הסיוויק קופה החדשה מסמנת את שובה של ההונדה המוזרה והחביבה

עם הסיוויק הראשונה ב-1972, הונדה בעצם המציאה את הרעיון שמכונית קטנה וזולה לא צריכה להיות בנויה בצורה גרועה או משעממת (תבין, נכון?). ובמהלך השנים, המותג השתעשע מעט ברעיון הזה, ויצר גרסאות ספורטיביות, גרסאות היברידיות יעילות ואפילו כזו עם גג מתכת נשלף שניתן לאחסן בתא המטען.

בעשור האחרון, כשהכלכלה העולמית צנחה, הונדה כמעט ביטלה את ההבחנה והטירוף שבמקור משכו אנשים למותג כדי להישאר תחרותית ורלוונטית. לדוגמה, הדור האחרון של סיוויק היה נשכח בערך כמו שהם מגיעים. זה תמיד עבד כדרך להגיע מ-A ל-B (ולפעמים C בסופי שבוע), אבל זה מעולם לא עורר מחשבה שנייה או מבט.

ראה גם:

עם זה בחשבון, תארו לעצמכם את ההפתעה שלי כשמכונית סיוויק קופה עם צבע "פנינה ירוקה באנרגיה" נעצרה מולשל Mashableמשרד Los Angles לסקירה בת השבוע שלי. נוסף יחד עם גריל השפם המכוסה כרום, קווי צד חדים ופס תאורה אחורית LED בהיר שעובר את כל רוחב החלק האחורי, התקשיתי להאמין שאני בוהה בסיוויק. עם זאת, מסתבר שהחלק החיצוני לא היה ההפתעה היחידה שהסיוויק ציפתה לי.

הונדה סנסינג

אולי ההפתעה הבולטת בסיוויק קופה היא חבילת מערכות הבטיחות של Honda Sensing. ובכן, הונדה קוראת להם בטיחות; אתה ואני עשויים לשקול אותן מערכות נהיגה אוטונומיות למחצה. הסיבה לכך היא שעם בקרת שיוט אדפטיבית (AAC) עם מעקב במהירות נמוכה -- לראשונה בהונדה -- הסיוויק יכולה לעקוב אחר מכונית קדימה בכביש המהיר ולבלום ולהאיץ באופן אוטונומי כדי לשמור על זרימת התנועה מ-90 קמ"ש למטה ל-0 מייל לשעה ובחזרה.

יתרה מכך, מדגמת העיתונות של סיוויק קופה שלי כללה גם את ה-Lane Keep Assist (LKAS) של הונדה. אז לא רק שהוא יכל לבלום ולהאיץ בעצמו, הוא גם יכל לשמור על עצמו באופן ריאלי בנתיבים. כמובן, שלא כמו עםטייס אוטומטי של טסלה, הונדה דורשת ממך להחזיק את הידיים על ההגה גם כשהיא עושה את ההגה.

יחד עם AAC ו-LKAS, Honda Sensing כוללת אזהרת התנגשות קדימה, בלימת התנגשות, אזהרת סטייה מנתיב והפחתת סטייה מכביש. אני לא יכול להגיד לך שזה בלתי אפשרי לקרוס את הסיוויק קופה, עם זאת, עם כל המערכות האלה מופעלות ופעילות, זה קשה יותר לעשות מאי פעם.

אין ספק, הוספת אלה למכונית נגישה כזו היא משמעותית לא רק עבור הונדה, אלא עבור התעשייה כולה. בדרך כלל, כדי לקבל חבילת מערכות כזו, הקונים יצטרכו להסתכל על שוק היוקרה ולתג מחיר של 50,000 $ או יותר. עם הסיוויק החדשה, אתה יכול להשיג את הונדה סנסינג על מכונית במחיר נמוך של 26,125 דולר בקופה (20,440 דולר בסיוויק סדאן).

ראה גם:

עם זאת, הונדה סנסינג אינה מדויקת כמו מערכות דומות של יצרניות רכב ברמה גבוהה יותר. בקרת השיוט האדפטיבית עם מעקב במהירות נמוכה הרגישה מוטרדת בקלות בגלל שינוי פתאומי בתנועה, מגיבה כמו נהג נוער חובב עם הרבה דקירות קשות של הבלמים. עם זאת, אני מוכן להסתכל על פני התלונות המטרידות הללו, כי בוא נודה בזה, אפילו עם כמה פגמים, עדיף להחזיק את המערכת מאשר לא. זאת אומרת לא רק מנקודת מבט בטיחותית אלא גם מנקודת מבט של הנאה מהנהיגה.

למרבה התענוג, הונדה סנסינג לא הייתה הפינוק הטכנולוגי היחיד בסיוויק קופה. מערכת המידע והבידור Display Audio של הונדה מוצגת על מסך מגע בגודל 7 אינץ' בלוח המחוונים המרכזי. למרות שכןמְמוּנָעעל ידי אנדרואיד, הוא יכול להריץ או Apple CarPlay או Android Auto.

יתרה מכך, מערכת הניווט של הונדה מבית Garmin כוללת עדכוני תנועה בזמן אמת וניתוב אוטומטי. מכיוון שהאייפון שלי התחרפן במהלך השבוע שלי עם הסיוויק, נאלצתי לסמוך על הניווט של הונדה כדי להתנייד בלוס אנג'לס. אני יכול להגיד לך שהמסלולים המתעדכנים כל הזמן הצילו אותי מלמשוך את השיער שלי בפקק כמה פעמים.

סיוויק ספורטיבית?

מאז הונדה תהפוך את הסיוויק החדשה הזו ל-Si ספורטיבי וגםסוג Rגרסאות, הוא היה צריך להתחיל עם הרגל החזקה ביותר שלו קדימה. התוצאה היא לא רק ה-Civic המטפלת הטובה ביותר אי פעם, היא גם המדד החדש לטיפול בגזרת המכוניות הקומפקטיות.

כעת, ייתכן שטיפול חדים אינו אומר הרבה עבור רוב הנהגים. אני מבין את זה. עם זאת, זה חשוב מכמה סיבות.

ראשית, והכי חשוב, טיפול חד יותר משווה לנהיגה בטוחה יותר. הסיבה לכך היא שהמכונית יכולה להגיב במהירות וביכולת רבה יותר לתמרוני חירום של נהג. חשבו על סטיה כדי למנוע תאונה בכביש המהיר, למשל.

שנית, ובוודאי פחות משמעותית, מכיוון שה-Civic משכה מזמן חובבי אפטר-מרקט למותג, מי שאוהב להפוך את ה-Civics שלו לספורטיבית ומבהיקת יותר צריך לאהוב את הסיוויק החדשה כי היא כבר די אתלטית ונוצצת מלכתחילה. זה אמור להפוך את משימת הכוונון לקלה ומהנה יותר.

לצערי, אני לא מהאנשים האלה. בהתאם לכך, השבוע שביליתי מאחורי ההגה של ה-Energy Green Pearl Civic Coupe היה מייסר קלות. אני בטוח שתסכים איתי כשאני אומר שהצבע נראה נהדר בתמונות. אבל על הכביש זה סיפור אחר.

בכל מקום שהסתכלתי, אנשים הסתכלו והעווו את פניו לעבר הצבע. אני מניח, כפי שציין חברי בצורה כל כך נבונה, לצבע יש נקודת כניסה מינימלית של 60,000 דולר. מכונית בצבע זה צריכה לומר "SRT" (כינוי הביצועים של דודג') או "למבורגיני" מאחור כדי לא להיראות טיפשי.

בהתעלם מצבע הצבע האופציונלי לחלוטין, באמת נהניתי ממנוע ה-1.5 ליטר ארבעה צילינדרים חדש של הונדה. כמו ההתנהלות וקווי המרכב החדים, המנוע החזק והיעיל - המסוגל ל-41 קמ"ג על הכביש המהיר - אמור להוות תענוג לכל הקונים, גם אלה שאינם מתעניינים בכנפיים אחוריות ובאורות אפקט קרקע.

סוף סוף כיף

גדלתי עם אבא שנשבע בהונדות ספורטיביות. אז, החזרה הנראית לעין של הונדה לצד המשוגע שלה משמחת אותי. לראות סיוויק קופה שמעזה להיות לא רק מסוגננת (או ראוותנית, תלוי בזווית) אלא גם חלוצה טכנולוגית היא משב רוח רענן.

עם זאת, יותר מזה, הסיוויק מושכת את שוק המכוניות הקומפקטיות מהשפל שלו לאחר המיתון. הסיוויק החדשה, במיוחד הסיוויק קופה, מוכיחה שרק בגלל שאתה קונה מכונית של 20,000 דולר, אתה לא צריך לסבול בתא מאסר אפור על אפור על גלגלים.

בשביל הכסף הזה, אתה יכול לקבל קופה למבורגיני ירוקה עם טיפול מתחרה אמיאטהוחבילה טכנולוגית שיכולה לעשות סומק של BMW.

הונדה סיוויק קופה 2016

הטוב

• טכנולוגיית בטיחות מתקדמת שמתחרה במותגים מתקדמים

• עיצוב חיצוני נועז

• התנהגות ספורטיבית ואפשרויות מנוע

הרע

• סטיילינג מקטב

השורה התחתונה

הסיוויק קופה החדשה של הונדה מחזירה סוף סוף את המותג לשורשים המטורפים אך האמינים שלו. בטח, אולי אתה לא אוהב את הצבע או הסגנון, אבל אתה לא יכול להכחיש שזו מכונית טכנית או ספורטיבית בשביל הכסף.