לאחר שברולט הכריזה על החזרת שריפת הסוללה השנייה בכמה בולטות, גל חדש של לקוחות החל לבקש את כספם בחזרה או מכונית חדשה. כמי שהיה חלק מחטיבת הרוטן המקורית וקיבל בהצלחה רכישה נאה, הרשו לי לומר לכל מחפשי הכסף: היו מוכנים לתהליך מעצבן ומבלבל שנראה כי משתנה בהתאם למקום מגוריכם.

שברולטהוציא 800 מיליון דולר על Bolt EVעלויות ריקול, אבל היא נענתה לקריאות לקוחות לרכישה חוזרת על בסיס כל מקרה לגופו. החוקים סביב רכישה חוזרת או החלפת רכבים שנפלו - הידועים בשם חוקי הלימון - הם טלאים ברחבי ארה"ב למרבה הצער, זה אומר שחברות רכב נוטות לבחור מי יקבל את כספם בחזרה.

ולא רק חוקי הלימון משתנים מעוררים יחס לא שוויוני. יצרניות הרכב גם מהמרות שרק חלק מאותם רכישות חוזרות ימשיכו במאבק.

"יש חשבון קר שנמשך בסוף שלהם", אמר יוסף קאופמן, עורך דין שמטפל בתיקי חוק הלימון מאז 2003. כיום הוא מייצג צרכנים, אך עד 2016 עבד עבור יצרניות רכב.

"אם 10 אנשים יתקשרו ויבקשו רכישה חוזרת, חברת הרכב יודעת שרק אחד או שניים ימשיכו לדחוף", אמר קאופמן, מייסד ג'וזף קאופמן ושות' באזור לוס אנג'לס.

אם אתה מנסה למצוא שיטה לטירוף, GM לא משתפת זאת בפומבי. "אנחנו ממשיכים לשקול בקשות לרכישה חוזרת בנפרד ונמשיך לעשות זאת עד שנשלים את ההחלפות הנדרשות", כתב קווין קלי, מנהל בכיר לתקשורת מוצרים ומותגים עבור GM, באימייל. שברולט עדיין תציע רכישות חוזרות על בסיס כל מקרה לגופו, אמרה קלי, אפילולאחר ההכרזהשהוא יחליף בהם מודולי סוללהפגמי ייצור- לא כל ערכת הסוללות - ב-Bults נזכרים החל מהחודש.

מוקדם יותר, שברולט הציעה תיקון תוכנה ביוני, אך מכוניות שירות המשיכו לעלות באש. Chevy נזכר ב-2017-2019 Bolts בנובמבר, אך המהנדסים שלה נאבקו במשך חודשים לפני שפרסמו את תיקון התוכנה הפגום. ביום שישי, היא הרחיבה את הריקול והחלפת מודול הסוללהלכלול יותר מכוניות בולט EV 2019 ו-2020-2022 בולט EV ו-EUV, בעלות צפויה של מיליארד דולר.

איך גרמתי לשובי לשלם

שברולט רכשה מחדש את בולט 2017 שלי ביוני לאחר חודשים של התמודדות עם גיהנום של שירות לקוחות. לרכב שלי היו בערך 20,000 מיילים, וקיבלתי 32,700 $ בחזרה לאחר שנוכו דמי שימוש. שילמתי בערך 36,000 דולר עבור המכונית. לא רע.

אני מאמין שרכשתי את המכונית שלי מחדש כי התלוננתי מוקדם ולעתים קרובות. החיים בקליפורניה אולי גם עזרו, בשל חוקי הגנת הצרכן שלה. רק בגלל שיש ריקול בטיחותי, זה לא אומר שיש לך אוטומטית תיק חוק לימון. "כדי לקבל תיק חוק לימון, הרכב שלך צריך לעמוד בחוק המדינה. במקרה שבקליפורניה יש לנו חוק לימון חזק", אמר קאופמן. הסיבה לכך היא שבקליפורניה, התקדים המשפטי מכיר באחריות בכתב, אך גם בהבטחה משתמעת שהרכב יעבוד למטרה המהותית שלו.

"אם יש לך רכב חשמלי עם מצבר שיכול להתלקח במוסך שלך, אז הרכב הזה לא מתאים לייעודו המהותי", טען קאופמן.

אחרים עלr/BoltEV subredditמקליפורניה, אורגון, קולורדו, יוטה, מינסוטה ומסצ'וסטס חלקו סיפורים על רכישה חוזרת של המכוניות שלהם עם תוצאות דומות לשלי. בשבועיים האחרונים, בעל מסצ'וסטס פרסם כי הוצע להם גם החלפת רכב נדירה. בעלי בולט באריזונה ובטקסס פרסמו על כך שיש להם פחות מזל.

כוחו של חוק הלימון של מדינה מסתכם בפוליטיקה, אמרה קאתי לסר מנספילד, מומחית לדיני צרכנות ופרופסור בבית הספר למשפטים של אוניברסיטת קייס ווסטרן רזרב. "זה תלוי במה מתחשק לבית המחוקקים של המדינה לעשות ומה השדולה העסקית במדינה", הוסיפה.

קאופמן ציין שלוויסקונסין היה בעבר אחד מחוקי הלימון הטובים במדינה, מה שאילץ את יצרניות הרכב לשלם תוך 30 יום לאחר קבלת הודעה על מכונית פגומה - או לגזור עונשים אזרחיים שעלולים להכפיל את הנזק. למרות זאת, הוא נהרס לפני שנים בתקופת הממשל של המושל הרפובליקני סקוט ווקרהתנגדויות מצד תומכי הגנת הצרכן. יש חוק אחריות פדרלי, אבל אין בו הרבה תנופה, ולחלק מחוקי המדינה יש יותר שיניים.

כשדיברתי לראשונה עם נציג שירות הלקוחות שלי של Chevy בפברואר, כבר קראתי הרבה על חוויות של אחרים ב- Reddit, וכמה אנשים אמרו שהוצעו להם רכישה חוזרת או החלפת רכב. שאלתי אם אוכל לקבל פירוט בהשוואה בין שתי האפשרויות, אך למרבה הצער זה לא היה אפשרי. החלפה ורכישה חוזרת טופלו על ידי מחלקות שונות, והדרך היחידה להשוות הייתה ללכת עד הסוף עם מחלקה אחת ואז לחזור על התהליך עם השנייה. חקרתי את ההחלפה תחילה כי הייתי בעיקר מרוצה מהבולט מינוס כל החלק של הסוללה-עלולה להתלקח. אחרי ארבעה חודשים של שיחות ומיילים לחברות ולסוחר מקומי, סוף סוף קיבלתי הובלה על בולט 2020 שהיה זמין למסחר שווה. ואז השביל מת. שלחתי מייל פעם בשבוע במשך שישה שבועות כדי לברר מה קורה וקיבלתי צרצרים.

ויתרתי על החלפת הרכב, הופניתי למחלקת הרכש החוזר, וצברתי שלל מיילים שלא נענו. סוף סוף קיבלתי מייל ביוני ששברולט הסכימה לרכוש מחדש את המכונית שלי. חתמתי על הניירת וכעבור כשלושה שבועות נסעתי לסוחר המקומי שלי לקחת את ההמחאה שלי ולחלט את המכונית שלי. בזמן שהייתה שם, נציגה אמרה שהיא עקבה אחרי הסאגה שלי במייל ומצטערת על הריגה שעברתי. היא הסבירה שהחלפת מכוניות הייתה קשה מכיוון שלסוכנויות לא היו מספיק ברגים זמינים ויותר לא הגיעו מחברות.

בעוד שתושבי קליפורניה נוטים להיות אלו שמדווחים על הכי הרבה סיפורי הצלחה של קניות חוזרות באינטרנט, קליפורניה היא גם כןביתם של הכי הרבה קונים EV. באופן מעניין, לסר מנספילד הציפה את הרעיון של מניעת שריפות במהלך השיחה שלנו. אולי עורכי הדין של GM חששו שבולט לוהט עלול להצית את השריפה השואגת הבאה בקליפורניה, היא סברה, מה שהופך את שברו לפנים של מוות והרס, בדומהPacific Gas & Electric (PG&E) היה במהלך שריפת המחנה הנוראהשל 2018. קו מתח PG&E מואשם שוב בהצתהדיקסי פייר ההיסטורי של החודש. אבל זו רק השערה מצידה.

זיכרונות סוללה ומוניטין EV

היזכרות במכוניות מתרחשות כל הזמן, אבל זו אחת משתי תקריות האחרונות, בפרופיל גבוה עבור רכבי EV. כלי רכב חשמליים הופכים פופולריים יותר, אך עדיין יש הרבה חרדות הקשורות לסוללה. אחת הסיבות שהרגשתי בטוח לקנות את הבולט שלי כמאמץ מוקדם הייתה אחריות הסוללה ל-8 שנים. מכיוון שאנשים שוקלים חרדת טווח ותגי מחיר גבוהים לפני רכישת מכונית חשמלית, אוונגליסטי EV לא רוצים שהאנשים על הגדר ידאגו משריפות סוללות. בְּדֶרֶך כְּלַל,מכוניות גז חוות שריפות סוללה לעתים קרובות יותר מאשר מכוניות חשמליות, אבל EVשריפות סוללה כמו אלה בטסלסובולטס עושים כותרות.

לאופן שבו שברולט הגיב לריקול זה עשויה להיות השפעה על תחושות השוק לגבי רכבי EV באופן כללי. שברולט גרר את עקביו בהחלפת תאי הסוללה, ואילויונדאי מיהרה לבצע שיחה נועזת עוד יותרכאשר שניים מהמכשירים החשמליים שלו הוחזרו גם בעקבות שריפות סוללה. יונדאי הוציאה 900 מיליון דולרלהחליף ערכות סוללות שלמותעבור כ-82,000 רכבי Konas ו-Ioniq EV. זה קרוב למה ששברולט כבר בילה, לפני שעבר להחלפת המודולים, המכילים את התאים, בערך.68,600 נזכרים ברגים. גם שברולט וגם יונדאי השתמשו בסוללות ליתיום יון של LG. GM, שמוגדר למייצרים מכוניות חשמליות רק עד 2035, מתכננת להשתמש במותג משלהמערכת סוללות חדשה בשם Ultiumעל כלי רכב חשמליים עתידיים. סוללת Ultium גמישה וזולה יותר, ושברולט מקווה שהיא תעזור להגדיל רווחים.

למרות הניסיון שלי, לא כל קליפורני שביקש שברולט לרכוש מחדש את בולט שלהם זכה. דייב סקוצארו, איש IT בקליפורניה, הוא אחד מחסרי המזל.

כשעבד ב-IT, הוא פחד שפתרון תוכנה לא יפתור את בעיית החומרה של הסוללה, אבל הוא הצטרף להמלצה של שברולט בתקווה שזה היה מפסק עד שייכנס תיקון אחר. הוא העניק לשברולט את היתרון של הספק כי הוא העריץ את החברה על מאמצי ה-EV שלה.

"אבל אז הדגל האדום שלי התחיל לעלות קצת יותר ויותר", אמר. הוא ביקש רכישה חוזרת ביוני ונדחה חודש לאחר מכן.

זמן קצר לאחר ש-Scozzaro קיבל את תיקון התוכנה, הוא הבחין בחדשות של אמחוקק ורמונט שבולט שלו עלה באשלאחר קבלת אותו טיפול בתוכנה. הוא נחרד. הוא ביקש שוב שברולט לרכוש מחדש את המכונית שלו. החברה פתחה מחדש את התיק שלו, אך עדיין לא זזה. אם הוא לא יכול להשיג החלפה, הוא רוצה סוללה חדשה לגמרי.

ייתכן שהציוץ נמחק

"הם חותכים עסקאות בודדות עבור אנשים מסוימים ולא עבור אחרים", אמר סקוצארו. "זה לא הדבר הנכון עבורנו כצרכנים".

לסר מנספילד אמרה שהיא תהיה סקרנית איך העסקאות האישיות של שבי מסתדרות בסופו של דבר. האם יש דפוס של אי שוויון בכל הנוגע לגזע או מגדר? שיקול דעת נוטה להוביל לפערים, לדבריה, אשר בתורם עלולים להוביל לתביעה משפטית. עוד כמה תביעות ייצוגיות כלליותכבר הוגשו נגד GMעל הריקול של בולט.

Scozzaro מאחל ש-Chevy תהיה שקוף יותר לגבי הסיבה שהיא מחליפה רק מודולי סוללה לעומת החבילה כולה. אוהיואי לאחרונהכתב ב-Reddit שנציג של Chevy הציע להכניס אותם לרשימת המתנה להחלפת סוללה מלאה.זה מעלה את השאלה: האם שברולט נותן לחלק מהאנשים חבילות סוללות חדשות לגמרי בעוד שאחרים פשוט מקבלים מודולים טריים?

Scozzaro עדיין לא איבד לגמרי את האמון ב-GM, אבל אמר, "זה עלול להשאיר טעם די רע בפה שלי". אני מרגיש אותו דבר, ואני מקווה שהוא יקבל את אותה עסקת רכישה חוזרת שעשיתי.

חשבתי לקנותבולט EUV החדש של שברולטעם הקאשבק שלי, אבל שקלתי מחדש כי ההמחאה של שברולט לא תכסה את העלות במלואה ואני מעדיף מכונית עם סוללת Ultium החדשה. כרגע אני בוחן חברות EV אחרות שעדיין זכאיות לזיכוי המס הפדרלי של $7,500. (שבי וטסלה מכרו יותר מדי מכוניות כדי לבצע את החתך.) אולי אפילו אחכה עדהקונגרס מצביע על שינוי הכלל, נושא לוויכוח סוער.

לעת עתה, אנחנו משפחה של מכונית אחת החולקת יונדאי איוניק היברידית פלאג-אין. ככל שהחיים שלנו ממשיכים להשתנות בגלל COVID, אולי אפילו לא נזדקק לשתי מכוניות במשך זמן רב.

סרטון קשור: 10 חברות רכב מגיעות לכתר EV של טסלה

עדכון: 20 באוגוסט 2021, 9:14 בבוקר PDTפוסט זה עודכן כדי להוסיף פרטים חדשים על המקרה של דייב סקוצארו.

עדכון: 20 באוגוסט 2021, 17:24 PDTפוסט זה עודכן כך שיכלול מידע עלהיזכרות מורחבתשל יותר מכוניות בולט EV 2019 כמו גם 2020-2022 בולט EV ו-EUV.