טכנולוגיה לנהיגה עצמית בדרך למכוניות - אבל עבור חלק, היא לא מגיעה מספיק מהר. בזמן שטסלה מתגלגלתעדכונים לטייס אוטומטיבהדרגה ויצרניות רכב אחרות מכוונות את הפלטפורמות האוטונומיות שלהן לאחר שנים של פיתוח, כמה נהגים שאפתניים מטעים את המכוניות הרגילות שלהם עם מערכות לנהיגה עצמית.

הם עושים את זה עם ציוד לאחר השוק שזמין לכל אחד לקנות ולהתקין, בדיוק כמו כל כוונון אוטומטי אחר. לעומת זאת, בניגוד לסט חדש של צמיגים או ערכת הרמה, לערכות לנהיגה עצמית בעצמך יש את היכולת לשנות את חווית הנהיגה הבסיסית - והן חוקיות באופן מפתיע.

כל מי שיש לו את המיומנות והנטייה יכול לעקובתוכניות Githubלשלב חומרה מסוימת (כולל סמארטפון אנדרואיד הפועלתוכנת ניווט בקוד פתוח) כדי ליצור את הבקר האוטונומי למחצה המכונה "ניאו". מאפס, החומרה עולה בסביבות $700. אבל לפחות חברה אחת קמה לשיווק הטכנולוגיה:ניאו-drivenמוכר מחשב מותקן במראה אחורית בשווי 999 דולר, שעושה את אותו הדבר אבל חוסך ממך הרבה מהפרטים העצומים של עשה זאת בעצמך.

נהיגה עצמית כשדרוג

המערכת פועלת רק עם מכוניות שיש להן מערכות חיישנים ספציפיות, ולעת עתה זה רק הונדה סיוויק ואקורה ILX. אבל ברגע שהיא מותקנת, המכונית הופכת להיות מסוגלת לנהוג חצי אוטונומית בדומה לגרסה הראשונה של טסלה לטייס אוטומטי, על פיסקירת טכנולוגיה. מבחינה טכנית זו אוטונומיה ברמה 2, כלומר המכונית יכולה להתמודד עם קצת נהיגה בעצמה, אך ייתכן שאדם עדיין יצטרך לקחת את ההגה כאשר הבינה המלאכותית לא יכולה לחתוך אותה (הנההסבר מלאשל רמות הנהיגה העצמית).

אפשר לטעון שהמודדים הם רק אבולוציה היי-טקית מהסוג שחובבי מכוונון עדין עשו במוסכים מוכתמים בשומן במשך עשרות שנים. אבל חששות בטיחות לגבי טכנולוגיה לנהיגה עצמית בעצמך דחפו את הבטיחות הלאומית בכבישים המהירים (NHTSA)לְהִסְתָבֵּך. הסוכנות פתחה בחקירה על ניאו. כתוצאה מכך, יוצר המערכת,ג'ורג' קר, פרסם את תוכניותיו ל-GitHub במקום ללכת קדימה עם מוצר מסחרי.

מאט שולוויץ, עובד לשעבר בטסלה והמייסד השותף של Neodriven, מאמין בתוקף שהמוצר שלו נמצא היטב במסגרת החוק. לדברי שולוויץ, Neodriven חוקי לחלוטין מכיוון שהחומרה עצמה אינה חוקיתבִּמְפוּרָשׁמיועד לנהיגה עצמית -- הוא פשוט מסוגל להריץ תוכנה שמאפשרת זאת.

"Neodriven פשוט בונה ומשלוח פלטפורמת חומרה רבת עוצמה ללא שום תוכנה מותקנת מראש", אמר. "בדומה לכל מחשב אישי או סמארטפון, עם הרכישה, למשתמשים יש את החופש להתקין תוכנה לפי בחירתם".

ל-Neodriven לא פנו שום גופים רגולטוריים ממלכתיים או פדרליים, ושולוויץ התעקש שהחברה תמשיך לציית לכל החוקים והתקנות. חוקיות אינה זהה לחופש מאחריות, עם זאת - שימוש בטוח בטכנולוגיה הוא עדיין באחריות הנהג.

ישנם פתרונות שוק אחר שעשויים לעמוד בפני בדיקה דומה.אודאסיטי, פלטפורמת חינוך מקוונת, פועלת לבניית רכב אוטונומי בקוד פתוח, ומשתפת את המחקר שלו עם הציבור כדי שיוכלו לפתח פתרונות משלהם.

מה אומר החוק

בראיינט ווקר סמית', פרופסור באוניברסיטת דרום קרוליינה המייעצת ל-NHTSA בנושא חוק רכב אוטונומי, חושב שהנהגים נמצאים בזכויות החוקיות שלהם לבצע שינויים במכוניות שלהם - אך לרשויות יש את הכוח לבחון מקרוב את המכשירים המשווקים למטרה זו .

"ה-NHTSA מאמינה (ואני מסכים) שיש לה סמכות על מגוון רחב של מכשירי אפטר-מרקט - אפילו כולל תוכנת סמארטפון המיועדת לעבוד עם מכונית", אמר בדוא"ל. "אבל זה של-NHTSA יש סמכות להסדיר משהו לא אומר שהיא הסדירה אותו מראש או שכל רגולציה כזו הופכת אותו לבלתי חוקי".

לדבריו, כל עוד מכשיר אפטר-מרקט עומד בתקני בטיחות והתקנתו אינה מפריעה לכל קודי הרכב הקיימים, ניתן למכור אותו לצרכנים לשימוש אישי. אבל ה-NHTSA עדיין יכול לבקש מידע מיצרנים גם אם מכשיר טוען שהוא תואם את התקנות, כמו שעשה עם Hotz.

סמית' חושב שהסוכנות יכולה ללכת אחרי תוכנת קוד פתוח בעקיפין על ידי החזרת חומרה שמפעילה אותה, כדי להתמודד עם חששות הבטיחות.

טוב או רע לביטוח רכב?

ההשלכות שעשויות להיות למערכות כמו Neo על תוכניות ביטוח רכב אישי הן גם בעיה. בדרך כלל, אם נהגים משדרגים את המכונית שלהם מבלי להזהיר את המבטח שלהם, הם יכולים להיותנושאים באחריות אישית או מבטלים את המדיניות שלהם לחלוטיןבמקרה של אירוע. שימוש במערכת חצי אוטונומית תוצרת בית הופך את השאלה מי אחראי בתאונה לעוד יותר מבלבלת שכן החומרה והתוכנה כנראה אינן מיוצרות על ידי אותה חברה.

הדרך שבה פועל ביטוח רכב היא אתגר בפני עצמו. מייקל בארי מהמכון מידע ביטוחיאומר שמכוניות לנהיגה עצמית הן עדיין עניין לא מסודר בעולם הביטוח, וכןרק 11 מדינותהעבירו חקיקה הקשורה לרכבים אוטונומיים עד לנקודה זו. טסלה אולי אפילו תציעחבילת ביטוח מותאמת אישית משלועבור כלי הרכב שלה, בין השאר בגלל שתכונת הטייס האוטומטי היא כל כך ייחודית.

בארי חושב שמוקדם מדי לדבר על בעלים שמוסיפים טכנולוגיה לנהיגה עצמית בעצמם, אבל ייתכן שיום אחד המדיניות תכלול אי הכללה של מערכות אפטר-מרקט. "אם מבטחי רכב יחוו מספר רב יותר של תביעות [מתקריות המעורבות במערכות אלו], הם יכולים לנקוט בפעולה", אמר.

לעת עתה, ערכות לנהיגה עצמית בעצמך הן חוקיות - כל עוד הן עוקבות אחר חוקי הדרך. עם זאת, אם המגמה באמת תופסת, אתה יכול להיות בטוח שה-NHTSA יבחן מקרוב עד כמה הם בטוחים. וכפי שטסלה ראתה עם מערכות חצי אוטונומיות, זה תלוי באותה מידהשגיאת נהג פוטנציאליתבתור הטכנולוגיה עצמה.