במשך זמן מה, אנשים באמת התלהבו מהפוטנציאל של מכוניות בנהיגה עצמית, שהבטיחו להפוך את הנסיעות העתידיות שלנו לקלות יותר, פרודוקטיביות יותר ובטוחות יותר. ואז הגיעו כמה תאונות רכב אוטונומיות בעלות פרופיל גבוה - כולל שתייםתאונות קטלניות- ובואו נגיד שההתרגשות קצת דעכה.

חדשסֶקֶרשפורסם ביום שלישי על ידי איגוד הרכב האמריקאי מצא כי 73 אחוז מהנהגים האמריקאים מפחדים לנסוע ברכב אוטונומי. נתון זה עלה ב-10 אחוזים מסוף השנה שעברה.

הדמוגרפיה של המילניום הושפעה ביותר, על פי הסקר של יותר מ-1,000 נהגים. מקבוצת הגיל הזו, 64 אחוז אמרו שהם חוששים מדי לנסוע ברכב אוטונומי, עלייה מ-49 אחוז - מה שהופך אותו לעלייה הגדולה ביותר בכל קבוצת גיל שנבדקה.

נתונים אלה בהמשךמגמות דומותמראה פחד מוגבר מכלי רכב בנהיגה עצמית בעקבות תאונות מרץ הקטלניות באזוראזור המפרץואריזונה.

סקר נוסף מאתר קניות רכבCarGurusשצפוי להתפרסם ביום רביעי גילה שבעלי מכוניות לא ממש מוכנים להחליף את כלי הרכב הקונבנציונליים שלהם במכוניות שנוהגים בעצמם. כ-84% מ-1,873 בעלי המכוניות בארה"ב שנסקרו באפריל אמרו כי לא סביר שיהיו בבעלותם מכונית בנהיגה עצמית בחמש השנים הקרובות. מעיד עוד יותר על סנטימנט הצרכנים על כלי רכב אוטונומיים: 79 אחוז מהנשאלים אמרו שהם לא מתלהבים מהטכנולוגיה החדשה. בחלוקה אזורית, הנהגים הנרגשים ביותר מגיעים מהחוף המערבי.

טסלה עלתה בתור המותג המוביל שאמון על פיתוח טכנולוגיה לנהיגה עצמית, כאשר 24 אחוזים ציינו את יצרנית המכוניות החשמליות. Waymo, חברת הרכב האוטונומי של גוגל, זכתה לאמון רק על ידי 5% מהנהגים שנשאלו.

בטיחות מילאה תפקיד גדול בהרגשה של אנשים לגבי מכוניות בנהיגה עצמית - הן עבור אלה הנרגשים והן עבור אלה המודאגים. כמו שסרטונים מקוונים של תכונת הטייס האוטומטי של טסלה מראים לנו, הטכנולוגיה יכולהלהוביל אותך לסכנה אוֹלהציל אותך מאמשאית סוטה. זה מטבע דו צדדי, ללא ספק.

אבל בעצם התנסות בנסיעה אוטונומית יכולה לשכך פחדים גוברים. פרופסור להנדסה מאוניברסיטת איווה דניאל מקגי, מנהל סימולטור הנהיגה הלאומי המתקדם, ראה את סוג הדברים שתוצאות הסקר מראות. לפני יותר משני עשורים, הוא חקר מערכות ניווט GPS למיפוי. המשוב הראשוני מהצרכנים היה, "זה הדבר הכי מטופש על פני כדור הארץ", אמר. סקרים מוקדמים חזרו והצביעו על כך שאנשים לעולם לא ישתמשו ב-GPS מכיוון שהיו להם מפות נייר.

זה מצחיק עכשיו בעידן גוגל מפות, כשרוב האנשים מעדיפים מעקב דיגיטלי על כל נייר. McGehee משווה זאת לסטנדרטים של ימינו של כלי רכב קונבנציונליים בשליטה אנושית. אנחנו לא מסוגלים לדמיין שום דבר אחר ממה שהיה תמיד.

לדבריו, קשה לצרכנים לקבל טכנולוגיות חדשות, "עד שהם יחוו אותן". לאחר שנחשפו לטכנולוגיה של שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית ותכונות חצי אוטונומיות אחרות, אנשים נעשים נוחים יותר ובסופו של דבר "התפיסות משתנות", אמר.

McGehee הוצג בפורום ב-קרן AAA לבטיחות בתעבורהמוקדם יותר השנה, והסביר שככל שהידע גדל, כך גם האמון. החשש יורד. נסיעות יחד מגבירים את הידע של המשתמשים ומפחיתים את הפחד מהטכנולוגיה, הוא מצא.

בינתיים, לאגודת מהנדסי הרכב הבינלאומית, או SAE, הייתה "יום הדגמה" בטמפה, פלורידה, בתחילת החודש מציגים כלי רכב אוטונומיים. סקר מצא שאחרי ש-250 משתתפים רכבו ברכב אוטונומי ברמה 4 מבית Perrone Robotics, 85% יאפשרו לילדים שלהם לנסוע במכונית אוטומטית מלאה בנהיגה עצמית, אינדיקטור ברור של אמון בכלי הרכב.

קצין המוצר הראשי של SAE International, פרנק מנצ'קה, אמר שאנשים היו סקפטיים לפני שנכנסו, אבל לאחר שנסעו 55 קמ"ש בקטע מגודר של הכביש המהיר, הם קיבלו יותר את כלי הרכב. "אין ספק שהיה הבדל בתפיסת הבטיחות לפני ואחרי", אמר בשיחה. הוא נזכר ברוכב בשנות ה-90 לחייו ש"נראה היה שנוח איתו לחלוטין".

מנצ'קה רוצה לגרום ליותר אנשים לנסות את הרכבים האוטונומיים. "נראה שברגע שאנשים חווים את הנסיעה, הם אולי מקבלים הבנה יותר ניואנסית של מהי החוויה", אמר.

אבל לא משנה איך מנתחים את זה, תאונות גדולות הפחידו את ציבור הרוכבים. אני מקווה שזה לא מספיק כדי להאט את מה שיכול להיות אטכנולוגיה מבטיחה. כפי שהבטיח מקגי, "זה ייקח קצת זמן".