יום שישי הוא יום האופניים לעבודה הלאומי, אבל השנה זה קצת שונה.

זו השנה הראשונה שארה"ב תחגוג את החג הדו-גלגלי מאז הצפת חברות שיתוף האופניים, עם ציי אופניים ללא עגינה שנחתו בערים ברחבי אמריקה במהלך 12 החודשים האחרונים.

בעוד שהאופניים המשותפים מוסיפים עוד אפשרות נסיעה נוחה לרוכבים, הם מלחיצים את מתכנני הערים ומחלקות התחבורה הנזהרות מפסולת אופניים, שימוש לא בטוח ורחובות מוצפים.

ללא Dock - אופניים שננעלים לעצמם או ניתנים לנעילה על עמוד או מתלה - אופניים התומכים באפליקציה, כמו האופניים הירוקים של ליים, אופניים צהובים של Ofo, אופניים אדומים של Jump, או אופניים בצבע לבן-כחול של פייס, הגיעו בהמוניהם מאז הקיץ שעבר, שינו את האופן שבו אנשים נוסעים ואיך ערים מסדירות תוכניות רכיבה על אופניים.

בדומה לאופן שבו אתה יכול להזמין רכב שיתוף בטלפון שלך, האופניים המחוברים ל-GPS צצים על מפה באפליקציה של החברה שלהם. ברגע שאתה מאתר אחד, אתה יכול לפתוח את האופניים דרך האפליקציה ולרכוב עליהם. פרטי כרטיס האשראי שלך נשמרים ואתה מחויב על סמך משך הזמן שאתה רוכב.

אף עיר לא רוצה להיראות כמוהערים סיניות רבותשבו חברות שיתוף אופניים ללא עגינה כמו אופו ומובייק הושקו לפני כמה שנים ועשו בלגן עם מדרכות צפופות ורחובות אופניים פוגעים.

אוסטרליה ראתה אבלגן דומה, כאשר מועצות ערים מסוימות כמו מלבורן (שראו מאות אופניים מושלכים בנהר יארה) עובדות עם חברות שיתוף אופניים כדי לפתח תקנות.

בארה"ב, דאלאס ראתה חברות אופניים ללא עגינה שהגיעו בתחילת השנה שעברה. זו דוגמה טובה לעיר שבה תקנות מעטות הביאו לכך שאופניים משותפים השתלטו על הרחובות והעניינים הסתבכו מהר. אינסטגרם ייעודי, בשם ההולםבלגן אופניים של דאלאס, מתעד אופניים ללא עגינה שנערמו והפלו ברחבי העיר.

באפריל,שיקגורצו להקדים את בעיית פסולת האופניים והציגו מגבלות על היכן חברות יכולות לפעול וכמה אופניים הן יכולות להציע דרך האפליקציות.

רק החודש, אוסטין הוציא אתוכנית שיתוף אופניים וקטנועים ללא עגינהבתקווה לעשות סדר במערכת מבולגנת מטבעה.

לורה דירנפילד, מנהלת חטיבת התחבורה הפעילה ועיצוב רחובות של מחלקת התחבורה של אוסטין, אמרה ל-Mashable שיש תיאבון - שנפתח בשנה שעברה בפסטיבל South by Southwest - לאופניים ללא עגינה. לעיר טקסס יש מערכת שיתוף אופניים מבוססת תחנות כבר כמעט חמש שנים, אבל העובדה שניתן להחנות רכבים ללא עגינה בכל מתלה ציבורית היא שהופכת אותו למושך באמת.

"מערכות ללא עגינה הן קצת יותר נוחות לאנשים", אמר בשיחה ג'ייקוב קולברסון, מחטיבת שירותי הניידות של אוסטין.

אז, העיר אוסטין בדקה לאפשר חברות שיתוף אופניים חדשות ולהגדיר כמה פרמטרים כיצד תיראה המערכת, כמו כללים לגבי נעילת האופניים למתלים ודרישת אישורים למפעילי שיתוף אופניים.

"אנחנו מטפחים תרבות של קהילה שיתופית", אמר דירנפילד, כלומר רוכבים, חברות, פקידי עירייה ותושבים כאחד צריכים לעמוד על אופניים שנפלו, לעקוב אחר הנחיות הבטיחות של האופניים ולהחנות את המכשירים כראוי. אין רכיבה והשלכה.

עם זאת, משתפי נסיעות רגילים אוהבים את המערכת

נראה שאנשים הרוכבים על הדור החדש ביותר של ציי אופניים לא מושפעים יותר מדי מהמאבק של הרגולטורים בעיר להכיל את הזינוק בתוכניות האופניים. לאחר שדיברנו עם כמה רוכבים ברחבי הארץ, נראה שהם אימצו במהירות את אפשרות המעבר ללא מכוניות ללא מעגן מאז שחלקי אופניים התגלגלו לשכונות שלהם בשנה האחרונה.

"ידעתי שזו הדרך שבה אני צריך להתנייד, אבל זה לא היה כל כך אפשרי", אמר רוכב הפייס בן ה-29, לוקאס לינדזי, בשיחת טלפון. הוא מתגורר בטלהאסי, פלורידה, וכשהגיע חלק אופניים לפני כמה חודשים, הוא התחיל לשלב רכיבה על אופניים בתוכניות המעבר שלו. פייס, מחברת הסטארט-אפ Zagster לשיתוף אופניים, השיקה בטאלאסי.

"זה משנה את האופן שבו אנחנו מחשבים איך אנחנו עושים את היום שלנו", אמר. "זה אפשר לי לממש את הרעיון הזה שהיה לי איפה אפשר לרכוב על אופניים בעיר."

עבור אחרים, במיוחד בערים ועיירות קטנות יותר, שיתוף הנסיעות פותח אפשרויות נסיעה חדשות - גם אם הם לא נוסעים כל יום.

רוכב אופו ויקטור דובר, בן 55, בדרום מיאמי, פלורידה, הוא חובב אופניים המתאר את עצמו. "אני מהאנשים שפשוט מוצאים את זה משחרר", אמר. דובר מסכים שהרוכבים צריכים להיות מצפוניים היכן כלי הרכב חונים, במיוחד אם הם חוסמים את הגישה להולכי רגל ולנהגים. אבל בניגוד לתחזיות המבשרות של ערים המוצפות על ידי אופניים, דובר רואה בתוספת האופניים לאזור שלו דחיפה.

"בעיר שלי, זה השפיע על אנשים על שני גלגלים", אמר. עבור דובר, כל דבר שמוציא אנשים ממכוניות הוא שיפור.

זאק קוקרן, רוכב פייס אחר שבסיסו בנוקסוויל, טנסי, אמר שהוא תמיד רצה לרכוב על אופניים כדי להתנייד, אבל מעולם לא היה לו את קיבולת האחסון. עכשיו, כשהוא במרכז העיר לעבודה, הוא יכול לקפוץ על אופניים ולא לדאוג לחניה.

"זה קונספט די חדש כאן", אמר על שיתופי האופניים מבוססי האפליקציה. "אנשים מבינים את זה".

בסן פרנסיסקו, שם פורד GoBikes מבוססי רציף מאכלסים את תוכנית האופניים הרשמית של העיר, ג'אמפ האופניים ללא עגינה בבעלות אובר מוגבל במספר אופני הסיוע החשמליים שלו. זה הוביל לכמה מצבים חריפים כדי לתפוס אופניים פנויים (ולא שבור שבור.) אנקדוטית, הדרישה לגישה לאופניים ללא עגינה הגיעה יותר.

"ארגן את הכאוס"

אז, מה יש לעשות? המכון למדיניות תחבורה ופיתוח (ITDP) פרסם השבוע דו"ח הקורא לממשל המקומי "לארגן את הכאוס" של תוכניות שיתוף אופניים ללא עגינה. המלכ"ר והלא ממשלתי בניו יורק, המקדמים תחבורה בת קיימא ושוויונית ברחבי העולם, מעריכים של-1,000 ערים ברחבי העולם יש איזושהי אפשרות לחלוק אופניים.

כדי להראות את התפשטות כלי הרכב הללו, הדו"ח הצביע על כך שחלקי אופניים ללא עגינה החליפו כ-10% מהנסיעות ברכב שנזן, סין - אותה עיר בדיוק שבה הופיעו ערימות ענק של אופניים זרוקות.

בהתבוננות במגמות בינלאומיות של שיתוף אופניים ב-15 ערים, כולל סיאטל, וושינגטון, דבלין, מקסיקו סיטי, גואנגז'ו, פריז ומונטריאול, המכון מצא שחלקי אופניים יכולים להצליח אם הם נגישים, סבירים, משולבים עם אחרים מערכות תחבורה, וברורות עם ציפיות לגבי חניה ורכיבה נאותים - ומאוישים היטב כדי לעמוד בקצב תחזוקת הרכב.

יום האופניים לעבודה הזה עשוי להיות הראשון עם כל כך הרבה אופניים ללא עגינה שמסתובבים בסביבה, אבל אם החברות, הרוכבים והערים יצליחו למצוא איזון, עשויים להיות ימים רבים נוספים שחוגגים את כל הדברים ללא עגינה ואופניים.