה לא יחזיר אותה לכביש כל כך מהר, אבל יצטרך לעשות זאת. היא מצאה את היציאה הקרובה ביותר לכביש המהיר והתחילה לרדת מהכביש המהיר, אבל ההודעה המשיכה למצמץ. היא לא יכלה להשתחרר מהתחושה שהיא לא עומדת להצליח. (קארוס טוען שהטסלה פשוט "תעצור" אם ייגמר לה המיץ.) "ניסיתי לחצות את האור... ובקושי הצלחתי. אם המכונית שלי הייתה מתה שם, זה היה נורא." לצידה התיישבה בתו הבוגרת של קארוס, שהיתה קרובה לדמעות מדאגה ותסכול. בייאוש, קארוס יצרה קשר עם סוחר טסלה ושאלה כמעט בפאניקה, "האם אני הולך להיגמר?" היא לא עשתה זאת. זה בבטחה לסוכנות פורד, שנתנה לה לטעון חלקית בחינם.

ובכל זאת, מבחינת קארוס, הטסלה לא מיועדת לנסיעה למרחקים ארוכים. "זו הייתה חוויה לא טובה. זה היה מאוד מלחיץ", היא נזכרת. בסך הכל, היא נותנת לשירות ולתמיכה של טסלה ציונים גבוהים, אבל חושבת שחסר להם קצת בצד המכירות. לפי המידה שלה, הם לא הכינו אותה למשתנים של נהיגה חשמלית ואולי לא הדגישו מספיק חזק את המגבלות. למרות זאת, היא עדיין אוהבת את המכונית. הטסלה החשמלית מושלמת לעסקי הנדל"ן שלה: הרבה נסיעות קצרות בין שכונות סמוכות. היא שקלה עוד מספר מכוניות ספורט ויוקרה לפני החלטתה, כולל פורשה, מרצדס ושברולט קורבט החדשה.

קארוס אולי קנה מכוניות יוקרה מסורתיות לבעירה לצד הטסלה, אבל חווית הקנייה הייתה בוודאי נבדלת. כשאתה הולך, למשל, לב.מ.וו או מרצדס-בנץ, אתה מקבל את חווית הכפפות הלבנות. הם עושים הכל מלבד לפרוס את השטיח האדום עבור קונים פוטנציאליים. תמצאו מכוניות טובות יותר, אוכל חינם ותחושה בלעדית. ובכל זאת, יש להם מספיק במשותף עם סוכנויות מכוניות נמוכות יותר (הרבה מכוניות, חלקים גדולים זוחלים עם אנשי מכירות, ערימות של לחץ). סוכנויות טסלה אינן כאלה. בדרך כלל יש להם מכונית אחת ושלדה אחת מופשטת כדי להראות לך איך הטסלה בנויה ואיך היא פועלת. קומות התצוגה קטנות יחסית ואנשי המכירות מועילים, ההפך מדוחף. כשהגעתי לאולם תצוגה בניו יורק, איש המכירות היה בטלפון, ניהל משא ומתן על עסקה עבור לקוח אחר. הוא הציץ לכיווני, אבל לא קיצר את השיחה. הסתובבתי בדגם אולם התצוגה הנוצץ והשחור במשך 10 דקות, ללא התרגשות. אפילו כשאנשי מכירות של טסלה מפנים את תשומת לבם אליך, הם לא בדיוק פוגעים בך עם המון מידע - למוכר שלי אפילו לא הייתה חוברת לתת לי - אבל ישמח לענות על כל שאלה שיש לך. זה כמו משחק מנומס של קשה להשגה.

עם זאת, נראה שטסלה לא מצפה בדרך כלל ללקוחות בעלי ידע טכנולוגי באולמות התצוגה שלהם. קארוס, למשל, מעריכה את החדשנות והעיצוב, אבל בסופו של דבר ציפתה ללא פחות מביצועי מכונית יוקרה ללא פשרות. "אני אוהבת את [טסלה] וקשה באמת לחזור אחורה", היא אומרת. לפני שרכשה את הטסלה שלה, קארוס הבעלים של מרצדס e350 לאחרונה היא ניסתה לנהוג שוב במכונית הישנה שלה "זה הרגיש עיסתי, ופיגר בהשוואה לטסלה." טסלה כדי להציל את הסביבה, לחסוך באנרגיה או לשחק בטכנולוגיה מתקדמת של המאה ה-21, ציינה שאין לה נגן DVD עבור "ספרים בקלטת".