במגפה, המכוניות שלנו הציעו מקלט ויעילות מפתיעה. קרדיט: vicky leta / mashable
חיסון נגד שפעת היה זה שעשה לי את זה.
בשנים עברו, קבלת התקיעה העונתית הייתה סוג של טרחה: פנה למרכז הרפואי המקומי שלנו, הסתכן בפגיעה בתנועה בדרך, מצא חניה, נכנס, מצא את הקומה הנכונה, צ'ק אין, המתן על כיסאות פלסטיק ליד חולים משתעלים על הזריקה שאמורה לעזור לשמור אותנו בריאים. זמן בפנים: חצי שעה מינימום.
השנה, הודות ל-COVID-19, המרכז הרפואי המקומי שלנו העביר את תחנות דליפת השפעת החוצה. דרך כביש מהיר כמעט ריק, אשתי ואני נסענו, הוצאנו את זרועותינו מהחלון וקיבלנו בתמורה דקירה, פלסטר ומסיכת כותנה נחמדה. זמן: פחות משתי דקות, או פחות ממחצית ההמתנה ב-Starbucks Drive-thru בדרך הביתה. לפני כן צחקנו מהרעיון:חיסון נגד שפעת, כמה מאוד אמריקאי.לאחר מכן, תהינו מדוע אי פעם נעשה זאת בדרך הישנה.
הרבה מזה קרה בשנת 2020. חפש בגוגל "בדיקות COVID-drive" ותקבל 1.8 מיליארד כניסות; כל עיר גדולה בארה"ב מציעה זאת כעת. איסוף בצד המדרכה היה זמין לפתע עבור רוב צורות הקמעונאות, כולל חנויות קנאביס. לבתי הקולנוע של Drive-in הייתה שנה של דגל; בעבר רק בקיץ, רבים האריכו את עונותיהם עד כדי כך שהםנאלץ לשכור מחרשות שלג. היובכורה בהוליווד דרייב-אין,דיסקוטקים עם drive-in,נסיעה דרך בתי ליל כל הקדושים, אפילוקונצרטי רוק ביאכטה בדרייב-אין.
מצעדי מכוניות, שהיו קשורים בעבר לאמריקה האדומה, הפכו לנקודת גאווה גם עבור מדינות כחולות.ההצבעה באמצעות Drive-thru הייתה להיט ביוסטון, למרות הרפובליקנים של טקססמאמצים לסגור אותו. הקמפיין של ביידן-האריס מצא את בסיסועצרות מכוניות מרוחקות חברתית(וככל הנראה היה צריך לעשות זאת הרבה קודם). אפילו צופר המכונית המעצבן פעם, כמו הקולגה שלי ניקול גאלוצ'יכתב, הפך לצליל משמח בזמנים קשים אלה.
כל אלה השאירו את אלה שסולדים מתרבות הרכב מסוכסכים עמוקים. מאז שאני זוכר את עצמי, קונתי על החיים בקופסה הקלסטרופובית."מכוניות" של גארי נומן, שיר הלל לזעם בדרכים ולפרנויה, היה סרטון הפופ הראשון שנתקע לי בראש. הקריקטורה הסאטירית עטורת הפרסיםמה לכל הרוחות!, שבו אנשי מאדים טועים במכוניות כמין הדומיננטי בכוכב הלכת שלנו, הותיר רושם עמוק בגיל צעיר. כשעברתי לקליפורניה, יש סיבה שבגללה בחרתי ברחובות הצפופים והניתנים להליכה יחסית של סן פרנסיסקו; הגישה הענפה והמוזרה של לוס אנג'לס נגד הולכי רגל משאירה אותי קר.
Mashable Top Stories
אפילו עכשיו, אני בעד תחבורה ציבורית (שלא נשכח, מסביבל-9 אחוז ממשקי הבית בארה"ב אין גישה לרכב) ובעלות נגד רכבים. בינואר, לפני מיליון שנה, אניכתב עלמדוע העולם החדש והאמיץ של כלי רכב אוטונומיים אומר שנהיה מנוי על מכוניות, לא נחזיק אותן; הסברתי גם למה מרכזי הערים צריכים לאסור אותם כליל. כַּאֲשֵׁרפריז קיצצה מחצית ממקומות החניה שלה, הריעתי; כך גם כאשר שלל ערים אחרות יצרו אזורים להולכי רגל, הוסיפו שבילי אופניים וחניונים עם עדיפות. במונחים טריטוריאליים גרידא, זו הייתה שנה איומה לסוג המכוניות.
אבל הסיפור העיקרי של השנה שלנו מאחורי ההגה הוא רגשי, לא טריטוריאלי. המספר העצום שאנו עובדים מהבית (עד 42 אחוז מכוח העבודה בארה"בבהערכת סטנפורד אחת) הובילה לרמות תנועה נמוכות יותר - לפחות כאן באזור המפרץ, אם כי אנחנו בהחלטלא לבד. זה בתורו הפך את הנהיגה למהנה לראשונה מזה שנים. הטיול הממוצע הרבה פחות מלחיץ. במרדף אחרטיולים מרוחקים חברתית, נסעתי ליותר ראשי שבילים בשנת 2020 מאשר בשנים האחרונות ביחד. לא היו מסיבות או ארוחות ערב שבהן זמן הנסיעה כמעט עלה על זמן ההנאה. קניות במכולת בשעה שבה יש כמה שפחות קונים אחרים, פירושה אפס בעיות למצוא מקום חניה, וזה נהדר עבור לחץ הדם שלי.
גם לרכבים חשמליים הייתה שנה טובה ב-2020.רכבי EV והיברידית פלאג-אין מהווים כעת 10% מכלל המכוניות הנמכרות באירופה; המספר צפוי לעלות ל-15% בשנה הבאה. זאת הודות למנדט האחרון של האיחוד האירופי לפיו לא יימכרו מכוניות גז חדשות לאחר 2035; קליפורניה הלכה בעקבותיה בסתיו הזה. בריטניה המשיכה אפילו רחוק יותר, ואסרה על מכירת מכוניות בנזין חדשות לאחר 2030.
השינוי הזה מצביע על כך שלא רחוק היום שבו נוכל להפריד את הרגשות שלנו לגבי תרבות המכוניות מהדאגות הלגיטימיות שלנו לגבי פליטת פחמן. ככל שנוכל לשכב תשתית EV מהר יותר על ההגדרה הנוכחית שלנו - למשל, על ידיהתקנת מטענים בכל תחנת דלק, כפי שקבעה גרמניה - כך נוכל לעבור לנהיגה ללא רגשות אשם מבלי להחמיץ פעימה.
וזה לא דבר רע, אפילו לנרגנים נגד רכב כמוני. לתרבות המכוניות יש יותר מה להמליץ עליה ממה שחשדנו בתחילת 2020. הקופסה הקלסטרופובית הזו היא גם בועה של בטיחות, כזו שיכולה להעביר את תרמיל המגיפה שלך לכל מספר אירועים מרוחקים חברתית. אילו רק היינו מקדמים בידור ברכב כבר במרץ - עם מנדטים וסובסידיות שעזרו להפוך כל קולנוע ל-drive-in, למשל - אולי היינו מאטים עוד יותר את התפשטות ה-COVID-19. אומה שזקוקה לעוד מקומות עבודה מהר, ועדיין נוסטלגית לשנות החמישים, הייתה יכולה לספק הרבה הזדמנויות תעסוקה לקארהופים.
אבל לכל הפחות, אנחנו יכולים לשקול את כל הדרכים שבהן מכוניות הקלו על חיינו השנה, ולהמשיך ליישם אותן הלאה. הצבעה דחופה היא דבר לא מובן מאליו שכל מדינה צריכה ליישם אותה. קמעונאות בצד המדרכה מפחיתה את הצורך בחניונים, בעצמם בזבוז לא יעיל של זמן וכסף; זוהי מערכת מעולה עבור עובדים ולקוחות כאחד. וכמובן, דחיפות מהירות במיוחד צריכות להיות דבר של כל ספק בריאות בעתיד. לא רק לשפעת, אלא לחיסוני הקורונה החדשים שצריכים להיכנס לזרם הדם שלנו בחיפזון אפס עד שישים.
כריס הוא עיתונאי טכנולוגיה, בידור ותרבות ותיק, מחבר "איך מלחמת הכוכבים כבשה את היקום", ומנחה שותף של הפודקאסט של דוקטור הו "משוך לפתיחה". כריס, שהגיע מבריטניה, התחיל בתור עורך משנה בעיתונים לאומיים. הוא עבר לארה"ב ב-1996, והפך לכותב חדשות בכיר ב-Time.com שנה לאחר מכן. בשנת 2000 הוא מונה לראש לשכת סן פרנסיסקו במגזין טיים. הוא שימש כעורך בכיר עבור Business 2.0, ועורך בחוף המערבי עבור Fortune Small Business and Fast Company. כריס הוא בוגר מכללת מרטון, אוקספורד ובית הספר לעיתונות של אוניברסיטת קולומביה. הוא גם מתנדב ותיק ב-826 Valencia, תוכנית הצהרונים הארצית שנוסדה על ידי הסופר דייב אגרס. ספרו על ההיסטוריה של מלחמת הכוכבים הוא רב מכר בינלאומי ותורגם ל-11 שפות.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
